4S店銷售終于在大年初一放假，2026不亂卷，在慢慢實現？

這是2026年春節，第一個讓人嘴角浮出喜悅的汽車新聞。

與過去的10多年不同，很多汽車4S店的銷售，終于能正常的過一個春節黃金假期。

因為，多數汽車銷售顧問，都能享受到大年初一休息到大年初三的假期，少數銷售顧問更是能到初五，甚至是初七。于是，一個延續了10多年的潛在運行邏輯，有望從今年開始變化。

春節不打烊，這句很多人耳熟能詳的宣傳話語，它在2008年開始火熱，先是物流領域，順豐快遞入局。而2008年的奧運年，也是私家車開始快速普及的元年，4S店很快的就有模有樣的引入了相關概念。

初期是供小于求，所以多數會和實習員工或者年輕人商量，在大年初一值班，中期是2015年左右，大年初一值班也換上了更有經驗的銷售顧問，而2023年春節，則是進入了王牌VS王牌。

2026年不亂卷，從大年初一開始？

彼時，疫情剛剛過去，春節假期被認定為是銷售復蘇的機會點。

2023年的1月，特斯拉在中國給出了史上最低價，同期全國門店銷售顧問幾乎最晚在大年初四都完成了返崗。而就在2023年春節期間，各地也陸續發放了很多消費券，并且有專門的新能源汽車消費券補貼。

2024年的春節，風水輪流轉，最大的贏家不再是特斯拉，而是問界，以及積極跟進的新勢力、國產品牌與合資車企。春晚上，問界在臺詞和屏幕上頻繁出現，門店里的人流量從大年初一開始不斷攀升。再加上余承東對智駕輔助、銷量歷史新高的同期多輪公開發言，問界最終成功拿下2024年1月的新勢力銷量冠軍。

單月交付超過3.2萬輛，問界M9（參數丨圖片）徹底火出圈，同時有不少奔馳、寶馬、奧迪的車主開始加大力度換車。同時，理想等跟進的車企，也是在銷量上受益。

時間到了2025年春節，最大的贏家變成了小米汽車。小米SU7是2024年全年的爆款，春節期間除了銷售門店不打烊之外，甚至又加碼了“7x24小時上門補胎、到店免費充電等服務”。彼時，小米SU7被爆出，1月鎖單超4.1萬輛的數據。同時，2025年的1月和2月，小米單月交付量均突破2萬臺。

當然，又有很多的品牌進行了春節不打烊的相關跟進。

不過在2026年眼前的春節，畫風卻沒有繼續高漲的上演延續下去。

“原則上銷售放假，但有人值班”，這是頭部豪華品牌4S店內部今年執行的條款。翻譯一下就是，沒什么的話，銷售可以不用來，但有事要來。

“放假到大年初三，有人值班”，這是頭部合資品牌4S店今年執行的條款。

而除此之外，更多的品牌，更多的4S店和直營店也在調整春節期間，相關的人員和資金投入與使用成本。商超店的壓力可能稍微大一些，因為春節期間城市里的主要人流，還是會集中在大型商場。

當然，調整并非是老板或者經理發了善心。而是購置稅的政策切換，新能源汽車從之前的全免，切換到了減半征收。就在2025年第四季度開始，各大品牌都在輪番發布相關的政策，提前拿下了很多訂單。

按照歷史上的汽車消費規律來看，每次有類似的切換時，一般而言常在40-60天時間之后，銷售勢能完成回歸。換言之，現在是很多人的消費觀察期，那么在這種狀態下即便是投入更大的人力和物力，回報性價比也未必很高。

不亂卷？車企也初步有了共識

而在另外一個角度上，其實也能夠看出汽車市場、汽車消費的新趨勢從幾年前的“大步流星”切換到了“小步快跑”。

將多家車企的2026年銷量目標，與2025年銷售成績之間進行對比，能很明確的感受到相關信號。

比亞迪，目前并未正式公布2026年全品牌的銷量目標，在1月下旬正式對外公布了海外銷量目標為130萬輛。而2025年其全年海外銷量則為104.96萬，相當于2026年計劃增長25萬輛即可。

