新能源車，每年都換？

來源：市場資訊

（來源：中國新聞周刊）

2025年末，武先生正忙著置換人生中的第三臺車。

比起五年前連實車都沒看，就在國產特斯拉Model Y上線的第一時間沖動下單的情形，這一次換車顯得理性了許多。他密集預約了理想i8、問界M8、蔚來ES8等多款六座車型的試駕，在此之前，他還試駕了特斯拉Model Y L。

“這次至少都得試駕感受一下，會去和Model Y的操控做對比。”武先生告訴《中國新聞周刊》，“開過電車之后，就再也回不去油車了。”

特斯拉打造Model Y L 圖/特斯拉

“程序員”“奶爸”“技術控”，武先生身上的標簽頗具代表性。他癡迷于新能源汽車的智能交互與駕駛質感，Model Y“人車合一”的操控體驗曾讓他愛不釋手。但作為兩個孩子的父親，隨著二胎逐漸長大，五座車的空間短板愈發明顯。

與武先生“五年一換”的規律節奏不同，自媒體博主孫婉倪的換車頻率，堪稱新能源汽車消費市場的快節奏樣本。“幾乎每年都換”，這位游走在時尚與科技前沿的博主，對新鮮事物有著天然的敏感度。在她看來，電動化時代的汽車行業，早已打破了傳統燃油車的迭代邏輯。

武先生與孫婉倪的購車故事，并非個例。根據中國汽車流通協會此前公布的數據，中國傳統燃油車的換車周期為6—8年，但新能源汽車僅為3—5年，車輛的耐用消費品屬性正在弱化。二手車市場的交易結構同樣直觀反映這一趨勢：2025年12月，3年內車齡的二手車交易占比為28.74％，3—6年車齡的占比高達42.97％，兩者合計超七成，成為二手車交易的絕對主流。

從長期持有到高頻換新，新能源汽車正帶著“快迭代、短周期”的新標簽，重塑整個汽車行業的消費生態。

2025年成都國際車展現場 攝影/劉珊珊

中國車市，迭代加速

“以前買油車，大家都想著‘一車伴十年’，耐用、省心是核心訴求。”孫婉倪拿起手機舉例，“現在的新能源汽車，更像電子產品。半年一改款，一年一換代，智駕功能、內飾設計、續航里程，每幾個月就有新突破。”

這種感受并非空穴來風。據不完全統計，2025年共有超過230款新車（含全新、改款/換代）密集上市。僅當年9月一個月，上市新車就超過70款。其中，9月26日一天就出現8場發布會同期舉辦的熱鬧場景。

這一迭代熱潮在2026年持續發酵。1月8日，小鵬汽車在廣州發布了4款新車。而在同日舉辦的媒體年會上，奇瑞汽車執行副總裁李學用透露，奇瑞將在2026年推出17款新車，涵蓋燃油、混動、增程、純電等4個品類。

不斷涌向市場的新車背后，是包括智駕等核心領域的快速發展。華為智能汽車解決方案BU（車BU）CEO靳玉志在乾崑媒體日上宣布，乾崑智駕將在2026年搭載于80款車型，年底總搭載量將達到300萬輛。“2026年地平線與大眾的合資公司也進入收獲期，至少有8款新車將采用智駕大陸HCT。”地平線創始人兼CEO余凱告訴《中國新聞周刊》，未來3—5年，HSD量產目標達到千萬套。

市場數據也印證了中國汽車市場的強勁活力。2025年，中國新車與二手車交易量雙雙創下歷史新高，汽車市場的活躍度與流動性位居全球前列。中國汽車工業協會數據顯示，2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4％和9.4％，再創歷史新高。國家統計局數據顯示，2025年末，我國每百戶家庭家用汽車擁有量達到52.9輛，比上年末增加1.7輛。另據公安部數據，截至2025年9月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中汽車達3.6億輛，駕駛人達5.5億人，機動車、駕駛人總量及增量均居世界第一。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高預測，伴隨新能源技術革命，未來10—30年將形成五個10萬億級大產業，其中新能源汽車產業，2035年國內外總年銷量有望接近3000萬輛，保有量預計在2億—3億輛之間。

