3月車市或迎爆發期，春節后還有這些重磅新車值得關注

在1月份多達40余款新車上市，以及中旬將迎來春節長假的雙重因素下，2月份國內車市或將進入一段推陳出新的“平靜期”。

在此之后，3月份很有可能迎來一波新車亮相和上市的集中爆發，確保有堅實的產品陣容，達成第一季度業績目標。

今天我們就來盤點一下2月和3月值得關注的新車。

零跑D19，已開啟盲訂，4月上市交付

D19是零跑汽車目前最大的一款SUV車型，車身長寬高為5252/1995/1780mm，軸距能達到3110mm。因此D19將有2+2+2的六座版，以及2+3+2的七座版。目前新車已經開啟盲訂，不過正式上市或許要等到4月份了。

作為一款旗艦級和如此大體量的SUV，零跑D19的外觀設計意圖很明顯，就要顯得大氣和尊貴。而零跑的家族式前臉就很好地實現了這兩個效果，錯落有致的貫穿燈帶是高冷科技風，下方的頭燈組和內藏176L前備箱的前艙蓋有居高臨下的氣勢。

D19的側面倒是沒有復雜的設計細節，但不妨礙其擁有挺拔身姿。新車的B柱和C柱均采用隱藏式設計，與車窗融為一體，讓車身在視覺上有所拉伸，再加上平直的車頂，以及結實的D柱，將D19的尺寸優勢轉化為鋼筋鐵骨的身形優勢。

光有力量感還不夠，D19還能通過純平側窗、21英寸六輻輪轂、靜音電吸門等配置，以及拼色車頂設計，讓新車更加精致和優雅。

車尾部分同樣簡潔有力，整體設計充分利用車身寬度優勢，通過一條貫穿燈帶，營造強大氣場。同時ISD智慧交互燈幕還能顯示多種動效，兼具實用和趣味。

D19的座艙設計充滿科技簡約風，中控臺上下甚至都沒有物理按鍵，這讓原本就非常寬敞的車內空間，擁有更開闊的視野了。另外這款車還將有超2.7㎡大天幕，0.124㎡第三排全景舷窗，就算坐滿人也能通透不壓抑。

有了充足的空間，豐富的配置更能發揮作用了。零跑D19將配備12層奢享級座椅，二排右側120°零重力座椅，131°靠背無級調節+坐墊靠背雙加熱+一鍵電動翻折的第三排座椅，Leap Sound 23揚音響系統，全電動開合冷暖冰箱，同級首創車規級森野氧艙，帶杯托的二排小桌板，手機無線快充等功能。

智能化部分，零跑D19核心是LEAP 4.0中央域控架構，配備1280TOPS算力的雙8797芯片，36核處理器，540GB帶寬，7.8Gpix/s圖像處理引擎。在次基礎上，Leapmotor OS交互系統能讓座艙可實現五屏聯動：10.25英寸儀表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排尊享屏。

而在智駕能力上，D19將配備28個高精度感知硬件，搭載VLA輔助駕駛系統，實現車位到車位的全場景智能輔助駕駛能力。

動力部分，新車將有增程和純電兩大版本。其中增程版基于800V高壓增程平臺打造，將配備80.3kWh增程專屬電池，純電續航將達到500km，雙矢量電驅峰值功率400kW。而純電版基于全棧1000V高壓旗艦架構打造，配備115kWh動力電池，續航將達到720km，雙矢量電驅峰值功率540kW。

同時D19還將配備雙腔閉式空氣懸掛、連續可變阻尼減振器、前全鋁高性能雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合，MK C2線控制動系統，LMC 2.0底盤運動融合控制等技術，進一步確保行駛平穩和安全。

目前諸多新勢力都在“以9為名”打造旗艦產品，沖擊頂層市場。零跑D19可謂應運而生，必然應用零跑最頂尖工藝和技術。如果這款車仍然能成為“價格屠夫”，那一定會在競爭日趨激烈的高端車市場分一杯羹。

一汽-大眾全新速騰（參數丨圖片）S，預計3月上市

1月27日，一汽-大眾全新速騰S已經正式發布，新車預計將在3月上市。

目前速騰家族的主力車型是速騰L，如果說這款車長4812mm，軸距2731mm的轎車，主打的是“全能型”家用市場，那么全新速騰S或許將向年輕化、運動化路線發展。

這點首先體現在車身設計上，全新速騰S長寬高分別是4702/1815/1484mm，與2026款速騰L相比，車身長度略短，但更寬更高。所以全新速騰S在很多角度上，看起來反而會更大氣一些，而更精悍的車身，也利于操控。

