太尷尬了，美最新F35交付即“殘次品”，美媒實錘：壓根沒裝雷達

F35這款被美國視為戰略支點的隱形戰斗機，按理應是當今全球規模最大、技術集成度最高的第五代戰機代表，本該成為制空權掌控的標桿力量；現實卻以一種近乎諷刺的方式，揭開了美軍裝備體系中一道刺目的裂痕。

據美國《戰區》網站于2月11日發布的權威通報，自2025年6月起，美國空軍接收的新一批F35A戰機，在正式交付時竟未搭載主雷達系統。

現代空戰平臺若缺失雷達，猶如狙擊手蒙眼扣動扳機——既無法感知戰場態勢，亦難實施精準打擊。如此關鍵傳感器缺位的作戰單元投入現役序列，其戰術價值究竟幾何？耗資超4000億美元打造的F35項目，何以陷入這般基礎性、系統性失能的窘境？

交付即失明，無雷達F35只能靠配重勉強飛行

公眾或許難以置信：一架單機造價逾1.2億美元的尖端隱身戰機，竟以“裸機”形態完成軍方驗收并列入編制。

但這正是美國空軍當前直面的嚴峻事實——自2025年6月起，多架全新出廠的F35A在未安裝AN/APG81雷達的前提下，已進入作戰部隊建制并啟動服役流程。

為平衡前機身因雷達缺位造成的質量分布異常，工程團隊被迫在雷達艙原位加裝高密度金屬配重塊，用以維持飛行姿態穩定性與操控響應特性。此類臨時性結構補償手段，更接近于緊急排故方案，而非符合全壽命管理規范的量產交付標準。

依據現行訓練大綱，這批無雷達機型嚴禁執行獨立飛行任務，僅可在配備完整感知系統的同型機全程監護下，開展低強度起降與編隊保持等基礎課目訓練。

它們不具備執行超視距攔截、多目標協同交戰或電子對抗壓制的能力，亦無法進入具備中遠程防空能力的區域執行前沿部署任務。換言之，現階段這批戰機實質上僅為“可移動的機體平臺”，距離形成有效作戰能力尚需跨越多重技術與組織障礙。

部分美國媒體嘗試弱化問題嚴重性，強調F35具備先進戰術數據鏈（MADL），可通過編組內其他節點共享雷達圖像與火控信息，實現分布式感知。

此外，其搭載的分布式孔徑系統（DAS）、光電瞄準吊艙（EOTS）及多功能信息分發系統（MIDS）亦能在局部范圍內提供輔助探測能力。

然而，即便將全部替代感知通道疊加計算，仍無法彌補本機雷達缺位所導致的功能斷層——這并非簡單的能力降級，而是核心殺傷鏈的結構性斷裂。

現代戰機雷達早已超越傳統探測功能，它既是遠程預警與目標識別的“神經中樞”，也是電子攻擊、精確制導與主動干擾的能量發射平臺。

失去雷達，F35便喪失自主威脅評估能力，無法在強電磁對抗環境下持續鎖定高機動目標，更不能調用高功率射頻資源實施定向電子壓制或反輻射打擊。

在真實對抗場景中，這類戰機不僅難以承擔主攻角色，反而可能成為編隊中的脆弱環節：迫使僚機頻繁開機提供目標指引，顯著增加整支作戰單元被敵方無源探測系統捕獲的概率，大幅削弱整體突防效能與生存裕度。

客觀而言，這批無雷達F35與其說是空中戰力，不如說是美軍裝備轉型陣痛期的一則具象化注腳。

雷達升級難產，新舊設備結構不兼容埋下致命隱患

此次交付異常并非制造疏漏所致，而是F35 Block4升級計劃深層矛盾集中爆發的結果。

癥結所在，正是Block4升級包的核心部件——AN/APG85有源相控陣雷達。該型雷達被賦予提升探測縱深、增強多目標跟蹤精度及強化電子戰韌性的三重使命，但其研發進程持續受困于技術瓶頸與預算超支，多次推遲交付節點。

原定自2025年第17生產批次起，所有新造F35A將全面集成AN/APG85雷達，實現跨代性能躍升；現實卻是戰機機體已批量下線，關鍵感知系統卻仍未通過最終適配驗證。

尤為棘手的是，AN/APG85與現役AN/APG81雷達在機械接口、冷卻通道布局及供電架構方面存在根本性差異，二者無法共用同一套前機身承力結構。

美國眾議院軍事委員會委員羅布·威特曼曾公開證實：更換新型雷達需對F35前機身主承力框架進行重構，包括雷達安裝支架、隔框加強筋及內部線纜走線槽在內的多個子系統均須重新設計驗證。

多位航空電子系統集成專家指出，目前尚無任何通用化雷達安裝平臺可同時兼容兩代雷達系統；若要開發具備雙向適配能力的過渡型結構，保守估計需耗費至少24個月完成設計、測試與認證全流程。

