2025年度投訴反饋不積極車企盤點——北京現(xiàn)代

作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關問題與用戶和相關車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當然，也有部分車企對投訴的反應比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個盤點在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們盤點北京現(xiàn)代。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，北京現(xiàn)代的投訴指數(shù)達到了1366.4，同比下滑了10%，位于車企年度投訴榜單第33名。

從月度走勢來看，北京現(xiàn)代投訴指數(shù)全年不超過150，整體處于低位運行狀態(tài)。過去一年，其在行業(yè)中的排名始終在二十名開外。

從車型分布來看，途勝、伊蘭特、索納塔是北京現(xiàn)代的重點投訴車型，三車投訴合計占比高達53%。北京現(xiàn)代ix35、領動、庫斯途的投訴指數(shù)也有明顯起伏，其中后二者的漲幅水平均超過了三位數(shù)。顯而易見，它們遭到了車主的集中投訴。

而從涉訴車型的年款來看，六年以上的老款車型投訴指數(shù)達到了382.5，占到了北京現(xiàn)代整體投訴指數(shù)的28%。2023款、2021款、2024款車型的投訴量也處于相對高位，合計投訴占比49%。由于2025款是新車型，保有量偏低，因此投訴量也不多。

從投訴問題分類來看，車身電氣和服務是北京現(xiàn)代遭到投訴的“重頭戲”，二者合計投訴占比66%。此外，北京現(xiàn)代在發(fā)動機和變速箱方面的投訴也相對多一些。

從涉訴車型的具體投訴問題來看，途勝、伊蘭特、索納塔的問題集中在車身電氣、服務、發(fā)動機等層面。其中，途勝的投訴問題較為分散，漆面起泡開裂、儀表臺老化開裂、車身生銹、顆粒捕捉器堵塞都是車主吐槽的對象。除了漆面起泡開裂和車身生銹，伊蘭特還存在經(jīng)銷商不退訂金、轉(zhuǎn)向卡滯異響等問題。索納塔的問題則聚焦在服務層面，置換補貼遲遲不到賬引發(fā)了車主的不滿。

結合投訴數(shù)據(jù)，再看北京現(xiàn)代2025年的品牌布局便不難發(fā)現(xiàn)，其對車主投訴的漠視與不作為，并非偶然。

有輿論指出，2025年是北京現(xiàn)代“智啟2030計劃”的轉(zhuǎn)型元年，其將全部資源和精力都放在了新能源產(chǎn)品投放和主力燃油車型矩陣發(fā)力上，以期快速拉動市場業(yè)績。在這個過程中，北京現(xiàn)代對車主訴求的響應力度有所弱化，忽視了投訴背后的用戶信任維護。

還要看到，盡管途勝、伊蘭特、索納塔等車型的投訴指數(shù)出現(xiàn)明顯漲幅，但由于基數(shù)偏低，未能形成集中爆發(fā)的輿論壓力，無法對企業(yè)形成強制約束。同時，投訴問題的分散性也讓投訴處置成本變高。而這，對于明確將“極致成本”作為戰(zhàn)略的北京現(xiàn)代而言，不得不選擇以“漠視”規(guī)避高額處置成本。

北京現(xiàn)代對車主的投訴反饋消極處理，本質(zhì)上是其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與用戶權益維護之間出現(xiàn)了失衡。而漠視車主合理訴求、回避投訴處置責任，或許能在短期內(nèi)降低運營成本，但長期來看，只會持續(xù)透支品牌信譽、不斷消耗用戶信任，不利于北京現(xiàn)代的長期發(fā)展。

有鑒于此，汽車門呼吁廣大車企引以為戒，正視并積極響應消費者訴求，切實為用戶解決實際問題，共同推動汽車行業(yè)健康、有序、高質(zhì)量發(fā)展。