挖了烏克蘭這么多人才，中國版安225巨型運輸機什么時候出現

90年代蘇聯解體后，烏克蘭的航空工廠撐不住了，安-124、安-225這些大型飛機的設計人員一下子沒了工作，中國那時候還不會造重型運輸機，但看到機會來了，從1990年代開始就悄悄找來超過200名烏克蘭工程師，他們大多懂得飛機結構和空氣動力設計，帶著家人搬到西安住下，在那邊建了自己的生活區，就像一個小技術圈子，平時不怎么和外面的人來往，專心把圖紙上的東西一步步變成能用的實物。

這些人確實幫了大忙,比如專家瓦西里·津琴科直接動手做強度建模和氣動優化,中國原本沒有這類經驗,通過他們省去好幾年試錯時間,2006年又來了兩千多人,重點開展D-18發動機許可生產和寬體貨艙結構工作,中國工程師跟著學習,逐步掌握超臨界翼型與液壓冗余這些難點,運-20在2013年實現首飛,2016年正式列裝,其載重能力和航程超過伊爾-76,從此不再需要購買俄制裝備湊合使用,而是能夠自己制造、改進并升級。

運-20后來真派上用場了，2020年武漢疫情時它跨區域運送醫療隊，2022年湯加火山噴發后兩架運-20飛行上萬公里過去，在布滿火山灰的跑道上穩穩完成起降，電子系統經受住極端環境考驗，同年4月六架飛機編隊飛往塞爾維亞，攜帶干擾彈穿越多個國家空域執行非戰爭任務，這已經不只是運輸貨物的飛機，而是具備作戰能力的平臺，這些能力根本上源自烏克蘭方面傳授的結構冗余設計和適航標準。

可惜安-225項目沒做成，2016年中國和烏克蘭簽了協議，打算在中國重建這架全球最大的運輸機，那時第二架還沒完工的機體留在烏克蘭，結果2022年戰爭爆發，第一架在機場被炸毀，第二架也損壞了，項目完全停擺，中國雖然掌握了大部件制造、強度分析這些技術，但600噸級別的運輸機還沒正式立項，材料處理、整體成型、復合材料疲勞驗證這些難題，到現在還沒解決。

現在中烏合作斷了，人還留在中國，但圖紙、設備和測試數據都找不到了，俄羅斯毀掉安-225反而讓中國只能自己扛著，運-20加油機和電子戰型號已經投入使用，可遠洋投送還是不夠強，在巨型機領域，光靠挖人解決不了問題，得從材料、發動機和工業基礎一步步補起來，到2026年，600噸級的飛機還停留在紙面階段，沒人知道什么時候能真正開工。