如果水雷系索長度與布雷水域深度不匹配，會發(fā)生什么？

我們建議回顧一下德國海軍在第一次世界大戰(zhàn)期間所獲得的水下布雷潛艇的一些發(fā)展情況，以及他們?nèi)绾渭右赃\用。以下是一篇簡要綜述，并不追求全面詳盡，歡迎補充和修正。

總的來說，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后的頭幾個月海上作戰(zhàn)進程已經(jīng)清楚而直觀地表明，潛艇將在戰(zhàn)爭中發(fā)揮決定性作用。德國人迅速而有力地展示了其潛艇魚雷的威力和效果，接下來便輪到水雷登場了。比利時、法國以及英國沿岸的某些海域都非常適合布設(shè)水雷。因此，德國人著手研制水下布雷潛艇，但他們也非常清楚，應(yīng)當首先從水雷本身開始，而不是先造布雷潛艇

博物館中的 EMA 水雷模型。

當然，他們已經(jīng)來不及從零開始研制全新水雷，而將水雷設(shè)計成圓柱形、以便通過魚雷發(fā)射管布放的想法幾乎是不言自明的。而且，如果將任務(wù)限定為在近距離范圍內(nèi)行動（航程有限），那么潛艇可以設(shè)計得排水量較小、制造速度更快、結(jié)構(gòu)盡可能簡單，甚至具備通過鐵路運輸?shù)目赡苄浴２坏貌徽f，德國人一開始就經(jīng)常考慮在不同戰(zhàn)區(qū)之間進行“兵力機動”。

正在建造中的 UCI 型潛艇。

根據(jù)《海軍詞典》的定義：“水雷是一種安裝在水中，用于打擊潛艇或水面艦艇的彈藥……”。一般認為，水雷最早于19世紀末在俄羅斯發(fā)明，并在俄土戰(zhàn)爭中得到廣泛使用（在克里米亞戰(zhàn)爭期間也曾進行過試驗）。但這些水雷并不適合由潛艇布放，因此必須從專門為潛艇設(shè)計的水雷開始研發(fā)。

我認為德國人應(yīng)當了解俄羅斯“蟹式”（Краб）潛艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時在他們最早的水下布雷潛艇（ПМЗ）上，決定通過向艦艉傾斜的布雷井投放水雷，以便通過開啟下部艙門來加快布雷速度。同時，他們也開始設(shè)計 UCII 型潛艇，不過該型潛艇的建造訂單是在稍后才下達的。

早在1914年10月，德國海軍司令部就下達了兩種近岸作戰(zhàn)小型潛艇的設(shè)計任務(wù)：UB1 型（項目編號34）和 UCI 型（項目編號39）。11月，分別訂購了17艘第一種型號潛艇（UB-1 至 UB-17）和15艘第二種型號潛艇（UC-1 至 UC-15）。其中，第一種潛艇是“純魚雷型”潛艇（配備兩具450毫米魚雷發(fā)射管），排水量僅127/141～142噸；而第二種 UCI 型則被歸類為“小型水下布雷潛艇”。順便說一句，這兩型潛艇的設(shè)計和建造速度都相當快——僅用6個月時間完成，但這種“速度”在很大程度上也導(dǎo)致了其技術(shù)上的不完善。

這兩型潛艇外形都頗為獨特：“……其艇艏看起來像一個笨拙而鈍圓的端部，過渡到圓柱形時，讓人聯(lián)想到齊柏林飛艇的前部。”

近岸作戰(zhàn)潛艇 UB-1。

至于 UCI 型，之所以選擇這種艇體外形，決定性因素在于布雷井所需空間較小，以及為了能夠通過鐵路運輸而盡量縮短艇體長度。艇艏設(shè)有六個布雷井，每個可裝載兩枚水雷。所使用的水雷由水面艦隊的電觸發(fā)水雷改裝而來，而且改裝并不徹底——在水雷錨具上安裝了鉸鏈式的防護帽，當水雷沿布雷井滑落時，防護帽會在鉸鏈上轉(zhuǎn)動。