“這為二手車市場擴容提供了強大‘蓄水池’。”中國汽車流通協會副會長羅磊表示。中國汽車流通協會數據顯示，2025年1—12月，二手車累計交易量2010.80萬輛，同比增長2.52％，與同期相比增加49.38萬輛，累計交易金額為12897.90億元。而在2016年，這一數字為1039萬輛。十年時間，二手車市場完成從1000萬輛到2000萬輛的跨越，這反映出，中國汽車市場正從單一的新車消費為主轉向“新車+二手車”共同發力，也是中國超大市場活力的表現。

消費群體的結構性變化是換車頻率提升的重要推手。嗶哩嗶哩（B站）聯合央視市場研究發布的《2025年嗶哩嗶哩汽車行業白皮書》顯示，中國購車群體不斷年輕化，實際擁有首臺車的平均年齡已下探至30.5歲。其中，“00后”借助家庭資源，首臺車購車年齡低至22歲，幾乎大學畢業即擁有車。約四分之一的“90后”“00后”首次購車鎖定20萬元以上價格段，成為中高端汽車市場的潛在人群。“對我們這代人來說，汽車不只是交通工具，更是‘數碼大玩具’。”一位25歲的“00后”車主坦言，智能交互、科技配置、外觀設計，都是他們選車的重要考量。

值得關注的是，年輕化趨勢已滲透至汽車全品類，中國豪華品牌車主年齡同樣顯著低于歐美市場。林肯中國總裁賈鳴鏑表示：“我們做過統計，中國豪華車用戶平均年齡只有35歲，遠低于歐美的55歲。”

用戶體驗享界S9T。攝影/劉珊珊

多重合力，激活中國車市

中國汽車市場活躍生態的背后，是購車成本下行、技術迭代提速與政策持續利好的多重因素共同作用。

乘聯會最新數據顯示，2025年12月，國內新能源車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達14.7％。2025年全年，新能源汽車降價車型均價19.5萬元，算術平均降價幅度達到2.1萬元，降幅達11％。這一降價幅度創下近3年的新高，僅低于2022年。

價格戰的熱度延續至2026年。寶馬在2026年1月1日宣布對旗下31款車型啟動“官方降價”，其中24款車型的價格降幅超過10％，有5款降幅超過20％。最大降價金額是純電旗艦i7 M70L，單車價格下降超過15％。

除直接降價外，小米、理想等車企通過推出購車優惠政策的方式，降低消費者的購車門檻。小米汽車官方宣布，從2026年1月16日0點起，至2月28日24點前，下定YU7全系和初代SU7現車，最高可享7年年費率1％低息的金融方案（4—7年低息可選）。首付僅需4.99萬元起，月供低至2593元起。理想汽車表示，2026年1月20日起購買理想汽車，可享7年超低月供購車方案：首付3.25萬元起，月供低至2578元。

乘聯會秘書長崔東樹認為，此輪以寶馬為代表的車企官宣降價，是汽車售價的理性回歸。伴隨新車價格不斷下探，部分車型甚至出現新車二手車價格倒掛現象，也在一定程度上刺激了消費者的購車心理。

與價格下行相伴的，是技術迭代速度的空前加快。“易車志”數據顯示，截至2024年，國內車企過去五年平均每年要推出1158款迭代車型，相當于每天有3.2款新車或改款車上線，車型研發周期也從之前的36—48個月，壓縮到了12—18個月。不久前，吉利汽車集團發布了WAM世界行為模型（World Action Model），全域AI技術體系也隨之進化到了2.0時代。吉利汽車集團CEO淦家閱告訴《中國新聞周刊》：“WAM迭代的能力很強，甚至可以做到一周到兩周之內就可以迭代一次。”淦家閱表示，在安全的基礎之上，外界可以看到吉利輔助駕駛的跨越式進步。

