殲16生產升級：WS10產能提升至50架

隨著配套殲-20戰斗機的渦扇-15發動機開始量產裝機，官方也開始披露渦扇-10系列發動機的部分信息。中國航發黎明的PPT顯示，渦扇-10系列發動機的兩裝兩試任務量接近1000臺次/年！

啊！年產量有1000臺？當然不是！按照權威的解釋，“兩裝兩試”其實是航天工程領域中的一種標準化驗證流程，特指在產品總裝階段實施的兩次裝配驗證與兩次功能/環境測試，用于確保系統級可靠性與工程成熟度。所以1000臺次/年其實就是一年里對250臺渦扇-10系列發動機進行了“兩裝兩試”而已，并非是指產能達到了1000臺，也就是250臺渦扇-10系列發動機。

這250臺的渦扇-10至少能夠滿足50架殲-16/16D的生產。PS：根據國際慣例，空軍主力戰機的發動機儲備比例通常在1:1~1:1.5之間，即每臺裝機發動機對應1~1.5臺備用發動機。我們按照最高的1:1.5來計算，一架新生產的殲-16/16D需要配備5臺發動機（2臺裝機，3臺備用）。當然，如果我們按照1:1來計算，這250臺則能滿足62架殲-16/16D的生產。

不過需要指出的是，雖然PPT并未給出渦扇-10系列發動機的真實產能，僅備注“產能不詳”。但是這250臺極有可能真的是渦扇-10系列發動機的真實產能，或者更準確的說是當前的真實產能。

原因很簡單，對于我們而言，由于殲-10C系列已經停產，殲-15T/DH/TD暫時還在使用俄制發動機，目前真正能夠用到渦扇-10系列發動機的只有殲-16/16D。而通常認為，目前空軍殲-16/16D的年采購量加起來也就差不多60多架的樣子。

最后，我們來聊聊一個有意思的話題，那就是隨著渦扇-15的量產，基礎型的殲-20能換裝渦扇-15發動機嗎？答案是不能！原因是有兩點：

首先是發動機尺寸不一樣。渦扇-15屬于0.25~0.3級別的小涵道比渦扇發動機，與渦扇-10C這類涵道比在0.5~0.6級別的渦扇發動機在尺寸和重量上存在一定差異。

根據網上公開資料，渦扇-15的最大直徑為1020毫米，而渦扇-10C的最大直徑達到了1280毫米，這意味著完整版殲-20A的后機身會比標準版殲-20要細一圈。

其次是兩款發動機的進氣量也不一樣，渦扇-15的進氣量（即空氣流量）為138kg/s；渦扇-10C的相關數據沒有披露，不過我們可以參考推力相近的俄制117S發動機的數據：122kg/s。再加上兩款發動機直徑也不相同，導致完整版殲-20A與標準版殲-20的進氣道設計也是有區別的，具體來說就是進氣道鼓包前端更加尖銳，下部收縮更明顯，相比之下標準版殲-20進氣道的鼓包形狀比較圓潤，超巡時形成的激波角度偏大，會導致阻力增加。

這意味著標準版殲-20要想換渦扇-15發動機，需要對后機身和進氣道都進行改動，工作量太大。

而基于同樣的原因，早期批次采用俄制發動機的殲-20也無法換渦扇-15發動機，甚至都無法換渦扇-10C發動機。只能繼續使用俄制發動機直到退役。

一款五代機需要同時使用三款發動機，其中一款還是非國產，無疑對后勤維護造成了不小的麻煩，但是相比帶來的戰力極大提升，這些都只是細枝末節。