歐盟擬規定電動汽車需含70%本土部件才能獲補貼，車企立場分裂

IT之家 2 月 18 日消息，據英國《金融時報》報道，歐盟委員會將提議：電動汽車需滿足至少 70% 的歐盟本土含量，方可獲得政府補貼，此舉旨在保護歐盟制造業基礎，抵御來自中國的競爭。

該提議將納入歐盟委員會《工業加速法案》，法案定于 2 月 25 日公布。

歐盟委員會曾在 2025 年表示，將為電動汽車價值鏈制定本土含量規則，這是一攬子全面汽車行業救助方案的一部分，方案還包括放寬排放法規。

但行業內部對本土含量規則是否構成貿易保護主義、進而引發中方反制存在分歧。零部件供應商及部分游說組織支持該規則，而寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企則認為，此舉可能招致中國的反制，并抑制創新。

根據《金融時報》披露的內容：享受政府購車補貼、或由公共機構持有、租賃的全新電動汽車、混合動力汽車及氫燃料電池汽車，必須在歐盟境內組裝；除電池外，至少 70% 的零部件（按價值計算）須產自歐盟。

提案還規定，電池的若干核心部件需為歐盟本土生產。目前，多數歐盟車企的電池包依賴中、韓供應商，盡管已有多家企業在歐盟建廠。Stellantis 與梅賽德斯合資的電池企業 ACC 近期已縮減在歐盟建設三座超級工廠的計劃。

歐盟委員會 2025 年承諾支持“歐洲制造”的電動汽車供應鏈，首期設立 18 億歐元（IT之家注：現匯率約合 147.35 億元人民幣）的“電池助推基金”，用于扶持本土超級工廠。

包括法雷奧在內的供應商呼吁，所有零部件都應納入本土含量規則約束范圍。

歐洲汽車供應商協會 CLEPA 9 月表示，若歐盟不采取緊急行動，受動力總成轉型與產業價值外遷雙重影響，歐洲可能流失多達 35 萬個工作崗位。

供應商稱，歐盟組裝汽車中 75%–80% 的零部件產自歐盟本土，本土含量規則至少應維持這一現狀。

業界擔憂，中國車企可能通過在歐盟工廠使用散件組裝或中國制造零部件的方式規避關稅。

歐洲汽車供應商協會 CLEPA 在 2 月 10 日的新聞稿中表示：《工業加速法案》必須具備足夠約束力，需對“歐洲制造”的車輛與零部件給出明確界定，一輛歐洲汽車應包含至少 75% 的歐洲零部件。當時監管機構正準備在布魯塞爾開會討論該法案。

此外，歐洲本土電池供應商曾于 11 月致信歐盟委員會主席馮德萊恩，呼吁出臺本土含量規則，稱這對降低對中國等國的依賴、保住歐洲就業崗位至關重要。

信中寫道：歐洲電池價值鏈現狀亟需緊急行動。車企在本土含量規則上立場分裂。

在華業務布局較深的寶馬、梅賽德斯-奔馳表示反對；雷諾則表示支持，但其首席執行官弗朗索瓦 · 普沃斯特在 12 月建議全集團采用 60% 的門檻。

梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（同時也是歐洲汽車制造商協會 ACEA 主席）表示，預計今年關于本土含量規則將迎來最激烈的辯論。他稱：我支持公平競爭環境，但監管時應使用精細的鋸子，而非電鋸，以避免產生意外后果。