盡管存在各種“小毛病”，這些小型潛艇卻很受歡迎。水兵們給它們起了不少“親切”的綽號，例如“鐵蝌蚪”“皇帝的縫紉機”等。

UCI 型小型水下布雷潛艇 UC-2。

如前所述，UCI 的設(shè)計目標并不僅僅是“水下布雷潛艇”，而是“純布雷潛艇”。因此，該型潛艇沒有配備魚雷發(fā)射管。這不僅僅是出于節(jié)約成本的考慮，還因為人們認為，沒有魚雷發(fā)射管的潛艇更容易被人員掌握。艇員編制為14至19人，其中軍官1名，而且無需訓(xùn)練魚雷射擊，這有助于更快培養(yǎng)指揮官。戰(zhàn)前最后一型德國“動員型”潛艇的造價為3,465,000馬克，而“蝌蚪”型僅需712,000馬克。不過，這樣的實驗沒有再次進行——此后德國不再建造沒有魚雷武裝的布雷潛艇。

為了實現(xiàn)最大限度的簡化，設(shè)計了一套簡易的布雷系統(tǒng)。在指揮塔前方設(shè)有6個直徑100厘米的布雷井，這些井穿過耐壓殼體并與外界相通。布雷井以24度角傾斜（其與艇體的比例關(guān)系通過在水池中長期試驗確定）。當下部井蓋打開、固定裝置釋放后，水流會將水雷向下推送，從而加快布雷過程。

這種簡單的系統(tǒng)能夠極快地布設(shè)水雷，但也隱藏著相當大的危險。

德國 UCI 型水下布雷潛艇 UC-5。

然而，這套系統(tǒng)并不完善，也不夠安全——潛艇可能因海浪而搖擺，進入不同鹽度的水層，水雷之間也可能相互碰撞等等。這一切都可能導(dǎo)致在潛艇龍骨下方發(fā)生爆炸。德國方面認為，在戰(zhàn)爭期間因觸發(fā)自身水雷而沉沒的布雷潛艇包括：UC-2（1915年7月2日）、UC-12（1916年3月16日）、UC-32（1917年2月23日）、UC-41（1917年8月21日）、UC-42（1917年9月10日）、UC-44（1917年8月4日）、UC-76（1917年5月10日）。其中除最后一艘外，其余均是在執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時發(fā)生事故（UC-76 則是在基地裝載水雷時爆炸）。當然，這并非完整名單，一些至今仍被視為失蹤的潛艇，也可能正是因這種原因沉沒。該名單也許仍需進一步糾正（在本欄目《第一次世界大戰(zhàn)期間德國海軍損失》中可以查看更新數(shù)據(jù)）。值得一提的是，UC-44 是由于英國方面的軍事計謀，誤觸另一艘德國潛艇布設(shè)的水雷而沉沒。

英國方面則認為 UC-9 也是以類似方式沉沒，而 UC-2 則是被一艘英國商船意外撞沉。即便一個多世紀之后，出現(xiàn)這樣的分歧也在所難免。

就在1915年布雷潛艇開始投入使用的同一年，德國人對通過魚雷發(fā)射管布雷的系統(tǒng)進行了測試。1916年1月，戰(zhàn)前建造的巡洋潛艇 U-44 以這種方式在泰晤士河口、隨后在布萊斯以及泰恩河口布設(shè)了雷場。不過，人們?nèi)哉J為不宜讓大型潛艇專門執(zhí)行布雷任務(wù)，因此只有 U-43 和 U-44 在有限情況下使用 R 型水雷執(zhí)行此類任務(wù)。U 型和 UB 型潛艇也可以使用同類水雷。

有趣的是，盡管德國人清楚通過布雷井投放水雷方式的缺點，但由于其結(jié)構(gòu)簡單，仍未放棄這一方案。甚至在第二次世界大戰(zhàn)期間，他們?nèi)栽?VIID 型（指揮塔后設(shè)有布雷艙）和 XB 型布雷潛艇上采用類似方案，不過官方記錄中已不再出現(xiàn)因觸發(fā)自身水雷而沉沒的情況。

歷史卡片：與 U-44 同型的 U-43

UC-1 至 UC-15 于 1915 年 4 月至 7 月陸續(xù)服役。作為實驗安排，UB-12 潛艇（到 1917 年 1 月）可能安裝了可投放 8 枚水雷的雷井，而 1916 年，UC-11（UCI 型潛艇）上安裝了一個魚雷發(fā)射管。所有這些潛艇最終都在戰(zhàn)爭行動中沉沒。

