租新能源車自駕山區，APP控車失靈被迫返程 法院：不賠

封面新聞記者 戴竺芯

今年春節，你選擇自駕游了嗎？近年來，隨著自駕旅游熱度攀升，租車出游成為熱門選擇。在新能源車日益普及、手機控車成為常態的今天，一些新型風險正悄然浮現。近日，記者從成都青羊法院獲悉一起因租車發生的糾紛。

2024年7月，朱某通過在線平臺向成都某租車公司租賃一輛新能源汽車，該公司通過手機APP為其開通車輛遠程控制權限。隨后，朱某及家人駕駛該車前往川西旅游，因途經山區多地信號薄弱，多次出現手機無法解鎖車輛的情況，只得取消自駕計劃返程，租期屆滿后歸還車輛。朱某主張租車公司存在續航里程欺詐、交付鑰匙不符合約定等情況，要求退還費用并三倍賠償。雙方協商未果，朱某遂向青羊法院提起訴訟。

法院經審理認為，租車公司宣傳的車輛續航數據源自工信部官方公示，具備客觀依據。新能源車實際續航受駕駛習慣、路況、氣候等因素影響產生波動，朱某作為消費者應具有合理預期。案涉合同未對特定環境下的續航作出特別約定，且朱某租賃時未告知具體行程，其主張租車公司欺詐或違約缺乏依據。

此外，租賃協議未明確約定鑰匙類型，租車公司以手機APP授權車輛控制權限，已履行交付義務。朱某驗車時明知無卡片鑰匙仍簽署驗車單，應視為接受該操控方式。而手機APP在信號薄弱區域解鎖困難，屬于技術方式固有風險，朱某未事先說明將前往無信號區域，要求租車公司預判并提示該風險超出合理范圍，故法院對其主張不予支持。

法院對朱某的主張不予支持，圖為法槌（資料圖）

法官介紹，消費者在簽訂車輛租賃合同前，務必對合同條款進行全面細致審查。對于表述模糊不清、責任劃分不明或存在不合理要求的條款，要及時要求租車公司出具書面說明并留存。若有特殊行程需求，建議通過補充條款的形式在合同中明確約定，同時妥善保留相關溝通記錄作為維權證據。此外，提取租賃車輛時，需仔細檢查車輛完整性與各項功能狀態，避免后續產生糾紛。

法官提醒，當前新能源車多采用手機 APP 操控，存在信號依賴風險，山區、地下停車場等信號弱區域可能出現無法解鎖、啟動等情況，建議消費者取車時主動確認備用解鎖方案如實體鑰匙或卡片鑰匙。偏遠地區充電樁覆蓋不足可能影響行程，租車時應確認車輛充電兼容性：提前規劃充電站點，避免“有車無電”的困境。

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對話小鵬、理想等5位車主，今年春運誰有充電焦慮？

為期40天的春運正在持續進行。

據交通運輸部數據顯示，今年春節假期預計返鄉探親、旅游出行需求將更加旺盛。綜合研判，全社會跨區域人員流動量將會達到95億人次，預計創歷史新高，其中自駕出行將繼續處于主體地位，占比達八成左右。

在這龐大的自駕車流中，新能源車成為其中不可忽視的力量。據公安部最新統計數據顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。其中，2025年新注冊登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊登記汽車數量的49.38%。

新能源車滲透率不斷攀升背后，補能網絡也在持續加密。據國家能源局最新數據顯示，目前，我國已建成全球最大的電動汽車充電網絡，支撐了超4000萬輛新能源汽車的充電需求。截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量達到2009.2萬個。其中，全國高速公路服務區累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋了全國超98%的服務區。

在補能設施快速鋪開，疊加車企超充、換電等技術的普及加持，過往"充電半小時，排隊幾小時""半路趴窩""充電像開盲盒"等現象是否已經大大緩解？那些曾經被困在春運路上的新能源車主，如今是否已不再上演"人在囧途"？

對此，我們對話了5位不同路線、不同車型的新能源車主，聽他們講述春運路上的充電故事與出行感受，嘗試還原真實的新能源車春運"眾生相"。

"沒有充電焦慮，但看電量掉得很快還是擔心趴窩在路上"

