90年代蘇聯解體后,烏克蘭的航空工廠撐不住了,安-124、安-225這些大型飛機的設計人員一下子沒了工作,中國那時候還不會造重型運輸機,但看到機會來了,從1990年代開始就悄悄找來超過200名烏克蘭工程師,他們大多懂得飛機結構和空氣動力設計,帶著家人搬到西安住下,在那邊建了自己的生活區,就像一個小技術圈子,平時不怎么和外面的人來往,專心把圖紙上的東西一步步變成能用的實物。
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這些人確實幫了大忙,比如專家瓦西里·津琴科直接動手做強度建模和氣動優化,中國原本沒有這類經驗,通過他們省去好幾年試錯時間,2006年又來了兩千多人,重點開展D-18發動機許可生產和寬體貨艙結構工作,中國工程師跟著學習,逐步掌握超臨界翼型與液壓冗余這些難點,運-20在2013年實現首飛,2016年正式列裝,其載重能力和航程超過伊爾-76,從此不再需要購買俄制裝備湊合使用,而是能夠自己制造、改進并升級。
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運-20后來真派上用場了,2020年武漢疫情時它跨區域運送醫療隊,2022年湯加火山噴發后兩架運-20飛行上萬公里過去,在布滿火山灰的跑道上穩穩完成起降,電子系統經受住極端環境考驗,同年4月六架飛機編隊飛往塞爾維亞,攜帶干擾彈穿越多個國家空域執行非戰爭任務,這已經不只是運輸貨物的飛機,而是具備作戰能力的平臺,這些能力根本上源自烏克蘭方面傳授的結構冗余設計和適航標準。
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可惜安-225項目沒做成,2016年中國和烏克蘭簽了協議,打算在中國重建這架全球最大的運輸機,那時第二架還沒完工的機體留在烏克蘭,結果2022年戰爭爆發,第一架在機場被炸毀,第二架也損壞了,項目完全停擺,中國雖然掌握了大部件制造、強度分析這些技術,但600噸級別的運輸機還沒正式立項,材料處理、整體成型、復合材料疲勞驗證這些難題,到現在還沒解決。
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現在中烏合作斷了,人還留在中國,但圖紙、設備和測試數據都找不到了,俄羅斯毀掉安-225反而讓中國只能自己扛著,運-20加油機和電子戰型號已經投入使用,可遠洋投送還是不夠強,在巨型機領域,光靠挖人解決不了問題,得從材料、發動機和工業基礎一步步補起來,到2026年,600噸級的飛機還停留在紙面階段,沒人知道什么時候能真正開工。
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