參考資料：根據(jù)德國數(shù)據(jù)，UBI 型潛艇中的幾艘（UB-12、UB-10、UB-16、UB-17）被改裝為布雷潛艇。例如，UB-12 在船廠的改裝期為 1916 年 11 月至 1917 年 1 月，潛艇的改裝很可能就在這段時間完成。改裝內(nèi)容包括拆除潛艇原有的前部魚雷發(fā)射管部分，并更換為帶有四個水雷井的新前部，每個水雷井可投放兩枚水雷，總計 8 枚水雷。改裝過程中，潛艇總長增加至 105 英尺（約 32 米），排水量增加至 147/161 噸。

在 UCI 型潛艇尚未全面服役前，德國海軍司令部于 1915 年 1 月訂購了一批 10 艘大型布雷潛艇 UEI（U-71 至 U-80，38 號設(shè)計），通常按首艇歸類為“U-71 型”。通過 UC 型潛艇的初次布雷行動發(fā)現(xiàn)，這些小排水量潛艇在公海布雷能力不足。為了在大西洋航道上布雷（針對護航船隊），必須建造新型更大型的布雷潛艇，并采用干式布雷系統(tǒng)，因為水雷對海水十分敏感。此外，這類布雷潛艇的海上續(xù)航時間也必須長于首批小型潛艇。

這些新型布雷潛艇（有時也稱為布雷巡洋潛艇）完全采用了不同路線。決定將水雷從潛艇尾部投放（以 19 型潛艇的魚雷艙為基礎(chǔ)），并在其上采用了全新的、安全的布雷系統(tǒng)。

U-75 型 UEI 布雷潛艇外部布局示意圖

在尾部兩側(cè)各安裝了一根大型水雷投放管（兩側(cè)共兩根）。投放管外部用翻板（clinket）封閉，內(nèi)部有蓋子。水雷儲存在潛艇內(nèi)部。布雷操作時，首先打開管內(nèi)蓋子，將三枚水雷放入管中，然后關(guān)閉內(nèi)部蓋子，再打開外部翻板。水雷投放完成后，將水抽出，再重復(fù)操作。當然，這一操作程序限制了在同一地點大量布雷的能力，而且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也使?jié)撏Р倏馗永щy。設(shè)計師必須在缺乏水雷類型和水面航行所用動力裝置精確信息的情況下尋求折中方案。

為此，他們還安裝了三個專用電動機：一個用于開閉艙蓋，一個用于推動水雷，一個用于填充“中間水艙”。整個布雷過程相對簡單：干燥的水雷先置于各自位置，然后通過水泵將水注入艙室，使其與舷外空間相連，將三枚或六枚水雷推出，水自動回流到中間水艙。根據(jù)需要，這一過程可重復(fù)進行任意次數(shù)。

U-73 潛艇，可見水雷投放管

這些潛艇最終并不理想，航速慢，操作困難，各種機械經(jīng)常故障，因此得到了形象的綽號“苦難之子”。不過，水雷在潛艇內(nèi)部保持干燥直到投放時，這是一個關(guān)鍵點，因為事實證明，如果水雷暴露在甲板上被海浪沖刷，很快就會失效——簡單地說就是生銹。1915 年，甚至不得不為潛艇水雷布雷艦制造不銹鋼水雷，以保證布雷障礙在幾周內(nèi)仍能保持作戰(zhàn)效能。

需要注意的是，通過水雷投放管布雷的速度遠低于通過水雷井的速度——一次只能投放 6 枚水雷，而在這種條件下要布置密集緊湊的水雷障礙非常困難，但用鏈條或分散排列布雷則相對簡單且安全。

EMA/EMB 型水雷示意圖。水雷結(jié)構(gòu)：

1 – 電化沖擊式雷帽；

2 – 保險裝置；

3 – 與錨觸發(fā)器相連的導(dǎo)線；

4 – 錨觸發(fā)器；

5 – 引信裝置口；

6 – 壓力計（深度感應(yīng)裝置）；

7 – 錨支架；

8 – 水雷纜輪。

水雷由艇員檢查，安裝引信杯，并可調(diào)節(jié)水雷纜的長度，即在布雷時根據(jù)具體地點調(diào)整投放深度。這是一個關(guān)鍵區(qū)別，因為在 UC 型潛艇上，水雷直接裝入水雷井，大體上水雷投放的成功與否取決于水雷纜長度是否與布雷地點的水深匹配。

