電動車再發聲！3大建議直擊痛點，老百姓終于盼到了

家人們，咱今天嘮的這事，絕對是千萬電動車車主的福音！說出來你們可能都有共鳴，不管是上班通勤、接送孩子，還是外賣小哥跑單謀生，電動車都是咱普通人最離不開的代步工具，便宜、方便、不堵車，妥妥的“打工人神器”。

尤其是在上海，足足有1200萬輛電動車，相當于大半個上海的人，每天都要靠“小電驢”出行。可咱說實話，這幾年騎電動車，真的太鬧心了——路不讓隨便走、載人有苛刻限制，最坑的是，新國標實施后，電動車價格直接翻倍，動輒三四千，老百姓想買輛合規的車，都得咬咬牙。

很多人都在吐槽：新國標是為了安全，咱能理解，可也不能讓老百姓買不起、騎不順啊！就在大家犯愁的時候，今年上海兩會上傳來好消息，市政協委員邵楠，直接為咱千萬電動車車主發聲，提出了三大建議，每一條都直擊痛點，尤其是那句“新國標要讓老百姓買得起”，說出了所有人的心里話。很多人都好奇：這三大建議到底是啥？能真正解決咱騎電動車的難題嗎？路權能得到保障嗎？載人限制能放寬嗎？電動車價格能降下來嗎？

不管你是每天騎電動車上班的打工人，還是接送孩子的家長，亦或是靠電動車謀生的外賣小哥，看完都能弄明白：委員的三大建議具體針對啥？能解決咱哪些實際難題？這對咱們以后騎電動車，有啥影響？別著急，咱按4個核心點，一步步掰扯清楚，每一點都嘮得夠細、夠實在，沒有一句廢話，最后咱再互動嘮嘮，說說你對這事的看法。

一、先嘮嘮現狀：千萬“小電驢”的困境，說多了都是淚

在說委員的建議之前，咱先說說咱普通人騎電動車的難處，相信很多人都感同身受。就拿上海來說，1200萬輛電動車，每天穿梭在大街小巷，可這些“小電驢”，從來都沒真正“揚眉吐氣”過，一直處在“禁”和“限”的夾縫里，難上加難。

首先是路權的問題，這也是最讓人頭疼的。很多商業區、主干道，直接禁止電動車通行，咱想騎電動車去逛街、辦事，只能繞遠路，有時候繞一圈，比走路還慢；就算是允許通行的路段，非機動車道也經常被私家車擠占，要么停滿了車，要么有汽車逆行，咱騎電動車只能小心翼翼，生怕撞到人、撞到車，稍微不注意，就可能違章被罰款。

然后是載人的限制，更是坑苦了不少家長。現在規定，電動車只能載12歲以下的孩子，這就讓很多家里有初中生、高中生的家長犯了難——孩子超過12歲，不能載人，可孩子上學太遠，坐公交、地鐵不方便，自己開車又堵，騎電動車接送又違規，真的是左右為難。

最讓人難以接受的，還是新國標電動車的價格。自從2025年9月1日新國標實施后，電動車的價格直接漲了上千元不等，以前一兩千就能買到一輛不錯的合規電動車，現在動輒三四千，甚至更貴，稍微好一點的長續航款，能賣到五六千。

這對咱精打細算的工薪家庭來說，無疑是一筆不小的開支；對靠電動車跑單謀生的外賣小哥、快遞小哥來說，更是雪上加霜——他們每天靠“小電驢”賺錢，一輛車就是他們的“飯碗”，可現在買一輛合規車，要花掉他們一兩個月的工資，實在是扛不住。很多人吐槽：新國標保安全是好事，可也不能不顧老百姓的錢包啊！

二、建議一：給電動車“讓路”，讓合規車有路可走

邵楠委員在兩會上，第一句話就問到了點子上：“1200萬輛電動自行車，路權夠嗎？”這句話，直接問出了千萬電動車車主的心聲。委員心里很清楚，咱老百姓騎電動車，圖的就是方便、快捷，可現在路都不讓走，再方便也沒用，所以他提出的第一個建議，就是優化道路設計，給電動車“讓路”，讓合規的電動車，真正有路可走。

委員的建議特別實在，不是喊口號，而是有具體的辦法——堵不如疏。以前很多地方，遇到電動車占道、違章，只會一味地禁止、罰款，可這樣根本解決不了問題，反而會讓老百姓怨聲載道。委員建議，新修的道路、隧道，在設計坡度的時候，一定要考慮電動車的爬坡能力，不能修得太陡，不然電動車爬不上去，反而會造成擁堵和安全隱患。

除此之外，很多人行道其實可以巧妙改造一下，實現人車分離，一邊走人，一邊走電動車，這樣既不影響行人通行，也能給電動車騰出空間，避免電動車和行人混行，減少交通事故。而且長寧區伊犁南路已經做過試點，改造之后，電動車通行有序，行人也安全，再也沒有出現過擁堵和剮蹭的情況，這就證明，只要用心規劃，就能給電動車騰出合適的通行空間。

說句實在話，這建議真的太接地氣了。咱老百姓騎電動車，從來都不想違章，也不想影響別人，只是想安安穩穩地上下班、接孩子，只要能給咱一條安全、通暢的路，誰也不想去擠占機動車道、人行道。委員的這個建議，不僅是給電動車一條路，更是給千千萬萬靠電動車出行的勞動者，一份尊嚴和保障。

