春運返鄉的電動車主還焦慮嗎？有車主表示找樁有點“心累”，剩50%電量就要準備充電

本文來源：時代財經 作者：賀晴 張照

編者按：拼車返鄉、拼單買年貨，今年過年，你“拼”了嗎？當Z世代主導春節，并不意味著傳統消失，而是年味從固態變成了液態，由自上而下的繼承，變成了自下而上的創造。丙午馬年春節，時代財經推出《拼個年》專題，見證一場年味的重組。

今年春運將持續40天。根據交通運輸部，春運期間，全社會跨區域人員流動量有望創歷史同期新高，預計達95億人次。

而在這場集體遷徙中，新能源汽車尤其是電車的存在感愈發強烈。續航焦慮、排隊等樁、充電速度等是否還困擾著電車車主？今年春運期間，時代財經采訪了幾位選擇開電動汽車返鄉的車主。

單菱（化名）首次開電車跑長途，她告訴時代財經，“為了省電開了較大回饋模式，最開始差點頭暈”。

劉陽（化名）選擇一個人開電車上路，“一個人開電車跑長途，身體不累，就是時刻在看續航能力還能跑多少，找充電樁有點‘心累’。”

夏河（化名）從一開始的續航焦慮，轉變到完全不擔心，“后面（休息）都是因為到達我身體的極限，我已經不想跑到續航的極限。”

長期以來，電動車的續航里程，是春運歸鄉路的關注焦點。近年來，隨著電動汽車在續航里程、充電速度方面的突破，以及補能網絡的完善，電動車主春運的“焦慮”或有所緩解。與此同時，隨著輔助駕駛技術的普及，也為電車車主的春運長途駕駛節省精力。

“剩50%電量就準備找樁充電”

“倆人、兩只狗、一后備箱年貨”，2月12日凌晨四點，單菱一家開著一輛比亞迪元UP，以這樣的配置從廣州出發，她們的目的地是河北，全程約2100公里。

圖片來源：受訪者供圖

這是單菱第一次自駕長途返鄉。“最初我們也很糾結要不要開電車回河北，因為之前看到過一些電車長途續航焦慮的案例，也擔心開到北方之后天氣會很惡劣，再考慮到我們汽車的續航約400公里，可能還會打折，所以一度也看了機票，但機票太貴了，單人單程就要1700元。”

考慮到開電車長途的經濟性，以及自駕可以帶上家里的兩只小狗返鄉，最終單菱還是決定自駕。

單菱回憶，一開始出發還有點焦慮，為了省電量，首次使用了車輛的較大回饋模式，“差點頭暈。”一路上除了在江西路段有點堵車之外，路況都很好，而且很幸運，天氣也不錯。每次當只剩下50%電量的時候，她們就會開始準備去充電。

她介紹，地圖的規劃很明確，包括前方的服務區距離、充電樁數量等信息都一目了然。“第一天開下來后，我們的焦慮基本上都消失了。”

“我們一路上只有一個服務區沒有充電樁，幾乎每個服務區的充電設施都很完善，每次充電大概是半小時。只有一次，我們開到只剩30%電量才去充電，這個時候充電站已經開始排隊了，等我們充好電，后面更是已經排了十幾輛車，所以后面我們還是嚴格執行剩50%電量時就充電。”

最終，單菱沿途花費充電費用約500元，再加上提前返鄉的高速過路費，一路上的花銷仍比坐飛機回河北節省了不少。

單菱在服務區充電。受訪者供圖

一個人自駕返鄉的劉陽從濟南開回廣州，路程大概是1960公里。“我的車是2020年本田思銘XNV純電，車輛續航380公里。車輛充電至90%大概需要充40分鐘，沿途的充電站和充電樁還是比較充足，很少有壞槍。”

因為是提前返鄉，國道以及高速都不堵車、很順暢，加上一路上都是晴天，從北方一路向南，氣溫逐漸升高，體感還不錯。劉陽稱，自己一路上還是會因為續航而感到焦慮，當電量低于50%的時候，就會打開導航關注一下，擇優選擇一個途徑的充電站。

她總結道：“開電車還是比較方便的。但是前提是需要一臺續航能力更強的、充電快的電車。用了幾年的電車，續航能力大大減弱，對于長途還是略有不便。此次出行最大的感受是，一個人開電車跑長途，身體不累，就是時刻在看續航能力還能跑多少，找充電樁有點‘心累’。”

夏河2月6日從深圳出發，次日中午12點到河南，全程24小時，行駛17小時36分。他開的是一輛煥新極氪001 Max版95度，一路上充電4次，一共用了338度電，花費360元，高速費724元。

