奔馳銷量暴跌19%，狂降7萬，經銷商逼宮，豪華車市格局生變

2月1號奔馳宣布降價，C級、GLC、GLB三款主力車型官方指導價直接下調，最高降幅接近7萬塊。表面上看是給消費者讓利，其實這背后是一場關于生死存亡的博弈。

豪華車市的平靜被徹底打破，奔馳近期的一系列動作引發全網關注。2025年全年，奔馳在華銷量同比暴跌19%，退回到近十年前水平，創下BBA陣營最大跌幅。

就在銷量慘淡的數據公布不久，奔馳突然官宣調價，旗下多款主力車型狂降近7萬，幅度接近10%。這場急剎車式的降價背后，是經銷商積壓的巨大壓力，也預示著傳統豪華車市的格局正在發生根本性轉變。

2026年1月中旬，梅賽德斯-奔馳集團正式公布2025年全年銷量數據，這份成績單讓市場倍感意外。集團全年全球銷量216.0萬輛，同比下滑10%，核心乘用車板塊交付180.08萬輛，同比下滑9%。

其中，中國市場的表現最為慘淡，成為拖累奔馳全球銷量的主要因素。2025年，奔馳在華共交付新車57.5萬輛，同比下滑19%，這一數據不僅遠超豪華車市整體9.6%的降幅，也大幅落后于寶馬和奧迪。

具體來看，奔馳乘用車板塊在華交付55.19萬輛，同比同樣下滑19%；純電動車型表現更顯乏力，全年交付16.88萬輛，同比下滑9%，與國內新能源市場的高速增長形成鮮明對比。

作為奔馳全球最大單一市場，中國市場占其全球總銷量的31%，這樣的跌幅直接影響了品牌的整體發展節奏。

數據顯示，這一銷量僅高于2016年的48.1萬輛，較2020年77.4萬輛的峰值差距顯著。

同期對比來看，寶馬2025年在華交付62.6萬輛，同比下滑12.5%；奧迪交付超61.7萬輛，同比下滑約5%，兩者跌幅均遠低于奔馳，BBA三強的格局正在悄然發生傾斜。

銷量暴跌的陰霾尚未散去，奔馳便推出了重磅調價措施。2026年2月1日，奔馳官方正式下調旗下部分主力車型的廠商建議零售價，調整幅度在3.37萬元至6.902萬元之間，最高降幅接近10%。

此次調價并非針對性促銷，而是覆蓋了奔馳多款核心走量車型，其中奔馳C 200L降價約3.3萬元，奔馳GLB 200部分車型降價約3.8萬元，奔馳GLC 300轎跑車型降價約6.8萬元，接近7萬元的降幅刷新了近年奔馳調價紀錄。

值得注意的是，此次調價并未縮減車型的核心配置與動力系統，僅對奔馳C級的部分版本進行了精簡，確保了車型的產品力不受影響。這也意味著，此次調價是奔馳實打實的價格讓步。

不過有奔馳銷售人員透露，終端市場此前一直有優惠活動，此次官方下調廠商建議零售價后，實際銷售價格并未出現明顯波動，更多是對終端優惠的官方梳理與規范。

2月2日，全國工商聯汽車經銷商商會正式核實了這一調價消息，并對外發布相關回應，確認此次調價是奔馳針對當前市場環境和經銷商壓力作出的戰略性調整。

奔馳此次急剎車式的調價，背后離不開經銷商的壓力推動。早在調價之前，全國工商聯汽車經銷商商會就曾通報，奔馳授權經銷商普遍面臨三大難題：庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現周期過長。

庫存過高讓經銷商的資金周轉陷入困境，大量資金被積壓在庫存車輛上，無法投入到正常的經營活動中；價格倒掛則意味著經銷商售車不僅不賺錢，反而可能出現虧損，嚴重打擊了經銷商的經營積極性。

返利兌現周期過長進一步加劇了經銷商的資金壓力，原本應及時兌現的返利遲遲無法到賬，讓經銷商的現金流更加緊張。

多重壓力疊加之下，經銷商與奔馳品牌方的矛盾逐漸凸顯，逼宮之勢已然形成。

全國工商聯汽車經銷商商會曾多次與奔馳品牌方溝通，反映經銷商的實際困境，要求品牌方優化商務政策，緩解經銷商的資金壓力。此次奔馳下調廠商建議零售價，正是雙方溝通后的成果之一。

該商會表示，此次商務政策調整雖然與經銷商的總體訴求還有很大差距，但也在一定程度上為奔馳經銷商釋放了部分流動資金，標志著奔馳品牌方向全面優化調整經銷商商務政策邁出了務實一步。

奔馳的銷量下滑與大幅調價，并非個例，而是整個豪華車市變局的一個縮影。2025年，中國豪華車零售銷量同比下降9.6%，傳統豪華品牌集體承壓，市場格局正在加速重塑。

最明顯的變化是，傳統豪華品牌的溢價優勢正在被稀釋。隨著本土高端品牌的全面崛起，尊界、問界、極氪、嵐圖等品牌的車型，在30萬至100萬元價格帶形成有效擠壓，分流了大量增換購用戶。

這些本土高端品牌憑借“科技豪華”的敘事，在電動化、智能化領域展現出明顯優勢，而奔馳等傳統豪華品牌的電動化轉型則相對遲緩，油改電車型產品力滯后，純電專屬平臺車型落地偏慢。

BBA三強的內部格局也在發生變化。2025年，寶馬以246.37萬輛的全球交付量穩居三強首位，同比微增0.5%，成為唯一保持增長的品牌；奧迪全球交付162.36萬輛，同比下降2.9%，表現相對平穩。

奔馳則成為三強中表現最弱的品牌，不僅全球銷量下滑10%，在華銷量跌幅更是達到19%，連續六年銷量走低。其在電動化賽道上的發力雖有成效，卻未能復制到中國市場。

數據顯示，2025年奔馳乘用車電動化車型在歐洲市場占比達到40%，創下歷史新高，但在中國市場，其電動車型的競爭力仍顯不足，難以應對新能源滲透率飆升的市場環境。

此外，奔馳對中國用戶需求的響應滯后，疊加渠道調整帶來的陣痛，進一步導致其市場份額持續萎縮，最終陷入銷量下滑與經銷商逼宮的雙重困境。