湖南“禁摩上高速”引爭議：安全派與路權派吵翻了，對此你怎么看

一石激起千層浪！當湖南省準備給摩托車在高速公路上掛上“禁止通行”的牌子時，沒想到等來了一封來自中國摩托車商會的“勸阻函”。這不僅僅是一紙公文的往來，更是在550多萬湖南摩友心中，乃至全國范圍內掀起了一場關于安全、權利與治理智慧的大討論。

這究竟是一場必要的“安全保衛戰”，還是一次簡單粗暴的“一刀切”？我們不妨先聽聽雙方的聲音。

安全派：生命至上，禁了才安心

官方給出的理由很直白，核心就兩個字——安全。

湖南省交通運輸廳的解釋，句句不離“風險隱患”。他們說，湖南九成高速是雙向四車道，彎多坡長，橋梁隧道密布，這路況對摩托車來說就像走鋼絲，尤其是在雨霧冰雪天，簡直是“步步驚心”。更有甚者，他們搬出了國家設計標準，直言四車道高速壓根就沒給摩托車留位置。

這個觀點，在民間也很有市場。不少開車的朋友都心有余悸：“高速上遇到幾次摩托車，沒一個守規矩的，不僅超速，還在車道上亂竄，太危險了！”在他們看來，禁止摩托車上高速，既是對騎手自己負責，也是對其他道路使用者的生命安全負責。與其等事故發生后追悔莫及，不如從源頭掐斷風險。這種“寧可錯殺，不可放過”的預防性原則，雖然聽著有些不近人情，但背后是對生命的敬畏。

路權派：于法有據，堵不如疏

然而，另一方的聲音同樣擲地有聲。中國摩托車商會的“勸阻函”，更像是一封普法公開信。

函中直指要害：《道路交通安全法》白紙黑字寫著，設計時速高于70公里的機動車就能上高速，摩托車赫然在列，只是限速80公里且不得載人。國家大法沒禁，地方一紙禁令，豈不是與上位法精神相悖？更諷刺的是，湖南人大法工委過去也曾以同樣理由駁回過“禁摩”提議，如今為何“畫風突變”？

商會秘書長張洪波的無奈，也道出了摩友們的困惑：電話打不通，只能寫建議函。他們并非無理取鬧，而是提出了更科學的“分類管控”方案。比如，在路況允許的路段試點，完善標志標線，加強管理，而不是一棍子打死。

畢竟，全國交通“一張網”的今天，湖南這邊禁了，隔壁省卻能上，摩友們在省界收費站“領卡上道卻無法前行”的尷尬，不僅增加了繞行國道的風險，更與交通一體化的趨勢背道而馳。

山西的“解禁”經驗，就像一面鏡子，證明了“疏”比“堵”更有效。允許上高速，但規定必須靠右行駛，精細化管理下，安全與權利實現了雙贏。

我的看法：告別“一刀切”，擁抱“精細化”

在我看來，這場爭論的焦點，早已超越了“摩托車能不能上高速”的表象，直指城市治理的現代化水平。

“安全派”的擔憂絕非杞人憂天，任何以犧牲安全為代價的便利都是不可取的。但“路權派”的堅持，同樣是對法治精神和公民權利的捍衛。問題的關鍵，不在于要不要管，而在于怎么管。

“一刀切”的禁令，看似最省力，實則是一種治理上的“懶政”。它回避了復雜的管理難題，懲罰了所有騎手，卻唯獨放過了那些真正的“害群之馬”。這就像為了防止噎死，而禁止所有人吃飯一樣，邏輯上站不住腳，實踐中更會激化矛盾。

真正的智慧，在于“疏堵結合，精準管控”。為什么不能借鑒山西經驗，在六車道以上、路況良好的路段開放摩托通行？為什么不能通過大數據分析，對事故多發路段進行針對性限行？為什么不能加大對摩托車超速、亂竄等違法行為的執法力度，而不是讓守規矩的騎手為違法者買單？

總結

湖南高速“禁摩”風波，是一次難得的公共議題大討論。它讓我們看到，在安全與權利的天平上，沒有絕對的答案，只有動態的平衡。我們期待，湖南最終能交出一份既守住安全底線，又尊重法律路權，還能體現民生溫度的答卷。畢竟，一個現代化的社會，應當有能力讓不同的交通工具在規則之下和諧共存，而不是通過“禁止”來制造新的隔閡與不便。