三、建議二：載人別“一刀切”，用載重代替年齡更科學

除了路權問題，載人限制也是千萬家長最關心的事，邵楠委員提出的第二個建議，就直擊這個痛點——電動車載人，別再“一刀切”地限制年齡了，應該用載重標準，代替年齡限制，這樣才更科學、更有人情味。

委員一針見血地指出：電動車載人的安全關鍵，是載重，不是年齡！這句話說得太對了，咱普通人都能想明白，一個體重80公斤的成年人，和一個體重30公斤的孩子，坐在電動車上，對車輛剎車性能、行駛穩定性的影響，能一樣嗎？肯定不一樣。

現在規定只能載12歲以下的孩子，看似是為了安全，其實有點懶政的意思。比如說，一個13歲的孩子，體重只有40公斤，比很多12歲以下的孩子還輕，騎電動車載著他，其實很安全；可一個12歲以下的孩子，體重有60公斤，載著他反而更危險。用年齡“一刀切”，不僅不科學，還會給很多家庭帶來困擾。

委員建議，真正科學的管理，應該回歸物理本質，根據電動車的制動性能、載重能力，設定一個合理的載重上限，比如說，一輛電動車最多能載100公斤，不管是成年人還是孩子，只要總重量不超過這個上限，就可以載人。這樣既保障了行駛安全，又照顧到了老百姓的實際需求，充滿了人情味，這才是城市該有的溫度。

很多家長看到這個建議，都直呼“太貼心了”。畢竟對很多家庭來說，電動車是接送孩子的主要工具，要是能放寬載人限制，不用再因為孩子超過12歲就沒法接送，就能解決他們的大難題，也能讓電動車，真正成為咱老百姓的“便民工具”，而不是“麻煩工具”。

四、建議三：新國標要接地氣，讓老百姓買得起、用得起

這第三個建議，也是最受老百姓歡迎的一個——新國標電動車，一定要讓老百姓買得起！邵楠委員明確提到，新國標電動車的價格，需要匹配工薪階層的收入水平，不能因為要保安全，就不顧老百姓的錢包，讓安全升級，成為“勸退”普通人的門檻。

委員心里很清楚，新國標的實施，確實讓電動車的安全性能上了一個大臺階，防火、制動性能都提升了不少，這是好事，也是必須堅持的；但隨之而來的價格上漲，卻讓很多老百姓望而卻步，甚至有人因為買不起新國標電動車，只能騎不合規的車，反而增加了安全隱患。

而且委員也了解到，自從2025年9月新國標實施后，相關車型的價格普遍上漲了上千元，這對工薪階層的負擔確實比較重。所以他建議，廠家在保證電動車安全性能的前提下，多推出一些梯度化的產品，不要一味地追求高端、高價，既要生產高端長續航款，滿足一部分人的需求，也要生產經濟實惠款，價格控制在一兩千、兩三千，讓工薪家庭、外賣小哥，都能買得起、用得起。

除此之外，委員還建議，相關部門可以出臺一些補貼政策，對購買新國標電動車的工薪家庭、低收入群體，給予一定的補貼，減輕他們的負擔；同時，也要規范電動車市場的價格，打擊哄抬物價、亂漲價的行為，讓電動車的價格，回歸合理水平。

說句心里話，這個建議真的說到了咱老百姓的心坎里。安全固然重要，但老百姓的錢包也得顧，不能因為要保安全，就讓老百姓買不起合規車。委員的這個建議，既守住了安全的底線，又兼顧了老百姓的實際需求，真正做到了“以人為本”。

總結：三大建議暖人心，電動車的春天真的來了

嘮到最后，相信大家都看明白了，邵楠委員提出的這三大建議，沒有一句虛話、空話，每一條都直擊老百姓騎電動車的痛點，每一條都替咱普通人著想，從給電動車讓路，到放寬載人限制，再到讓新國標電動車接地氣、買得起，全都是咱老百姓最迫切需要解決的問題。

我也感慨一句，城市治理，從來都不是冰冷的條文和規定，而是有溫度的平衡，既要守住安全的底線，也要兼顧老百姓的民生需求。以前，很多地方對電動車的管理，一味地禁止、限制，忽略了老百姓的實際出行需求，讓千萬“小電驢”陷入困境；而現在，邵楠委員為電動車發聲，提出的三大建議，終于讓咱老百姓看到了希望，這才是真正為老百姓辦實事、解難題。

電動車不是“麻煩制造者”，而是咱普通人最實用的代步工具，是千萬打工人的“飯碗”，是千萬家庭的“便民神器”。它承載著普通人的生計和期盼，不該一直被“排擠”、被“限制”。邵楠委員的三大建議，不僅能解決電動車的通行、載人、價格難題，更能讓城市變得更包容、更人性化，讓咱老百姓的出行，變得更方便、更安心。

相信在這些建議的推動下，以后咱騎電動車，再也不用怕路不好走、載人被罰款、買不起合規車了，電動車的春天，是真的來了！也希望其他城市，能借鑒上海的做法，多傾聽老百姓的心聲，多出臺一些接地氣的政策，讓千萬電動車車主，都能安安穩穩、順順利利地騎車上路。

最后，咱來互動嘮嘮：你平時騎電動車嗎？有沒有遇到過路權不夠、載人被限制、買不起新國標車的難題？邵楠委員提出的這三大建議，你最支持哪一個？你覺得這些建議，能真正解決電動車的困境嗎？歡迎在評論區留言分享你的觀點、你的經歷，給身邊騎電動車的朋友嘮嘮這事。覺得這篇干貨有用的，一定要點贊、收藏，轉發給身邊的人，讓更多人知道這個好消息，一起期待電動車的春天早日到來！