上千人失業(yè)！特斯拉急踩剎車，馬斯克警告美國，中國已成威脅

2026年1月的德國格倫海德，1700個(gè)工人突然沒了飯碗——特斯拉柏林超級工廠裁員13.8%，直接干破馬斯克之前放話的10%裁員紅線。這邊工人抱著紙箱卷鋪蓋走，那邊高管朱曉彤剛拿到52萬份期權(quán)，保底就值16億人民幣。這反差，馬斯克的算盤打得比誰都精啊，他到底想把特斯拉往哪帶？

數(shù)字騙不了人，2025年特斯拉算是栽了大跟頭。全年生產(chǎn)165.47萬輛，交付163.61萬輛，同比直接跌了8.55%——這可是十年來特斯拉年度交付量最大的一次下滑。以前特斯拉那可是電動界的增長發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在倒好，成了熄火的機(jī)器。

先看歐洲戰(zhàn)場，柏林工廠曾經(jīng)是馬斯克“橫掃歐洲”的野心寄托。兩年前還喊著要招2.25萬人，現(xiàn)在目標(biāo)沒實(shí)現(xiàn)，人先走了1700個(gè)。工會文件說，工廠不是正常裁人，是用“不續(xù)簽臨時(shí)合同”“逼得人主動走”這些招，悄悄清人。為啥？車賣不動了唄！2025年特斯拉在歐洲銷量跌了27%，只剩23.88萬輛，銷冠寶座早就被人搶了。產(chǎn)能37.5萬輛的工廠，現(xiàn)在只能閑置空轉(zhuǎn)。

再看中國市場，情況更慘。2025年2月特斯拉中國出貨量才30688輛，同比暴跌49%——直接跌回2022年疫情那時(shí)候的水平。市場份額跌破5%，純電、混動、燃油車總榜里勉強(qiáng)排第11。以前每條街都能看到ModelY的盛況，現(xiàn)在早就沒影了。上海工廠還停產(chǎn)改造想救市，但根本不是生產(chǎn)線的問題，是產(chǎn)品跟不上趟啊！

ModelY賣了多少年？Model3改了幾次款？人家中國車企一年推幾十款新車，特斯拉還靠兩款老車打天下，這不就是拿老槍跟新機(jī)槍干，能贏才怪。

但最讓人寒心的是，馬斯克好像根本不在乎這些爛攤子。裁員消息爆出來那一周，他在哪？在達(dá)沃斯開世界經(jīng)濟(jì)論壇，大談特談火星、抗衰老、AI。說2030年AI比全人類加起來都聰明，未來三年要在太空建數(shù)據(jù)中心。唯獨(dú)不提那1700個(gè)失業(yè)的德國工人，也不提怎么挽回暴跌的中國市場。這種冷漠，比裁員本身還扎心。

對馬斯克來說，汽車業(yè)務(wù)可能已經(jīng)從“夢想”變成“搖錢樹”了。現(xiàn)在搖錢樹病了，他不想著治病，只想在樹死之前擠最后一滴奶，去養(yǎng)他的火箭和機(jī)器人。朱曉彤那16億期權(quán)就是證明——行權(quán)價(jià)435.8美元，意味著特斯拉股價(jià)得翻幾倍。靠賣越來越少的車？不可能。只能靠講故事：Robotaxi、Optimus機(jī)器人、8萬億美元市值的大餅。

這邊特斯拉裁員裁得人心惶惶，那邊比亞迪卻在數(shù)錢數(shù)到手軟。2025年比亞迪全年銷量460.24萬輛，同比漲7.73%，純電車型225.67萬輛——直接把特斯拉的163.61萬輛按在地上摩擦，全球純電銷冠的頭銜正式易主。

這不是簡單的銷量超越，是體系碾壓。特斯拉靠啥？上海工廠的效率，加上單一車型爆款。五年前這招管用，現(xiàn)在2026年了，徹底失效。中國消費(fèi)者早就變了，不再迷信洋品牌，要彩電冰箱大沙發(fā)，要800V高壓快充，要激光雷達(dá)，要城市NOA。這些特斯拉給不了。FSD喊了多少年？在中國到現(xiàn)在還沒落地。