車主：王森（化名） 座駕：零跑純電車

這趟春運返鄉，王森由天津到重慶，全程開了1900公里左右。

"我是2月10日下午3點半出發，12日早上10點到家。兩個晚上的23點到早上8點都沒開車，在車上睡覺。本來可以12號凌晨到，但不想這么累。往年開油車的話，估計11日23點多可以到。"

王森表示，其愛車的純電續航630公里左右，全程充電11次，除掉兩次只充了2分鐘不到，以及最后一次到了在服務區把電充滿，路上滿打滿算充了8次電。雖然王森此次并沒有提前規劃線路，但在某導航地圖上設置了電量后，地圖會自動規劃服務區充電。

"充電焦慮真的沒有，因為充電真的很快。但是有續航焦慮，看著電量掉的很快就擔心趴窩在路上，所以我在表顯250公里左右就一定得去充電。"王森規劃的是開兩小時休息一次(大約180公里)，休息時正好充電，這也是充電次數比較多的原因。"每次充電差不多30%電量充到80%，基本30分鐘內搞定。"

對于節假日期間新能源車主的"續航焦慮"，王森認為主要來源兩方面。其一，高速續航的未知性是"焦慮"的主要原因。"車機顯示續航600公里，你永遠不知道它在高速上究竟能跑多遠，有可能是400公里，也可能是300公里，更有可能200公里不到，恐懼源于未知。如果清晰的知道，我的車在什么工況下打幾折，那么只要規劃好就會大大減少焦慮。"

其希望每一款車除了CLTC續航外，可以有一個高速續航，"這樣用戶可以清晰知道這輛車續航的上限和下限大約是多少。"

其次，"焦慮"還來源于節假日人太多。"充電就算快，也得20-30分鐘，人多就一定會排隊。其實油車也一樣，節假日也面臨加油排隊，但是相對而言，油車排隊時間會少一些。"

對此，王森建議，新能源車主開長途高速，導航之前可以先預覽全程的充電樁，如果基本50公里左右就是一個有充電樁的服務區，那就完全不用有續航焦慮，隨便開；如果超過100公里沒有服務區的路段，還是要提前規劃一下，避免沒電耽擱行程。"一些導航地圖上可以看到服務區充電樁占用情況，可以合理安排充電次數。當然，目前電車充電都比較快，就算滿了也不會等很久。"

其還建議，樁企安裝充電樁的時候一定要選好位置，否則有的樁安了也是白安。"我在某個縣的服務區就遇到奇葩充電站，充電樁的位置非常窄，并且樁分布成7字形狀，有兩個車位出現重疊互斥。反正任一臺在充電，另一臺就無法停車進去，等于6個樁只能同時用5個。"

王森畫的車位布局示意圖

對于明年會否繼續開電車回家，王森認為主要取決于放假時間長不長。"如果明年工作忙只有6-7天假期，還是坐飛機最合適。假期長的話還是會開新能源車回家。不過大概率會置換大電池的增程車或者混動車，這樣要是兩個司機換著開就會很快到家。"

"焦慮主要源于人流量大，也遇到油車要排隊"

車主：盧銀 座駕：理想增程車

今年春運，盧銀從長沙自駕到哈爾濱旅游，全程2700公里左右，主要走了大廣高速和京哈高速路線。

"我是2月13號出發，開到了15號。全程都是用油電混合跑，電用來做飯、露營睡覺，沿途都是自己做飯。"盧銀說道。

盧銀全程都是用油電混合跑，電用來做飯、露營睡覺

盧銀表示，其座駕是一臺增程車，純電續航181公里左右，純油加滿978公里左右。其全程充電4次，加油4次，只有2月14日下午5點開始路過4個服務區都要排隊進入，加油也要排隊。