雖然看上去數字不小，但考慮到比亞迪2024年海外銷量41.7萬，2025年完成了超過翻倍的增長。且盡管在歐盟地區2025年遭遇了關稅相關挑戰，卻依然暴漲近270%，并影響了特斯拉在歐盟的銷量，全年同比下降37.9%。

且，眼前還有一個顯性的利好。原本在歐盟的高關稅，預計很快將被調整為最低進口價格。所以，130萬輛的數字，這透露出了比亞迪的心態切換至穩健。

還有更多的2026年銷量目標，也是相同的思考。

一汽集團的2026年銷量目標為354.6萬輛，其2025年實際完成銷量為330.2萬輛。

吉利汽車的2026年銷量目標為345萬輛，其2025年實際完成銷量為302.4萬輛。

長安汽車的2026年銷量目標為330萬輛，其2025年實際完成銷量為291.3萬輛。

奇瑞汽車的2026年銷量目標為320萬輛，其2025年實際完成銷量為280.6萬輛。

五大頭部自主品牌里，3家將同比增長率目標控制在了15%以內。且，進一步對比此前幾年車企定出的年度銷量目標也能成為佐證。比亞迪2025年銷量目標460萬，是從最初的550萬輛下調。而奇瑞的2026年銷量目標320萬輛，相比2025年的350萬輛也是下調。

另外再看頭部新勢力板塊，零跑最為激進，銷量目標為100萬輛，其2025年實際完成銷量為59.66萬輛。同比增長67.6%是目前以車企為口徑統計最高的。但是，零跑的策略實際并不算特別激進，其大量新車將在2026年完成海外合資生產，海外的相關銷售網絡（主要是歐洲）目前預計有超過800家布局。

本質上，還是中國市場小幅增長，并尋求海外快速增長的邏輯。

除此之外，小米汽車2026年銷量目標55萬輛，2025年實際完成41萬輛。小鵬汽車2026年銷量目標55-60萬輛，2025年實際完成42.94萬輛。蔚來汽車2026年銷量目標在45萬輛左右，2025年實際完成32.6萬輛。

換算下來，三家都是尋求35%-40%左右的同比增長。而放在前幾年的話，新勢力幾乎全都是以至少翻倍制定目標的。

如，2022年，小鵬汽車在前一年銷量不足10萬時，制定了25-30萬的目標。理想汽車的2024年銷量目標原定80萬輛，后下調至56-64萬輛，2025年原定目標為70萬輛，后下調至64萬輛。

再看合資品牌新一輪的銷量目標，廣汽豐田2026年挑戰80萬輛，2025年實際完成77.2萬輛，上汽大眾大眾品牌挑戰2026年100萬銷量目標，與2025年基本持平。

也就是說，2026年的汽車市場里，絕大多數車企已經達成了相關共識。比較合理的增幅，或者是保持住現有的銷量基盤都可以。

當上層的壓力降低時，下層的負重也肯定會減輕，這點無需多言。當然了，這種烈度能持續多久，是車企的中短期行為，或者是深蹲蓄力之后再起跳，或者是迷惑競爭對手使其產生放松的心態，原因不一而足。

看著在不久前眾多車企公布的2030年銷量目標，其實大家也都明白，眼前的放棄亂卷，大概率只是個短期行為。

吉利控股集團的2030戰略里，寫著全球銷量突破650萬輛，躋身全球前五。長安汽車2030目標全球銷量500萬輛，以目前的數字來看，也是全球前五的水平。奇瑞汽車的2030戰略目標是全球銷量400萬輛，放在2025年的榜單里，能超過本田的385萬輛排名全球第8。

但不論怎么樣，2026年目前來看，都應該會是一個高速發展之下的調整期，可能短暫，可能短期，也可能忽然又變得激進。但不管怎么樣，今年的4S店銷售顧問，多數是能夠和自己的家人，一起過一個久違的完整春節了。