同時新車在設計細節上打磨得很精致，最典型的就是前臉兩側通風口的“咧嘴”造型，與速騰L相比略小，透著股伶俐勁兒。而車身和尾部諸多細節雖與速騰L相近，但在身形尺寸的加持下，頗具動感氣息。

進入車內，全新速騰S在中控臺的設計上，采用了截然不同的風格，看上去更加年輕和活躍。同時車內空間“得房率”能夠達到84.2%，讓駕乘人員都能盡情舒展。

全新速騰S車內布局比較簡潔，多數功能集中在12.9英寸高清中控大屏上，與支持AR實景導航的10.25英寸液晶儀表相得益彰，極具科技質感。另外新車還將配備一體式無線快充，多功能人體工學舒適座椅，30色氛圍燈調節，支持語音控制的智能空調系統，電子懷擋等功能，進一步強化日常出行的便利和舒適。

動力部分，全新速騰S將有兩套動力系統可選，其中1.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的組合，主打舒適和高效，適合日常通勤代步。而1.5T EVO2發動機+7速DSG變速箱的組合，帶來更強動力與敏捷響應，提升駕駛樂趣。

其實相比于以上這些信息，相信消費者更期待全新速騰S智能化水平，特別是智能座艙、智能輔助駕駛到底能帶來怎樣的體驗。只要新車在這兩個方面能在品牌水平線之上，那就是驚喜車型。

金標大眾與眾08，預計一季度上市

與眾08第一次出現是在2025年11月的工信部新車申報公告內，隨后大眾汽車ID與眾品牌為這款新車開啟了余熱傳播。目前與眾08尚未進行正式首秀亮相，其計劃在今年一季度正式上市。

與眾08是金標大眾旗下首款中大型SUV，車身長寬高分別為5000/1954/1688mm，軸距為3030mm。再加上車身采用了高大挺拔的設計風格，所以無論是外表看起來，還是從參數上，都能對車內的寬敞空間充滿期待。

相比于更“板正”的車身，與眾08的前臉設計則更加文藝，兩條細長的日間行車帶內，是超過400顆水晶的交互燈組，點亮流動效果后，可以把人們的視覺焦點匯聚到“金標大眾”的logo之上。而在日行燈下方則是矩陣式LED大燈，可做到智能調光，科技感拉滿。

車尾的剎車燈與前臉日行燈遙相呼應，還多了一些力量感。同時在簡潔的尾部設計上，車頂上沿的狼標剎車燈格外突出，它既代表了大眾總部“狼堡”，也展現了扎實、可靠等產品基因。

動力方面，據悉與眾08基于800V碳化硅架構打造，最高能實現730km續航里程，充電5分鐘可獲得150km續航。同時配備威巴克雙腔空氣懸架，具備毫秒級響應的DCC自適應底盤技術，再加上德系底盤調校，帶來原汁原味的德系操控質感。

智能化方面，與眾08將標配2顆ADAS圖靈芯片，算力達到1500TOPS，可實現VLA車位到車位輔助駕駛。

這款車目前公布的信息還不多，比如更詳細的功能配置、智能座艙系統、動力參數等都未透露。但僅從已有情報來看，與眾08是金標大眾非常重視的一款戰略車型，傾注了很多心血和資源打造。相信接下來這款車的更多信息會陸續發布，感興趣的小伙伴可以持續關注。

廣汽豐田鉑智7，已開啟盲訂，預計3月上市

鉑智7目前已經開啟了預訂，它是廣汽豐田鉑智旗下首款轎車產品，也是首款中大型車。它的長寬高分別為5130/1965/1506mm，軸距達到了3020mm，為車內充足的駕乘空間打底。

在外觀造型上，鉑智7遵循了豐田電動化車型的家族式風格，尤其是極具辨識度的日間行車燈帶，和機甲風十足的前臉，讓人很有駕馭的沖動。

而在車尾設計上，鉑智7采用了當下很流行的風格，利用平直的貫穿剎車燈，以及凌厲的切面，營造冷峻氣場。如果說鉑智前臉是“運動轎車范”，那么它的尾部就是“行政轎車范”，關鍵是二者相加，毫不違和。

進入車內，鉑智7的中控臺采用三層三色設計，但內飾整體看起來還是非常簡潔和利落，除了飾板處理得當以外，極少的物理按鍵和懷擋設計也有貢獻。

極簡設計對應的是豐富的配置，鉑智7全系標配鴻蒙座艙5，包括一個2K清晰智慧大屏，可多設備兼容的豐富應用生態，操作流暢、響應迅速的車機系統，能識別方言、模糊語義的智慧語音系統。

同時鉑智7還將配備NAPPA頭層牛皮的零重力座椅，有通風/加熱/按摩/電動調節功能的后排座椅，前后排無線充電，可獨立開合分段式遮陽簾天幕，7.1.4聲道的雅馬哈音響系統，小米生態接口等。

