解決爭議，梅奔+紅牛難了，FIA即將修改技術規則

FIA在巴林舉行的2026年首次F1委員會會議中，就修改檢查引擎壓縮比方式一事進行投票表決，將在稍后公布結果。

引擎壓縮比是F1最近兩個月重點討論的話題，事關梅奔和紅牛研發了一款可以在高溫運作下，將壓縮比提升至高過 16：1 規則上限的引擎，但在引擎處于靜止狀態下無法發現端倪。

此類鉆漏洞的設計引發了競爭對手的強烈不滿，要求FIA修改技術規則杜絕有關行為，最初FIA承認現行的機制只會在引擎處于靜止狀態和環境溫度下檢驗，間接認可此類鉆研漏洞的設計，但在奧迪、法拉利和本田的持續施壓下，當局的態度似乎有所動搖。直到星期三，FIA 在 F1委員會會議上發起一項電子投票，決定是否修改檢查壓縮比的方式，并希望在3月的開幕戰澳洲大獎賽之前解決相關爭議。

根據FIA的聲明：“在最近幾個月，FIA和各動力單元制造商合作開發了一種方法，用于測量壓縮比在環境溫度和運作溫度之間的變化。在確定這個方法可行后，當局已提交一項提案，規定自2026年8月1日起，壓縮比數值不單需要在環境溫度下檢驗，還需要在130°C的典型運作溫度下檢查。”

“此議案已交由動力單元制造商進行投票，表決結果預計會在未來10天內出爐，屆時將另行宣布。跟所有修改F1技術規則一樣，此修正案仍需得到FIA世界賽車運動理事會的最終批準。”

根據FIA規則，修改技術規則需經過投票表決，并獲得5間動力單元制造商中的至少4間，外加FIA和FOM投下贊成票方可通過。梅奔預計會投下反對票，而The Race的報導指出，FIA和梅奔對現有規則的解釋一致，即壓縮比只能在靜止狀態和環境溫度下測量。

唯一的變量就是同樣涉及此次爭議的紅牛，但據報導紅牛傾向投贊成票，使得該議案達到4間制造商贊成的門檻。據悉紅牛是由一位從梅奔過文件的工程師處了解到這種提升壓縮比的概念并嘗試模仿，唯紅牛在加入相關設計后，引擎性能沒有明顯提升。因此不排除紅牛會見勢投下贊成票，并專注于研發正常的引擎。

對于此事，梅奔車隊領隊沃爾夫多次強調，他們生產出來的動力單元完全合法，威廉姆斯和邁凱倫等客戶車隊也一直淡化此事的嚴重程度。

威廉姆斯車隊領隊沃爾斯就曾指出：“我想大家可能低估了這件事的重要性，我相信會有一個解決方案。這些東西對我來說只是噪音，我估計會在接下來48小時內消失。我明白為甚么大家會把注意力放在這件事上，但我認為這不是本季冠軍爭奪戰的關鍵。”

紅牛車隊領隊梅基斯在回應沃爾斯的言論時則指出：“我們不覺得這是噪音，必須要有清晰的定義。無論最終的結果如何，我們都不會感到焦慮，但我們必須明確知道可以做甚么、不可以做甚么。現在還是規則實行初期，但很快就會到達一個關鍵點，即任何比賽優勢，哪怕只有0.1秒都會產生巨大影響，所以我們希望有清晰的解讀，希望很快就能得到清晰的定義。”