吹牛遙遙領先的車就得拒絕，汽車可是關系著一家人的命！

如今造車的似乎都在吹牛，這個說500萬以內最好的車，那個說1000萬以內最好的車，可是實際上他們相比B B A的差距那不是一星半點，甚至連他們向來吹牛遙遙領先的智駕實際上竟然都比奔馳落后。

這些企業連發動機都造不好，他們用的是誰的發動機都清楚，那可是1990年代日本汽車的落后發動機技術改良而來的發動機，這樣的發動機真能與日本汽車最先進的發動機相比？連發動機都造不好，汽車能領先到哪里去？

這些汽車企業這幾年被詬病多多的隱藏式門把手始終沒有改進，甚至隱藏式門把手還害死了諸多車主，可見他們根本缺乏反思能力，僅是為了創新而創新，直到工信部強制要求取消隱藏式門把手，他們才舍棄。

至于那些所謂零重力座椅、中控屏系統等等就更是笑柄，連相聲演員都嘲諷了，零重力座椅就是給座椅加個腿托罷了，而腿托這種東西傳統燃油車早就采用了，他們就是改個名字就叫創新了；中控屏系統塞入諸多功能，導致卡頓嚴重，尤其是使用數年之后，芯片性能衰退，黑屏很常見。

在這些善于文字創新之外，汽車的基本技術卻做不好，底盤調校不會搞，懸掛系統不匹配，動輒就是斷軸，在市區低速碰撞都可能出現斷成兩截的情況，這些基本技術搞成如此，他們真的用心造車么？

尤為讓人難以理解的是傳統汽車企業推出一款新車型往往需要3-5年，因為人家開發的新車型需要經過嚴酷的測試，在吐魯番的烈火高溫炙烤、黑河的極寒等冰與火的考驗下，車輛依然能安全使用，不會起火，不會續航嚴重縮減。

此外汽車的內外設備都需要考慮到耐腐蝕性等問題，需要扛住高鹽度的海邊地區的咸潮侵蝕，也需要承受寒冷地區的濕冷環境等等，可以說傳統汽車企業能獲得良好的口碑，是數十年來堅持下來形成的，絕不是一時吹牛就能獲得的。

傳統豪華車的數十萬售價絕不是吹牛獲得的，而是千錘百煉打造的良好品質而獲得的，靠一時的吹牛是不可能得到的。

更為讓這些汽車企業感到羞辱的是，一直吹噓智駕遙遙領先，但是他們卻始終沒有給智駕打上L3標簽，沒有在書面上為智駕兜底，而全球第一家給智駕打上L3標簽的正是奔馳這家傳統汽車企業，而且奔馳早在2021年就推出了L3級智駕，而不是那些所謂的先進科技企業，一直吹牛智駕技術領先的車企卻始終沒有在書面上打上L3標簽，僅是在營銷宣傳方面技術領先。

凡此種種都說明這些科技企業造車吹牛太多，他們的所謂技術領先還是應該沉下心來，學習下傳統汽車企業千錘百煉造車，確保汽車的品質，而不是營銷宣傳方面遙遙領先，但是到了現實中卻總是斷軸、隱藏式門把手鎖死車門導致駕乘人員傷亡，這一切都值得諸多消費者深思。