也就是說，水雷要么會浮到水面，要么沉得太深而失去威脅性。據(jù)認為，UC 型潛艇的自主作業(yè)時間為 6 天，這一時間由“濕儲存”水雷的有效期決定，需要加以考慮。即便某次布雷不成功，也可以通過多次航行和在近岸區(qū)域布置更多水雷來彌補。

UE 型潛艇則用于遠程任務(wù)，如果經(jīng)過數(shù)百英里的航行后，只布置了近 40 枚 EMA（或 EMB？）水雷就白費了，將非常損失且令人懊惱。這些潛艇的武裝比 UC 型更“重”：2 門 500 毫米前置魚雷發(fā)射管，1 門 88 毫米/30 火炮，以及 38 枚水雷。

德國檔案中的 U-72 潛艇資料卡

大型水雷布雷艦在漢堡和但澤建造，于 1915 年 10 月至 1916 年 6 月間服役。有趣的是，早在 1915 年春天，實驗性的水雷投放裝置就安裝在一艘渡船上進行了測試。這種全新的設(shè)計運行良好，無需修改。之后，渡船還用作培訓(xùn)，訓(xùn)練那些將被分配到大型布雷艦服役的人員。

最初計劃在 6 個月內(nèi)建造首批潛艇，但實際上半雙殼潛艇的組裝耗時 9 至 11 個月。艇體內(nèi)部需要安放 50 噸固體壓艙物（約占總排水量的 10%）。UEI 型潛艇的后續(xù)發(fā)展是 UEII 型——基于 U-71 項目的遠洋型潛艇，它們配備了更強大的武器、更高的速度和更遠的航程。

在開始建造“通用型”潛艇（潛艇布雷艦——巡洋艦型）U-117 至 U-126 時，布雷布局保持不變，但水雷裝入潛艇時采用水平放置的方式。魚雷武裝也大幅增強：艇上配備 4 個 500 毫米前置魚雷發(fā)射管，以及 24 枚備用魚雷，其中 10 枚放置在上甲板的密封容器內(nèi)。水雷武裝按設(shè)計為 30 枚，炮兵武裝為 1 門 150 毫米單管火炮（也可配 88 毫米或 105 毫米單管火炮）。強大的 150 毫米火炮可以擊沉來襲運輸船，而無需消耗昂貴的魚雷。

這些潛艇采用雙殼設(shè)計，艇內(nèi)結(jié)構(gòu)也因此發(fā)生了許多變化，艙梁安裝在外殼上，而非堅固艇體內(nèi)部。水面航行采用兩臺 1200 匹馬力的柴油機。一般認為，這類潛艇成為了蘇聯(lián)海軍 L 型水雷布雷艦的“原型”。

在 UE 型潛艇建造期間，實戰(zhàn)需求顯示，在“鐵蝌蚪”（小型布雷艇）和“苦難之子”（大型布雷艇）之間，需要一種中間型潛艇。這種潛艇不僅能在英國沿海布雷，還能出海至比斯開灣。然而，僅將水雷運至比斯開灣并不實際，因此需要配備魚雷武器。德國人在這一點上再次體現(xiàn)了其實用性。

UEII 型潛艇布雷艦外觀 — UC-69

1915 年 8 月、11 月以及 1916 年 1 月，德國一次性訂購了 63 艘新型 UCII 潛艇：UC-16 至 UC-79（項目編號 41）。所有潛艇均在 1917 年 6 月底前服役。主要武器裝備包括：6 個水雷艙，可容納 18 枚 UC200 型水雷；兩門 500 毫米魚雷發(fā)射管安裝在上層建筑內(nèi)，另有一門魚雷發(fā)射管安裝在艇尾下方；魚雷彈藥為 7 枚；炮兵武裝為 1 門 88 毫米/30 火炮（自 1918 年起改為 105 毫米/45 火炮）。這類潛艇造價升至 1,729,000 馬克，平均建造周期為 9 個月。