他介紹，97%的電出發，第一段跑450公里，用時5小時45分，還剩8%的電，廣東省內堵了三四段，堵了大概總共一個小時。后面基本上沒怎么堵車，偶爾服務區進出口會走緩慢點。

此后，夏河每段路跑200-300公里就會去充電。一路上，夏河用的是理想汽車充電樁，從7%充到95%只用26分鐘，正好活動一下筋骨。他還建議，“自駕返鄉的朋友不要直接導航到家，可以在地圖的順路充電頁面，鎖定一個服務區，分段導航，路上多刷新導航，哪條快走哪條路，隨時更改路線。”

“一開始我也焦慮續航，但除了第一段后面完全不焦慮了，因為身體已經撐不住跑到車的極限了。跑300多公里，三四個小時就要下車活動活動了，順便充個電。另外幾乎每個服務區都有很多充電樁，實在不行也可以下高速去充，電費還更便宜。長途做好規劃問題都不大。”他對時代財經表示。

輔助駕駛逐漸普及

一年一度的電車春運大考背后，隨著新能源汽車滲透率增長，進一步完善補能基礎設施、提高充電樁整體利用率、提升補能效率仍是解決電動汽車長途續航的重點。

根據交通運輸部等八部門印發的《2026年綜合運輸春運安全生產和服務保障總體方案》，2026年春運期間，自駕出行特別是新能源車出行量持續增長，對路網保通保暢、充電服務保障提出更高要求。

在1月30日召開的例行新聞發布會上，交通運輸部相關負責人介紹，將通過數據分析，提前找出春運期間充電需求特別大的服務區，形成清單并動態更新，指導各地制定具體措施。比如增加移動充電設備、優化充電車位引導、在相鄰服務區之間建立互助支援機制等。

單菱稱，現在各種軟件的功能很完善，包括地圖上的路線規劃、充電規劃讓車主可以安心出行。路上的充電站數量相比前幾年也是增加的，她路過湖南郴州的汝城時，就發現這里近期多開了一個充電站，而且考慮到高峰期可能需要充電排隊，服務區也有標識提示下高速后的充電站位置。此外，有些服務區的充電站提供取號充電的服務，讓排隊充電更有秩序，不用一直盯著隊伍，也能緩解一些“搶樁”的行為。

國務院新聞辦公室1月29日舉行的新聞發布會透露，截至2025年底，全國高速公路服務區已累計建成電動汽車充電槍7.15萬個，2025年新增2萬個，充電服務保障能力有了明顯提升。

此外，多家新能源車企也積極保障車主春運出行。小鵬汽車方面告訴時代財經，小鵬汽車已提前對高速及熱門景區周邊充電網絡完成專項巡檢維護，保障補能效率。

蔚來告訴時代財經，2月4日，蔚來公司2026年春節假期出行服務保障正式開啟。圍繞車主返鄉、出游過程中可能遇到的加電、道路保障、救援等需求，推出多項舉措。為滿足春運加電需求，蔚來換電站提前加倉超萬塊電池。樂道品牌將完成超8000塊新電池包的投放，蔚來品牌換電體系也將新增超4200塊長續航電池包。

與此同時，在今年的這場出行大潮中，除了續航、充電等一貫受到大眾熱議的話題，輔助駕駛也頻頻出現受訪對象的經歷中。

剛剛過去的2025年，車企在智能化領域的競爭愈發激烈，從去年年初比亞迪推出“天神之眼”，到小鵬汽車發布第二代VLA，各大車企正加速推動智能化技術的應用和落地。而眼下的這場春運大考也是行業輔助駕駛水平的一次檢驗。

夏河說，“輔助駕駛在高速很好用，但要盯著點、扶著方向盤，不能睡覺。用輔助駕駛可以節省很多精力，否則長途這么遠要困難很多。”另外他提到，超車和變道都是取消輔助駕駛，自己接管。

單菱則表示：“剛出發從廣東到江西路段時，路上車多一點，而且下雨、有霧，沒敢開輔助駕駛功能。但是第二天中午后，路況和天氣都不錯的情況下，我們就開啟了輔助駕駛，車輛最近一次OTA之后，輔助駕駛功能順滑了很多，這一次在高速上開起來的體驗感不錯。當然這個過程中，也不能掉以輕心。”

此外，春運期間，多家車企如嵐圖汽車、猛士汽車、理想汽車等也進行了OTA升級，覆蓋輔助駕駛、智能座艙等功能。

與此同時，應急管理部提醒，輔助駕駛不等于自動駕駛，脫手脫眼不可行。其并表示，新能源汽車出行前檢查電量、規劃路線；自動輔助駕駛要慎用；避免暴力駕駛；如電池電量異常，安全停車找救援；若車輛起火，速斷電撤離。