比亞迪呢？海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)、騰勢、仰望、方程豹，從幾萬塊的代步車到百萬級超跑，全覆蓋。技術(shù)更硬核：刀片電池、易四方、云輦系統(tǒng)，哪一個(gè)不是真家伙？彭博社說特斯拉在中國敗退是“產(chǎn)品線單一且過時(shí)”，這話難聽但實(shí)在。ModelY是好車，但太老了——數(shù)碼產(chǎn)品都一年一更，一款車賣五六年不換代，還指望消費(fèi)者買單？這不叫自信，叫傲慢。

中國車企正在用這種傲慢狠狠懲罰特斯拉。2024年比亞迪剛追上特斯拉，2025年直接反超60萬輛，這加速度才是讓美國人真正慌的地方。以前他們說中國車抄襲，現(xiàn)在閉嘴了——因?yàn)橹袊嚻蟛粌H跑得比他們快，還開始定義賽道了。

馬斯克在達(dá)沃斯還說“中國市場的審批進(jìn)度差不多了”，指望FSD進(jìn)來翻盤。但等FSD真進(jìn)來，中國市場還剩多少蛋糕給他？華為ADS已經(jīng)3.0了，小鵬XNGP都開到全國了，特斯拉引以為傲的護(hù)城河早就被填平了。

面對敗局，馬斯克慌了嗎？表面看不出來。他在達(dá)沃斯談笑風(fēng)生，跟貝萊德CEO聊哲學(xué)聊生命，說“樂觀的犯錯(cuò)比悲觀的正確要好”。這話聽起來像雞湯，細(xì)品全是算計(jì)——他在給特斯拉的衰退找臺階。

如果汽車賣不動，那就別賣車了。2026年1月8日，也就是德國工廠裁員、全球銷量暴跌數(shù)據(jù)出爐前夕，馬斯克給了朱曉彤天價(jià)期權(quán)。這時(shí)間點(diǎn)太有意思了，又像封口費(fèi)又像軍令狀：“汽車業(yè)務(wù)這爛攤子你搞定，產(chǎn)量、成本、利潤率都給我弄好”。他自己呢？要抽身，要把特斯拉變成“人工智能和機(jī)器人公司”。

他在賭：賭Robotaxi能取代私家車，賭Optimus機(jī)器人能取代工人。賭贏了，特斯拉就不是賣鐵皮殼子的車企，是萬億級AI帝國；賭輸了，就是萬劫不復(fù)。這像不像金蟬脫殼？用汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流養(yǎng)AI吞金獸，用裁員省的成本維持華爾街股價(jià)，那一千多個(gè)德國工人，成了這場豪賭的代價(jià)。

美國人該警惕了。馬斯克這種“逃逸”，其實(shí)是美國制造業(yè)的縮影：玩不轉(zhuǎn)實(shí)業(yè)就玩金融，玩不轉(zhuǎn)制造就玩概念。面對中國腳踏實(shí)地的工業(yè)追趕，美國精英不想正面迎戰(zhàn)，只想換個(gè)故事繼續(xù)講，以為故事講得好就能永遠(yuǎn)站在頂端。

但現(xiàn)實(shí)殘酷啊。比亞迪的車往世界各地運(yùn)，中國工廠日夜轉(zhuǎn)；美國工廠在裁員，老板在吹牛。這就是差距。164萬對460萬，不是兩個(gè)數(shù)字的對比，是兩種發(fā)展路數(shù)的較勁。馬斯克也許能逃回火星，但美國制造業(yè)，逃無可逃。

參考資料：

澎湃新聞：比亞迪新晉全球純電銷冠！特斯拉2025年交付量跌逾8%至164萬輛

騰訊網(wǎng)：（全文+要點(diǎn)）馬斯克在達(dá)沃斯論壇上的訪談

36kr：16億只是保底，馬斯克想給朱曉彤的是100億

IT之家：降幅13.6%：報(bào)告稱特斯拉德國工廠裁員力度超馬斯克設(shè)定10%紅線

新能源汽車網(wǎng)：特斯拉柏林工廠被曝裁員1700人，回應(yīng)來了