特朗普愛揮關稅大棒,新聞里天天刷屏。可說實話,政客來來去去,四年一屆,政策說變就變,擋得了一時貨物,擋不住長遠走勢。
真正讓人心里發沉的,是那個不靠選票吃飯、靠技術釘牢全球鏈條的家伙——埃隆·馬斯克。
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他手里的招數,藏在電動車的數據流里、衛星的軌道上,還有剛合并的AI公司里,一步步重塑規則,讓人不得不直面:這才是中國未來得繃緊神經的對手。
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馬斯克從南非起步,早年搞支付公司PayPal賣掉賺了大錢,2002年轉頭建SpaceX,2004年投特斯拉,幾年下來就把火箭和電動車玩轉。2023年他又拉起xAI,專攻人工智能模型Grok。
到2026年2月2日,SpaceX全股票收購xAI,合并估值直奔1.25萬億美元,這步棋下得狠,直接把航天和AI綁死一塊兒。他的身家跟著水漲船高,成了科技圈的活標桿。
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先說電動車這塊,特斯拉的上海工廠從2019年開工,到2025年交付量占全球一半多,可2025年全年特斯拉在中國大陸交付只有61.47萬輛,比前一年還降了4.8%。
而本土企業像比亞迪已經賣出200萬輛純電動車,穩穩超過特斯拉的164萬輛全球銷量。
特斯拉車子跑在中國路上,攝像頭和傳感器收集的數據,本來能喂AI模型,可中國數據安全法從2021年起就卡得嚴,2026年2月特斯拉才在本地建起AI訓練中心,FSD全自動駕駛審批也拖到一季度。數據不出境,訓練本地化,規矩一出,特斯拉得老老實實適應。
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那些數據,本來是路況、行人習慣的積累,用來迭代自動駕駛算法,對手想復制,得從頭攢,時間成本高得嚇人。馬斯克的殺招,就藏在這些數據里,一旦規則偏向他那套生態,中國車企就得加倍發力。
更棘手的,是太空的星鏈系統。SpaceX從2019年起發射衛星,到2026年1月,已有近9400顆在軌,低軌高度壓到500公里左右。中國空間站那邊,2021年就出過近距離擦肩,2026年1月又鬧出大動靜,一顆中國衛星逼得SpaceX調整4400顆星鏈軌道,從550公里降到480公里。
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低軌空間就那么點,先占先得,后來的得擠著來。中國1月2日在聯合國點名,警告星鏈擴張的安全隱患,軌道擁擠不光是碰撞風險,還牽扯通信和軍事應用。星鏈終端能給無人機拉長射程,繞過地面信號管制,在某些灰色地帶提供平行網絡。馬斯克一鍵就能關停未授權設備,這能力擱誰手里都得掂量。
2026年1月12日,中國向國際電信聯盟備案近20萬顆低軌衛星頻率,銀河航天和國網衛星項目齊頭并進,1月19日又發射一批互聯網衛星群。計劃到2040年建起完整星座,目的就是不讓低軌成別人獨霸的地盤。
再看AI這頭,xAI的Grok模型,本來就從特斯拉數據里撈素材,現在合并進SpaceX,算力直接對接火箭發射和衛星網絡。
2026年2月11日,馬斯克宣布xAI重組,加速執行,員工打包搬家到SpaceX大樓。
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馬斯克在財報會上直言,中國在AI和機器人制造上強悍,是特斯拉最硬的對手。中國數據中心去年新增500吉瓦電力,這底子厚實,支撐起本土AI訓練。專家說,這種競爭健康,能推著技術往前跑,對社會有好處。
馬斯克的布局串起來,從車到衛星到算法,全是他的棋盤,規則一變,別人就得跟著調。可中國華為海思芯片迭代,中芯國際擴產14納米線,百度昆侖芯算力集群上線,這些補鏈動作,一環扣一環,不再卡脖子。
說到底,馬斯克可怕在不玩短期把戲,他用技術和資本織網,關稅加再高,也只是暫堵貨物流,可衛星軌道占了、數據算法鎖了,影響的就是幾十年發展空間。
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衛星領域也一樣,商業火箭發射次數年年漲,可重復使用技術緊跟測試。
當然,競爭里也有合作的空間。特斯拉在中國建廠,拉動就業,逼著本土企業長本事。星鏈雖有隱患,但也提醒中國加速低軌布局。馬斯克承認中國制造和AI的實力,話聽著像對手間的點頭,可也說明差距在縮小。
特朗普熱鬧勁過去了,馬斯克式的安靜布局才考驗人。
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