對于正以每月12架速度推進量產的F35產線而言，兩年等待顯然不可接受。面對無解的結構沖突，主承包商洛克希德·馬丁公司在2025年6月提交給空軍裝備司令部的備忘錄中，提出一項折中路徑：重新定義第20批次起的前機身構型，使其具備“雙模雷達兼容能力”。該方案雖理論上可行，但工程落地時間已被明確延后至2027至2028年。

這意味著，在未來36個月內，美軍將持續接收不具備主雷達功能的F35A戰機，當前困境短期內無實質性緩解跡象。

值得注意的是，該問題僅限于美國本土采購版本；參與聯合研制的國際合作伙伴，如英國、日本、澳大利亞等國所接收的F35，仍按既定節奏裝配成熟穩定的AN/APG81雷達，供應鏈運轉未受波及。

這種差異化交付策略，進一步印證問題根源不在工業產能或零部件供應，而在于美方對Block4升級進度的過度樂觀預判，以及項目頂層統籌機制的重大失靈。

官方模糊回應，F35項目辦公室既不承認也不否認

當無雷達交付事件經媒體披露后，外界普遍期待五角大樓給出清晰的技術說明與整改路線圖；但F35聯合項目辦公室（JPO）的表態卻呈現出高度程式化的回避傾向。

其對外聲明僅稱：“AN/APG85雷達列裝工作正按既定計劃推進，覆蓋空軍、海軍及海軍陸戰隊全部F35機隊，首裝節點為2025年第17批次，預計于2026年9月完成首輪部署。”

至于已交付的無雷達機型如何補裝、現有訓練體系如何調整、戰斗力缺口是否影響年度戰備評估等級等關鍵議題，JPO未提供任何量化數據或時間節點。所有涉及技術細節的內容，均以“涉密”為由不予置評。

這種選擇性沉默非但未能平息質疑，反而強化了業內對其技術危機真實性的判斷——若屬正常進度微調，無需以安全理由封鎖全部信息流。

官方的謹慎措辭，背后折射出對F35國際聲譽的深度焦慮。作為美國軍工出口的旗艦產品，F35已簽署超3000架海外訂單，合同總值逼近千億美元。任何關于“缺陷交付”的實錘信息，都可能動搖盟友采購信心，觸發連鎖退訂風險。

但遮掩無法修復機體上的空洞，更無法填補戰力空白。當無雷達戰機已實際進駐埃格林空軍基地并參與日常輪訓，回避問題只會讓系統性風險持續累積。

并行生產弊端顯現，Block4升級全面陷入困境

若跳出雷達單一維度審視，F35交付即功能殘缺的現象，實為該項目長期運行邏輯矛盾的必然外顯。

自2001年立項伊始，F35即采用“邊設計、邊試驗、邊量產”的并行開發模式，初衷是壓縮從圖紙到戰備的轉化周期，搶占未來空戰體系構建先機。

該模式雖在初期實現了快速形成規模效應的目標，卻也埋下了后期迭代成本激增、維護復雜度指數上升、軟硬件耦合度失控等隱患。

本次雷達兼容性危機，正是并行模式負面效應的典型樣本：前機身主結構早在2018年已完成凍結并投入大規模模具制造，而AN/APG85雷達的關鍵指標直至2024年仍在反復修訂，最終導致物理載體與功能載荷出現不可調和的錯位。

若要徹底解決，必須推倒重來修改主承力結構；若堅持既有產線節奏，則只能接受功能降級交付。項目陷入典型的“路徑依賴陷阱”，每一步妥協都在加劇后續改造難度。

天價裝備淪為笑柄，美式軍工研發模式遭遇沉重打擊

F35誕生之初即被賦予重塑空中優勢格局的歷史使命，美國及其盟國為此投入近1.7萬工時/架的研發資源與累計超4000億美元的財政撥款。

而今，最新批次戰機竟以加裝配重塊維持飛行的姿態進入現役，這一畫面無疑構成對美式高端裝備神話最尖銳的解構。

長期以來，F35被全球防務界視為現代軍工管理體系的范本：其全數字孿生設計、全球協同供應鏈、開放式系統架構等理念廣受推崇。許多人篤信，美國成熟的武器采辦流程足以規避基礎性工程失誤。

但無雷達F35的橫空出世，徹底擊穿了這種技術烏托邦幻覺——再宏大的戰略構想，一旦脫離嚴謹的系統工程約束，缺乏對技術成熟度（TRL）與制造就緒度（MRL）的敬畏，終將滑向形式大于功能的形象工程深淵。

對美國空軍而言，真正的挑戰才剛剛開始：如何科學評估無雷達機隊的戰術適用邊界？怎樣加速AN/APG85雷達的實戰化驗證與小批量試裝？又該如何重構F35全壽命周期管理模型，防止類似結構性缺陷在下一代平臺重演？

一架沒有雷達的五代機，不只是美軍裝備史上的尷尬章節，更是世界軍工發展進程中一個極具警示意義的坐標點——它提醒所有后來者：技術先進性永遠無法替代系統穩健性，而真正的戰斗力，永遠誕生于每一個細節的嚴苛兌現之中。