為造出3萬美元電動皮卡，福特押注F1思維和內部懸賞機制

IT之家 2 月 18 日消息，福特承諾明年推出一款起售價 3 萬美元（IT之家注：現匯率約合 20.7 萬元人民幣）的電動皮卡，在保證利潤率的前提下與中國車企正面競爭。據外媒 TechCrunch 今日報道，福特表示，公司將依靠 3D 打印的模塊化零部件、源自 F1 的工程思維以及一套內部懸賞機制，來實現這一目標。

福特數年前啟動了平價電動汽車戰略，由擁有 12 年特斯拉經驗的艾倫 · 克拉克負責推進。去年 8 月，福特披露關鍵布局：放棄傳統流水線，在路易斯維爾工廠投入 20 億美元（現匯率約合 138.26 億元人民幣）引入新生產體系，預計提升 15% 制造效率。

新車將基于通用電動平臺 UEV 打造，核心技術包括單體鋁合金一體壓鑄結構，以及寧德時代授權的磷酸鐵鋰電池。

福特近期通過博客和社交平臺進一步說明，目標是一款價格比美國新車平均水平低 2 萬美元的電動皮卡，同時保持盈利能力。福特未公布續航、配置和充電時間等具體參數，而是詳細解釋了如何通過減少零件、降低重量和提升效率來壓縮成本。

UEV 平臺首先用于中型皮卡，后續可擴展至轎車、跨界車、三排 SUV 及小型廂貨。UEV 是福特首個完全從零開發的純電架構，與此前基于現有體系生產 Mustang Mach-E 和 Lightning 的做法不同。“UEV 圍繞效率打造，也圍繞可負擔性打造，目的是讓長續航電動汽車走進更多家庭。”

為達成目標，克拉克引入 F1 工程人才，并吸納蘋果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉及 Auto Motive Power 的工程師，長灘與帕洛阿爾托團隊合計約 650 人。

UEV 的整車質量、風阻系數以及關鍵部件均設定量化目標。若某個成本更高的部件能顯著降低車重，福特也會采用，以換取更高能效和更低整體成本。

克拉克認為，削減成本不能以犧牲價值為代價，例如入門版電動皮卡也將標配電動折疊后視鏡，從而降低風阻。據悉，福特通過單電機完成調節與折疊功能，控制成本。

前 F1 工程師與設計團隊密切協作，使中型電動皮卡的空氣動力效率比當前市場皮卡高 15%。

研發階段大量采用 3D 打印與機加工零部件，構建可快速替換的模塊化原型。數千個 3D 打印組件用于風洞測試，精度達到毫米級誤差以內，并可在幾分鐘內更換。風洞測試從早期頻繁開展，而傳統流程通常在設計定型后才進行。

電池約占整車成本 40%，因此成為優化重點。車身更輕、更高效意味著可以使用更小容量電池，從而降低成本。克拉克表示，新款電動皮卡續航里程將比同級燃油皮卡高約 15%，增加約 80 公里。

制造層面，福特采用特斯拉推廣的一體壓鑄工藝，并將部分車輛功能從 12 伏系統升級至 48 伏電力系統。

電子架構方面，UEV 采用區域化設計，將分散的電子控制單元整合為五個核心模塊，從而降低復雜度、銅材用量和成本。線束長度比第一代電動汽車縮短約 1200 米，重量減輕約 10 公斤。

在功率電子系統上，福特通過共享模塊整合電力分配與電池管理功能，并在停電時向家庭提供交流電。

軟件層面，福特自主開發五大電子控制單元的底層軟件。“除信息娛樂系統外，車身控制系統實現直接耦合，多傳感器融合能力掌握在福特自己手中。”