1月狂賣345萬臺，為啥街上沒幾輛新國標電動車？行內人告訴你答案

近日，奧維云網發布了一組挺“嚇人”的數據，PSI產銷數據顯示，今年1月中國電動兩輪車的內銷量竟然高達345.7萬臺。雖然同比只是小幅下降了3.6%，但在如今的大環境下，這絕對是個亮眼的成績。可問題來了，數據漂亮歸漂亮，現實情況卻完全是另一番景象。

隨便去問問實體店的老板，十個有九個在嘆氣。不少商家都在吐槽，說從去年12月到現在，自家店里的新國標車型根本沒動銷，賣出去的還沒幾輛，反倒是維修翻新的二手電動車更搶手。

再看看網店那邊，銷量也是慘不忍睹，搜索結果顯示，賣得差的店鋪月銷只有幾百臺，賣得好的也不過9000多臺，這跟幾百萬的總量比起來，簡直就是杯水車薪。

更有意思的是，咱們留心觀察一下路上跑的車，或者問問身邊最近買車的朋友，似乎也沒幾個人在買新國標。這就奇怪了，這345.7萬輛電動車，難道是插上翅膀飛了嗎？為什么咱們就是看不到呢？

兩輪電動車不只是新國標車

細心的網友可能會看到，這份行業數據統計的是“電動兩輪車”整體產銷，也就是說所有的電動兩輪車的銷量都包含在內，其中包含符合新國標的電動自行車，也包含電動輕便摩托車與電動摩托車。

事實上，電摩憑借其動力、續航及實用性，在三四線城市及鄉鎮市場始終占有穩固份額，這部分銷量常年可觀。因此，三百多萬臺的數字，是新國標車與電摩共同撐起的天空，不能簡單等同于新國標車型的終端銷量。

“銷量”不等于“上路量”

一個極易被忽略的環節是：從廠家“賣出”到消費者“騎上”，中間隔著龐大的經銷商網絡。自2025年年底“舊國標車禁止銷售”的節點明確后，各大品牌廠商已全力轉向新國標車型生產。為備戰未來市場、完成銷售指標，品牌方會向渠道壓貨。

僅以雅迪、愛瑪、臺鈴三大頭部品牌為例，其全國線下門店總量接近十萬家。假設每家門店僅鋪樣及基礎備貨15-25臺，按保守估算，整個渠道的庫存量就能輕松逼近甚至超過兩百萬臺。

這些車“賣”給了經銷商，計入了產銷數據，卻還靜靜停在倉庫或展廳，未真正駛入街頭。這，正是數據與我們肉眼所見產生鴻溝的核心所在。

經銷商要想賣電動車，不得不從商家進貨，但是當前的新國標電動車卻不受到車主的待見，也就出現了商家貨賣不動，但是不得不壓貨的情況。

總結

345.7萬臺的數字，是生產端與渠道端共同活躍的證明，它標志著廠商已全面切換新賽道；而我們身邊難見新車，則反映出消費端仍在觀望——價格、性能、使用習慣、過渡期政策都在影響購買決策。當前，巨大的庫存正蓄積于渠道之中，只有當消費信心回暖、政策完全落地，冰山才會真正融化，新車才會密集涌上街頭。