吉林
國家發(fā)改委劃出“紅線”，深圳多條規(guī)劃地鐵線因客流不足、政策收緊被“卡”。
國家發(fā)改委近日印發(fā)《關于推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》，明確基礎設施建設要“適度超前、不能過度超前”，嚴控車站規(guī)模、標準，防止“建而不用”。這一政策風向直接影響了深圳多條地鐵線路的審批進程。
01 國家收緊審批，嚴控“過度超前”
《意見》強調，城際鐵路需重點滿足1-2小時通勤需求，嚴禁以城際鐵路名義變相建設高速鐵路和城市軌道交通。對于新建項目，要求近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年，審慎建設與既有干線鐵路平行的項目。這一政策旨在防范債務風險，確保軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
02 深圳三條關鍵線路被“卡”
受國家政策收緊及客流評估影響，深圳三條備受關注的線路暫未獲批：
* 18號線（沙井-白花段）：作為串聯(lián)寶安、光明、龍華、龍崗的市域快線，其一期工程雖已上報，但經國家評估后未獲批復。官方表示將結合客流需求進一步深化研究。
* 21號線（坳背-龍園段）：該線路因沿線現(xiàn)狀人口崗位密度相對較低，國家未批準納入規(guī)劃。未來或需調整走向以提升客流支撐。
* 14號線東延（惠州段）：據(jù)國家相關文件規(guī)定，惠州市目前不滿足修建城市軌道交通的條件，該段暫時無法啟動建設。
03 未來走向：優(yōu)先盤活存量，嚴控新增
根據(jù)《意見》精神，未來軌道交通建設將優(yōu)先利用既有資源，鼓勵地方政府與鐵路企業(yè)合作開行城際列車。對于深圳而言，這意味著未獲批線路需重新論證客流需求與財政承受能力，短期內難以動工。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