而在智駕方面，鉑智7將搭載Momenta R6強化學習大模型，激光雷達加高精度傳感器組合。雖然官方尚未公布具體上車功能，但在這套大模型的加持下，預計會有高階城市/高速智能輔助駕駛能力，以及全場景自動泊車功能。

動力上，鉑智7將搭載華為DriveONE電驅，底盤有雙腔空氣懸架+SDC減振器的組合，還有豐田豪華和運動兩個團隊的調校，這些技術讓新車能兼顧舒適與駕駛樂趣。

可以看到，鉑智7不僅延續甚至強化了豐田電動化車型矩陣的理念和印記，在此基礎上還積極引入華為、小米、Momenta等頭部智能企業的成熟生態。所以這款強強聯合的中大型轎車，距爆款僅定價一步之遙。

別克至境E7，預計一季度上市

E7是別克至境家族第三款車型，也是首款SUV。此前官方陸續發布過官圖以及部分車型信息，最近也有實車曝光的消息。根據計劃，至境E7預計將在一季度正式上市。

至境E7定位中型SUV，車身長寬高分別為4850/1910/1676mm，軸距為2850mm。雖然至境E7的參數相對普通一些，但從車身比例和線條設計來看，應該會有比較充裕的車內空間。

前臉設計上，至境E7有很多極具辨識度的元素，比如這個“馭風鯊魚”前臉，“星河展翼”大燈，它們組合在一起，即便不看車標，也能想到這是別克的新能源車型。除了加深品牌認知度以外，至境E7的前臉還充滿了強烈的科技感，放在一眾新勢力車堆里，也很顯眼。

而車尾就相對低調，中間貫穿式的“銀河展翼”尾燈兼具時尚和科技，底部兩個外擴式除此以外就沒有更多復雜設計了。這樣也好，讓這款中型SUV有個利落的收尾。

動力部分，至境E7搭載“真龍插混Pro”動力系統，1.5T/1.5L發動機+驅動電機組合，CLTC純電續航將超過210km，CLTC綜合續航將超過1600km。同時新車還有預瞄式RTD連續阻尼可變懸架，每秒掃描路面500次，可提前20米識別顛簸路況，每秒可調節阻尼200次。

而在智能化水平上，至境E7將配備8775智艙芯片，激光雷達與Momenta R6強化學習大模型加持下的全場景智駕和全場景泊車。

這款車目前更多信息尚未公布，不過按至境系列的定位，以及至境L7、至境世家兩款車型的情況來看，至境E7也將是款高品質車型，值得關注和期待。

iCAR V27，已開啟盲訂，預計一季度上市

iCAR V27第一次亮相是在2025年廣州車展，并于12月開啟了盲訂。目前試駕車已經陸續到店，計劃一季度內正式上市。

iCAR自品牌誕生之后，就只做了一種類型的車：“方盒子”，而V27則是最新力作，同時也是系列最大的一款產品。新車帶“小書包”的車身長度為4909mm，帶備胎則是5055mm，車寬和車高分別是1976mm和1894mm，軸距達到2910mm，這些都是中大型SUV的標準規格。

與高大挺拔一樣吸引人的，還有iCAR V27的顏值，除了依舊硬派的“方盒子”輪廓以外，它還有極具辨識度的圓形日行燈，“樂高式”尾燈，精致細膩的車身切面。這些細節的加持，讓iCAR V27兼具力量和時尚，在形象上就能做到“可城可野”。

內飾部分，iCAR V27“硬派”質感更少，精致時尚氣息更濃。簡潔的中控臺采用雙層雙色設計，雖然造型很像疊成“豆腐塊”的被子，但在黑與棕的高級配色下，也能產生高級感。同時內嵌式數字儀表屏、15.4英寸2.5K懸浮式大屏、琴鍵式按鍵、控制旋鈕、三幅式方向盤等細節，與外觀設計有異曲同工之妙，讓力量、科技與時尚相得益彰。

當然，作為一款主打“全能”的SUV車型，iCAR V27擁有豐富的舒適便利配置，如50W手機無線快充、前排座椅的電動調節/通風/加熱、后排座椅的加熱、左右分體式雙天幕、全車50處儲物空間、23揚聲器的愛樂之聲音響系統、64色氛圍燈等。同時，“中大型方盒子”的空間優勢也在這款車身上發揮得淋漓盡致，車內有1.3m挑高，搭配天幕和低腰線車窗，帶來充裕空間與開闊視野；后排座椅放倒后，車內可形成2150x1050mm平整大床，如果在車頂加裝車載投影儀，露營時可增添幾分新樂趣；后備箱容積可從715L擴展至1818L，多人長途露營自駕游也降低許多難度。

