開新能源車“回村過年”，他們還有充電焦慮嗎？

　　中新經緯2月16日電 (龔宸芫) 從北京開車回四川山區，艾女士過去都選燃油車，而今年她換成了電車，因為村里新修的快充站距家僅十分鐘車程，她不用再開幾十公里去鎮上充電了。

　　三年前，劉先生從深圳開電車回甘肅老家，只能靠隨車充電槍充一宿第二天才能接著開；今年，鎮上光伏超充站投運，15分鐘就能補上電。

　　這個春節，越來越多返鄉新能源車主發現：開新能源車“回村過年”，已經無需為充電焦慮了。

　　“山區也能享受充電自由”

　　在北京工作的艾女士今年2月6日開純電動車回四川老家過年，她此前回老家都是選擇開家里另一輛燃油車。

　　“我的油車比較費油，老家地形復雜，油耗更高，今年決定開純電動車回去過年。”艾女士說。

　　艾女士的純電動車已經買了兩年，官方續航為560公里，平時主要用于通勤和周邊短途游。“這一趟我特意換了續航為七百多公里的電池。回程這一千多公里的高速上，我發現充換電并不像網上說的那么夸張，我的車沒有排過隊，也有可能我走得比較早。”

　　高速服務區充電站 中新經緯攝

　　據艾女士介紹，其老家在四川達州山區里。她開純電動車回鄉的一個直接原因是，村里安裝了公共充電樁。此前若是開新能源車回老家，充電需要到四五十公里外的鎮上。此外，常年不居住的老家不具備使用隨車充電槍的條件。

　　“時間是最大的問題，我總不能開一個小時去充電，又要等待充電，最后再開一個小時回家。回老家后面臨一大堆要處理的事情，根本擠不出這么長的時間去充電。”艾女士解釋。

　　艾女士表示，2025年上半年，老家所在的村里建設了一個快充站，有2個樁共4個充電槍，開車10分鐘就能到。

　　“我回家充了兩次，每次都有位置，充一次不到一個小時，也算是在山區享受到了充電自由。”她說道。

　　不同于艾女士，劉先生買純電動車的第一個春節就從深圳開回了甘肅天水的村里老家，今年是他堅持開純電動車回鄉的第三年。

　　“我之前在老家都是用隨車充電槍給車補能，但充電功率不大，只有3千瓦，至少要充一晚上才能使用，如果接下來行程比較遠則需要花更多時間充電。今年不用擔心充電問題了，鎮上安裝了光伏超充(站)，開車過去只需要15分鐘，特別方便。”劉先生說。

　　在社交平臺上，中新經緯看到，不少網友都分享了開新能源車返鄉后的充電經歷，其中大部分IP為南方地區的網友會提到鎮上乃至村口已安裝公共快充樁或超充樁。

　　國家能源局1月21日發文稱，截至2025年12月底，全國高速公路服務區累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋了全國超98%的服務區，19個省份實現了充電設施“鄉鄉全覆蓋”。

　　中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗向中新經緯表示，充電設施實現“鄉鄉全覆蓋”的省份集中在東部和南部。隨著新能源汽車下鄉的逐年推動，以及財政部、工信部和交通運輸部連續三年做縣域充電補短板相關政策的扶持，現在各省都加快了充電設施建設速度。

　　“2026年充電樁投放速度加快數倍”

　　安徽省合肥市廬充新能源科技有限公司負責人林伯偉此前是一名二手車商，2025年下半年他決定新增業務，入局充電設施領域，主要在鄉鎮投放公共快充站。

　　“我主要在合肥市下面的一些鄉鎮投放充電樁，這片區域在2025年下半年還算藍海。我們投的是低壓站，每個站不用投入變壓器，投資成本小，回報周期短。”林伯偉說。

　　2025年第三季度上線的合肥市雙墩鎮海寶村充電站 受訪者供圖

　　據林伯偉介紹，一個充電站若投放變壓器，單個充電槍的成本為6萬元左右。若不投放變壓器，單槍成本為1.5萬元左右，成本主要為充電樁、線纜、輔材、施工費用、土地租金。

　　2025年，林伯偉在合肥市下屬鄉鎮投放了10個公共快充站，其2026年的目標是在該片區域投放100個充電站，相比前一年投放速度加快數倍。

　　“在合肥這邊，有大企業響應政府新能源基礎設施建設號召，率先在合肥下面的鄉鎮建了充電站，但他們沒有鋪全，我們就負責補全空白區域，或者是在只有慢充的地區建設快充站。我起步比較晚，需要上一上規模，才能更快實現盈利。從投入成本來看，一個站的回本時間為兩到三年。”林伯偉解釋。

　　這也是林伯偉開辟新業務后第一個春節，他也很期待春節期間的收益。據他介紹，其最早建設的兩個站已經運營了5個月，近兩個月數據開始穩定，最高使用率達到12%，單槍單天充電最高到120度。“這算是不錯的水平了，這兩個站盈利時間應該會快于預期”。

　　隨著春節臨近，新能源車車主陸續返鄉，林伯偉14日表示，最早運營的兩個充電站用電量和使用率于近兩日得到明顯提升，其中用電量比此前提升了30%。“這兩個站離鄉鎮居民區比較近，很多返鄉的人都集聚在這兩個站充電。”

　　仝宗旗表示，充電樁數量的提升與新能源汽車的保有量、滲透率呈正相關關系。

　　乘聯分會秘書長崔東樹2月6日發文表示，2025年中國新能源乘用車在世界市場的份額為68.4%，其中，2025年第四季度份額達到71.9%的高點。2025年，中國新能源車在世界純電動車市場中的份額為64.3%，較2024年微增1個點。

　　“據我了解，合肥各鄉鎮的公共充電站已經普及，所以我們主要在鄉鎮下面的村里鋪設充電站，前期先占場地資源，降低資金風險，相當于先買個毛坯房住著，等情況穩定后再精裝。”林伯偉介紹道。

　　下一步，鄉鎮充電領域將如何發展？

　　仝宗旗認為，鄉鎮充電應用場景和城市發展路線類似，不同區域可能會應用不同的充電技術，所以下一步會繼續按照當地規劃和當地新能源汽車應用實際情況，進行適度超前投建。

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責任編輯：常濤 羅琨