內(nèi)蒙古
2025年10月，一則消息炸翻了全球車圈：保時(shí)捷凈利潤暴跌99%！
緊接著，奧迪取消2033年停售燃油車計(jì)劃，奔馳把2030年100%純電的目標(biāo)砍成了燃油電車五五開，豐田更是聯(lián)合5家日本公司公開反對(duì)全面電動(dòng)化。一夜之間，好像所有歐美日車企都放棄了電動(dòng)化。
但真相真的這么簡單嗎？他們是真的不想玩，還是玩不下去了？
要理解這場劇變，得先搞清楚一個(gè)根本問題：為什么歐美過去幾十年死守燃油車？答案就兩個(gè)字：石油。
美國副總統(tǒng)哈里斯2021年說過一句大實(shí)話：“過去的很多年，美國好幾代人是為了石油而戰(zhàn)。”基辛格更直白：“誰控制了石油，誰就控制了所有國家。”
美國霸權(quán)的根基是美元，而美元是通過布雷頓森林體系跟石油深度綁定的。汽車是喝油最多的民用設(shè)備，控制了石油，就掐住了歐洲和日本支柱工業(yè)的命脈。
所以歐美日在燃油車時(shí)代的利益高度一致，他們共同守著那個(gè)石油驅(qū)動(dòng)的舊世界。
但中國不一樣。中國已探明石油儲(chǔ)量全球排名第13，聽著還行？但架不住人多啊。按人均算，就是個(gè)貧油國。2022年，我國72%的石油需要進(jìn)口。能源短板，就是被人卡脖子的命門。
怎么辦？另起爐灶。
2004年，中國汽車首次亮相法蘭克福車展時(shí)，被外媒嘲笑為“破銅爛鐵”。那時(shí)候，歐洲和日本車企確實(shí)有嘲笑的資本，人家積累了上百年的技術(shù)優(yōu)勢。
但誰能想到，20年后，局面徹底翻轉(zhuǎn)？
2010年，國家出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，正式開啟新能源時(shí)代。2020年，如夢方醒的美國人急匆匆把拜登推上臺(tái)，公布新能源車發(fā)展計(jì)劃，但已經(jīng)晚了。
全球最大的新能源市場在中國，全球最大的動(dòng)力電池廠商在中國，全球最大的光伏鋰電集群也在中國。
截止2025年7月，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)達(dá)1669.6萬個(gè)，縣域覆蓋率97.08%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率80.02%。咱們恨不得把充電樁裝到山溝里去。
而歐美呢？他們突然“轉(zhuǎn)向”的背后，是發(fā)現(xiàn)即便轉(zhuǎn)型也追不上了。淘汰只是時(shí)間問題。
如今的電動(dòng)車競賽，早已不是裝幾個(gè)電機(jī)和電池的初級(jí)階段，而是升級(jí)為以智能化為核心、以基建為基石、以市場為導(dǎo)向的全面生態(tài)競爭。這需要整個(gè)國家做配合。
這場仗，他們從一開始就輸了。
歐美車企的“集體轉(zhuǎn)向”，本質(zhì)上是一場體面的撤退。他們不是不想玩，是發(fā)現(xiàn)真的玩不過了。
中國必須發(fā)展新能源，沒有回頭路。從光伏發(fā)電、儲(chǔ)能運(yùn)維，到造車、充電樁、維修站，新能源能解決大量的產(chǎn)值和就業(yè)，成為未來最重要的生產(chǎn)資料之一。
更重要的是能源安全。中國石油消費(fèi)超過70%用在交通領(lǐng)域。按照國家規(guī)劃，2030年新能源車占比超過40%，屆時(shí)將節(jié)約28%的石油消費(fèi)。
這意味著什么？意味著被人卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，意味著國家的能源命脈握在了自己手里。
中國貨不是破銅爛鐵，中國人也能造好車。那些曾經(jīng)嘲笑我們的歐美專家，如今只能眼睜睜看著中國新能源車占領(lǐng)他們的市場。
拜登說過一句話：“電動(dòng)化沒有回頭路。”對(duì)歐美來說，是不得不退；對(duì)中國來說，是必須向前。
只有人民的，才是長久的。能源是除了糧食之外，最貼近人民生活的發(fā)展資源。這條康莊大道，中國走定了。
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