中國西南運河進度89%！預計2026開通，俄羅斯迫不及待，越南焦慮

重磅消息！中國西南平陸運河建設進度已達89%，距離2026年底通江達海的目標僅剩一步之遙。

這條全長134.2公里、總投資727億元的世紀工程，不僅將重塑中國西南出海格局，更在國際上引發兩極反應。俄羅斯滿心振奮、翹首以盼，越南卻陷入焦慮，暗自擔憂。

同樣是周邊國家，為何態度差距如此懸殊？這條運河的通航，還將帶來哪些連鎖影響？

西南運河又稱平陸運河，是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國首條通江達海的大型人工運河。

它北起廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，南至欽州市欽江出海口，串聯起西江干流與北部灣海域，徹底打通中國西南內陸腹地與沿海港口的直接水運通道，終結了西南地區“望海興嘆”的歷史。

西南運河的核心定位

西南運河是集航運、防洪、灌溉、生態保護于一體的綜合性水利交通工程。

工程設計通航標準為5000噸級船舶，年單向通過能力可達8900萬噸，通航后西南地區貨物經西江至北部灣出海，可縮短航程560公里，節省運輸時間10至15天，物流成本降低30%以上，這一優勢將徹底改變區域物流格局。

以往西南省份貨物出海需繞行珠江口，航程漫長且受通航能力限制，難以滿足大宗商品運輸需求。

西南運河建成后，云貴川等內陸省份貨物可直接經運河抵達北部灣港口，再轉運至全球各地，成為對接“一帶一路”、聯通東盟的最便捷水運通道，其戰略價值遠超普通交通工程。

89%進度的施工細節

截至2026年2月，西南運河建設已進入沖刺階段，各項關鍵節點陸續突破。

累計完成土石方開挖3.06億立方米，占總量的93%，船閘主體混凝土澆筑全部完工，馬道、青年、企石三大樞紐已完成主體建設，正轉入閘閥門安裝、機電調試與附屬工程施工。

施工現場投入1.5萬名建設者、6200余臺大型機械，采用智慧拌合工廠等先進技術保障工程質量。

馬道樞紐曾創下單日混凝土澆筑1.64萬立方米的世界紀錄，19座跨運河橋梁已通車，剩余11%工程集中在港口配套，雖工程量不大，卻直接決定能否按時通航。

俄方振奮的深層緣由

俄羅斯對西南運河的振奮，源于工程通航后帶來的全新貿易機遇。近年來俄羅斯西部貿易通道受阻，急需轉向東方，而西南運河與中歐班列形成的“鐵路+內河+海港”閉環，為其提供了突破困境的關鍵路徑，也為能源出口開辟了新通道。

俄羅斯的能源、礦產等大宗商品，可通過中歐班列運至中國西南，再經運河轉運至北部灣港口出口東盟，無需繞行傳統海運通道，既縮短航程、降低成本，還能避開西方制裁風險。

俄羅斯亞洲企業家聯合會持續關注該工程，稱其將成為中俄貿易合作新紐帶。

越南焦慮的關鍵所在

越南的焦慮，核心是西南運河對其中轉經濟的直接沖擊。長期以來，越南依托海防港承接大量中國西南及柬埔寨、老撾的中轉貨物，靠著這種“過路費”模式獲得豐厚收益，形成了依賴地理優勢的中轉經濟格局。

西南運河通航后，中國西南貨物可直接通過欽州港出海，無需經越南轉運，省去跨國手續與成本。

專業機構預測，運河通航后，越南南部港口可能流失七成以上柬埔寨中轉貨量，海防港區位紅利大幅稀釋，而越南此前的猶豫也讓其錯失了融入新通道的機會。

運河背后的生態考量

西南運河建設始終堅持生態優先，施工方預留魚類洄游通道，建設1公里寬生態走廊，保留36處自然河道原貌，打造生態緩沖帶，有效保護欽江流域生態，還為中斷洄游66年的鰻鱺重新開辟了生存通道。

工程采用“清污分流、集中處理”模式，實現施工廢水循環利用，開挖土石方用于填充溝壑、改造耕地，累計凈增1.39萬畝耕地，實現工程建設與生態保護協同推進，為全球大型基建提供了可借鑒樣本。

通航后的全球影響

西南運河預計2026年底正式通航，屆時將形成“江—海—港—園”聯動格局，北部灣港年吞吐量有望突破5億噸，成為中國西部第一大港，帶動航運、物流等產業發展，形成千億元級產業集群，為西南地區新增10萬個就業崗位。

在全球層面，西南運河將重塑東亞乃至全球物流版圖，與湘桂運河、贛粵運河銜接后，將構建全國內河航運骨干網絡，成為連接中國與東南亞、中亞乃至歐洲的重要紐帶，推動區域經濟協同發展與中俄貿易提質增效。

西南運河不僅是一項世紀工程，更是中國西南開放發展的新引擎，承載著幾代人的通江達海夢想，彰顯著中國基建的硬實力與責任擔當，將為世界經濟復蘇注入新動能。

這條運河看似是水運通道，實則串聯起機遇與發展。對于西南運河2026年通江達海，你認為它會對中俄貿易、中越關系帶來哪些具體影響？歡迎在評論區留言討論，一起關注這項改寫區域格局的世紀工程。

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