"我全程就排了一次隊，是排隊加油。"盧銀回憶道，在京哈高速某服務區排隊了2小時，限額加100塊的油。據介紹，其此次行程加油花了1500元，充電花了80元。

盧銀排隊加油 圖片來源：受訪對象盧銀提供

在盧銀看來，節假日期間，新能源車和油車體驗差不多。"春運期間新能源車主的續航焦慮，主要還是來源于人流量大。建議其他純電車車主每到一個服務區都充電，如果高速已經免費了，就下高速去充電更好。"

此外，盧銀認為部分高速服務區充電費用偏高，一度電在1.9元左右，充電樁也較少，希望能有所優化。

"充電設施很完善，建議價格可下調"

車主：Nick Tan（化名） 座駕：問界純電車

今年的春運，Nick趕在了春節假期前幾天返鄉。由廣州到重慶，其高速線路途徑許廣高速、滬昆高速。

這是Nick第一次春運期間開電車回家。全程1200多公里，其開了24小時，"全程沒怎么堵車，充電還算方便，可能提前返鄉基本沒排隊。"

Nick的座駕是一臺純電車，其全程充電6次，一般一到服務區休息就充電，以防擁擠，偶爾也會在剩余160公里的時候充電。"全程充電體驗挺好的，但也存在個別服務區無充電站引導，車流較大的情況下會找不到充電樁，以及在某個服務區遇到充電樁都是壞等情況。"

在其看來，目前高速服務區新能源車補能設施已經很完善了，車主的焦慮來源更多來自于車本身的續航焦慮。Nick還建議，服務區的充電價格能往下調一點就更好了，"我這次行程一共花費290元充電，一般夜間一度電1元左右，白天1.5元-1.6元左右。"

圖為充電槍 圖片來源：藍鯨汽車記者攝

"今年新能源車主排隊充電時間應該會大大減少"

車主：伍文龍 座駕：小鵬增程車

今年的春運，伍文龍計劃自駕由廣州前往潮汕地區，全程在400公里左右。

在春節假期前，伍文龍已提前回去了一趟，發現目前高速上補能設施更加完善了，"服務區之外建了很多個專門充電的充電站，且幾乎每個充電站都有將近60多個充電口，還都是快充。所以我覺得這次春運期間，新能源車主排隊充電時間應該會大大減少。"

伍文龍此前都是開油車，之前每到過年期間，其都會留意到高速上不少電車大排長龍，甚至出現趴窩等現象。其回憶道，"有一年，我朋友在高速上就出現了‘趴窩’。雖然表顯還有50多公里續航，但實際到30多公里就趴下了，離服務區還剩一點點路程，只能叫救援。打完電話幾個小時后，救援車才到，把車拖到了服務區去，浪費了很多時間。"

今年，伍文龍也參加了了車企的"移動充電站"公益計劃，希望能在其他新能源車主有需要的時候予以幫助。據了解，其愛車綜合續航在1602公里左右，且因為有V2V車對車充電功能，可以給其他新能源車進行緊急充電。"它過電的速度其實還是蠻快的，所以不太擔心耽誤行程。"

對于這個"移動充電站"公益計劃，伍文龍建議，一是安全一定要設計好，其次充電速度可進一步提速，再者企業要宣傳到位。除了車對車應急充電等措施外，其建議相關方還可以跟沿途商戶合作，給車主多一個應急方案。

"新能源車首先一切要以安全為主，比如若出現起火事件時可以及時出來釋疑，讓車主知曉如何避免和維護。其次對于后續電池的衰減，希望車企推出更具性價比的更換計劃。"伍文龍說道。

"一般剩100多公里左右充一次電"

車主：張先生 座駕：特斯拉純電車

趕在春節放假前，張先生自駕從北京到珠海旅游。接受采訪時，張先生正好在返程路上，雖然車流量開始多了起來，出現了堵車現象，但暫時還沒出現充電排隊的情況。

據張先生介紹，此次從北京到珠海，其全程開了2300公里左右，上午9點出發，到第二天下午3點左右就到了。"我全程充了大概7次電，一般剩余一百多公里左右充一次電，沒提前規劃路線，開導航直接開到了。"

雖然張先生是第一次春運期間開電車上高速，但相比油車，其認為電車更好開，也更方便，"高速開輔助駕駛還是比較省心的。"