新能源技術更新速度快，新款車型頻繁推出、配置升級，不僅使得車輛在外形內飾上發生較大變化，車輛性能也有顯著提升。如800V高壓平臺、城市NOA汽車輔助駕駛等前幾年在行業內尚屬前沿，但如今已經成了不少新車的標配。根據中汽協發布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年前11個月，全國賣出的乘用車里有312.9萬輛配備了城市NOA功能，占到總上險量的15.1％，比2024年全年高出5.6個百分點。其中，近七成（68.9％）售價在30萬元以下。換句話說，十幾二十萬的家用車，如今也能提供過去只在豪華品牌上才有的城市NOA。

政策層面的利好持續為汽車消費注入動力。按照國家發展改革委、財政部聯合發布的《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，2026年，對個人消費者報廢2013年6月30日前注冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2019年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。也就是說，新能源車僅需6年就可以享受國家報廢補貼，為有需求的消費者降低了換車成本。

此外，車企推出的新能源車回購計劃則大多要求車型最長使用年限為3年。如上汽大眾推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全系車型提供3年60％車價保值回購。凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年后繼續選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回購。這意味著，部分車型的消費者在購車后使用2年若想置換車輛，還可享受車企的保值回購計劃，進一步提升了換車意愿。

多重因素的共同作用之下，促成了中國汽車市場產品更新速度快、消費者換車意愿強的場景。

從“有沒有”向“好不好”升級

新能源車迭代提速、消費者換車周期縮短，是技術進步與市場活力的鮮活注腳。它讓 800V高壓平臺、城市NOA等前沿配置加速普及，讓出行體驗持續升級，更讓中國汽車市場在全球競爭中保持著強勁的增長勢能。這種快節奏背后，是行業創新力的集中釋放，更是消費市場從“有沒有”向“好不好”升級的必然結果。

J.D.Power發布的2025中國新能源汽車產品魅力指數研究成果顯示，2025年中國新能源汽車行業整體得分為806分（1000分制），自2021年發布研究成果以來首次突破800分，各因子得分增長均超過12分。據了解，該研究圍繞新車的各個方面來衡量車主對新能源汽車產品魅力的滿意程度，共涉及11個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性、燃油經濟性和續航里程以及充電體驗）的45個要素，覆蓋48個品牌的122款車型。

在這場快速變革中，消費者的心態也在完成一場從盲目追新到理性平衡的蛻變。曾經，新款一出即落后的焦慮確實給不少消費者帶來困擾，剛提車便遇到新款降價增配的落差感，讓部分人對于“快迭代”心生糾結。不過，伴隨行業發展，越來越多像武先生這樣的消費者已經學會在新鮮感與實用性之間找到平衡點：他們在享受新能源汽車帶來的智能交互與駕駛樂趣的同時，也看重車輛是否契合家庭需求、安全性能是否扎實、長期使用是否靠譜。

嵐圖汽車首席執行官盧放表示，當前市場上“快速更新、快速換車”的現象，本質上源于消費者對“新鮮感”的追求，但滿足消費者需求并不意味著要舍棄汽車的核心屬性。“真正的創新不應僅追求‘速度’。”他強調，汽車的核心價值始終在于高安全性、高可靠性與高耐用性。

燃油車時代，甲殼蟲、卡羅拉等經典車型憑借穩定品質暢銷數十年，累計銷量動輒數千萬輛；而如今，多數車型若半年內沒有新功能、新設計跟進，便極易被市場遺忘。要在這樣全新的競爭環境中爭取到有利位置，車企必須通過高頻迭代維持熱度與競爭力。當然，行業中確實也存在“為迭代而迭代”的現象，部分車企在競爭的裹挾中不得不增加“迭代數量”，把改款變成了換色貼標、微調內飾、調整車機主題等表面功夫。

新能源車迭代提速、消費者換車周期縮短，是行業活力與技術進步的直觀體現。在“快”與“穩”之間，行業發展仍在探求良性平衡。高速發展是中國汽車產業的底氣，理性穩健則是行穩致遠的根基。最終，走出一條既新潮多元又扎實可靠的高質量發展之路。

插畫/閆皓白

發于2026.2.2總第1223期《中國新聞周刊》雜志

雜志標題：新能源，換車新節奏

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