智能化水平方面，目前官方透露的信息是，新車座艙將配備高通8295P芯片，智駕將搭載獵鷹700智能輔助系統，硬件有禾賽的激光雷達，軟件則有地平線HSD高階智駕系統加持，具備城市/高速NOA和全場景自動泊車能力。

動力方面，iCAR V27是一款增程式SUV，1.5T增程器熱效率達到45.79%，1L油可發電3.71kWh，四驅版雙電機綜合最大輸出功率達到335kW，零百加速時間可達5秒級水平。同時全系配備34.3kWh磷酸鐵鋰電池，純電續航超200km，綜合續航超過1200km。另外經過國際頂尖賽車團隊深度調校的底盤系統、超級四驅系統，以及11橫11縱的籠式車身、高強鋼占比超76%等技術工藝，也確保了iCAR V27有極佳的操控和安全保障。

雖然iCAR品牌成立時間不長，但市場表現以及漸入佳境，去年銷量達到96989臺，V23也成為細分市場領軍者。這說明iCAR無論是大戰略還是戰術細節，都對路了。相信V27也能延續這樣的狀態，獲得佳績。

奇瑞風云T9L，已開啟盲訂，預計3-4月上市

1月17日，奇瑞風云T9L已經開啟了盲訂，新車將是一款大五座混動SUV，目前新車已經陸續到店，感興趣的小伙伴可以去看看實車。

從風云T6到風云T11，在外觀設計上走的都是偏硬派的風格，而風云T9L卻更圓潤柔和一些。最典型的其實就是前臉了，風云T9L既沒有大面積直瀑式的中網，也沒有棱角分明的多邊形頭燈，而是“櫻桃小口+水滴頭燈”的組合。

車身側面同樣如此，過往風云T系列SUV車型在車頂的處理上，總是力求“橫平豎直”，除了能為車內提供充足空間以外，也能讓車身顯得更加挺拔高大。但風云T9L車頂卻自然形成一個柔和的溜背造型。當然，如此造型并不會影響車內的寬敞度，風云T9L長寬高分別為4870/1930/1710mm，軸距達到了2920mm，長度和軸距在風云T系列里是僅次于風云T11的存在。

風云T9L的車內非常簡潔，中控臺僅有雙層設計，然后就是全液晶儀表+雙幅方向盤，以及17.3英寸2.5K高清中控屏。新車配備了3nm制程的旗艦級座艙芯片，內裝Carmind 1.5智艙系統與全新小奇AI助理，擁有13億參數本地大模型，可以進行復雜的語音指令識別、多輪對話理解、個性化服務推薦等智能交互。

與此同時，風云T9L還將配備前排雙零重力座椅，二排座椅35度電動調節和通風加熱，車載冷暖冰箱，23揚聲器的“伯牙之音”音響系統，以及一個17.3英寸2.5K IMAX后排吸頂屏。這樣的配置對于一個大五座的SUV而言，已經足夠實用，甚至有點“奢侈”了。

另外在智駕系統上，風云T9L搭載奇瑞獵鷹700智能輔助駕駛系統，配備地平線征程6P輔助駕駛芯片，算力達到560TOPS，還有800萬像素高清雙目攝像頭和27個高精度傳感器，具備城市/高速NOA以及全場景自動泊車等能力。

動力部分，風云T9L將搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統，綜合最大輸出功率550kW，綜合峰值扭矩860Nm，四驅版零百加速實現5秒級，最高時速能超240km/h。能效方面，新車CLTC純電續航能達到230km，綜合續航達到2000km，百公里饋電油耗可控制在3.9L。

同時風云T9L還將有數字底盤與CDC自適應懸架系統的加持，可基于道路預瞄提前調整阻尼；再加上DP-EPS轉向與動態控制系統2.0技術，能兼顧轉向舒適與精準。

整體來看，風云T9L繼承了風云T系列“大空間、滿配、滿智”的特點，同時在外觀設計方面與眾不同，更加時尚和精致。如果定價上能夠在風云T9的五座版和七座版之間的話，相信會成為熱門車型。

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以上就是即將在一季度內開啟預售或計劃上市的重磅車型。可以看到仍然是新能源車型居多，但純電較少。同時像奇瑞、一汽-大眾、廣汽豐田、別克等傳統品牌都選擇在這個時段推出自己比較重要的戰略車型，而新勢力似乎只有零跑有推出大型旗艦的打算。

所以目前有相同車型類別或品牌購車計劃的小伙伴們，可以對這幾款車型保持關注，如果配置價格能符合自己的需求和預期，那就抓緊入手，還能享受更實惠的權益。

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