盡管甲板上裝備了 88 毫米火炮（初期），但即便海況輕微，艇首也常被海水淹沒，無法進行有效瞄準射擊。魚雷發(fā)射管未能按捷維茨基系統(tǒng)安裝，而是采用了簡單的魚雷管。潛艇采用雙殼設(shè)計，無法進行鐵路運輸。

建造這類潛艇的最主要要求之一是快速投產(chǎn)（海上續(xù)航時間至少兩周）。潛艇依靠艙體間隙放置燃料油箱維持航行。戰(zhàn)爭結(jié)束時，仍存 18 艘潛艇布雷艦，而總共建造了 64 艘（另據(jù)資料顯示，49 艘在戰(zhàn)爭中損失）。

同時，德國海軍在 1915 年訂購了 30 艘 UBII 型潛艇（UB-18 至 UB-47，項目編號 39）。實際上，它們是排水量較小（263–272/292–305 噸）的近海潛艇，裝備兩門 500 毫米魚雷發(fā)射管和一門 50 毫米/40 火炮。但有些資料稱，這些“小家伙”能夠通過魚雷發(fā)射管布設(shè) 14 枚 R 型水雷。然而也有說明指出，即便它們這樣做了，規(guī)模可能非常有限，而且缺乏具體實例。也有可能根本沒有進行過布雷。

潛艇布雷巡洋艦 U-117

1916 年 5 月，德國終于下令建造 45 項目或 UEII 型（U-117 至 U-126）布雷巡洋艦，正是我們前面提到的那些潛艇。布雷裝置基本沿用 UEI 型的設(shè)計，但投放方式從手工操作改為使用電動絞盤。不過，這里也有一項重要創(chuàng)新——水雷在裝入潛艇時為水平放置，無需再翻轉(zhuǎn)，這在當時是極大的便利，因為水雷重量以噸計，潛艇艙室空間又有限。該系統(tǒng)可布設(shè) 40 枚 UE200 型水雷（另有資料稱 30 枚）。潛艇潛航深度提高到 75 米。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)造價的上升（高達 6,177,000 馬克，幾乎是“鐵蝌蚪”的十倍）延長了建造周期。首批潛艇直到 1918 年春季才服役。只有四艘——U-117、U-118、U-119 和 U-122——完成了各自的一次作戰(zhàn)巡航，其中 U-117 甚至遠航至美洲海岸，展示了其巨大的作戰(zhàn)潛力。

德國海軍在第一次世界大戰(zhàn)中的最后一批布雷潛艇是 UCIII 型（項目編號 41A）。1917 年 6 月至 12 月間，共下單 112 艘（UC-80 至 UC-192）。然而，不久后 UC-139 至 UC-192 的訂單被取消，UC-80 至 UC-89 以及 UC-115 至 UC-138 的訂單被暫停，最終僅建成 23 艘。

德國潛艇布雷艇登陸海灘——U-118

這些潛艇在根本上與 UCII 系列沒有太大區(qū)別。不過，為了加強結(jié)構(gòu)，引入了半雙體設(shè)計。增高了艙體，為減少海水浸入，將艦炮抬高，魚雷發(fā)射管移至艇尾，出口幾乎位于指揮艙附近。這導(dǎo)致在海況 4 級時，艙蓋會在水面形成明顯的白色泡沫條。總體而言，潛艇的水線形狀極為不理想，尤其在水下航行時表現(xiàn)尤為明顯。

所有這些改進也帶來了一些負面影響：潛艇下潛速度下降。盡管裝備了更強的發(fā)動機（600/700 馬力），船體“膨脹”導(dǎo)致航速也明顯下降——水下航速從 7.2 節(jié)降至 6.5 節(jié)。主要性能指標仍在“二級”水平，有些甚至有所下降。一個顯著特點是采用了雙垂直舵，與現(xiàn)代潛艇類似。在戰(zhàn)斗中，只有六艘潛艇參戰(zhàn)，但未取得顯著戰(zhàn)果，試驗表明其性能仍與 UCII 型相當，提升不大。

潛艇 U-118

德國海軍共下單 192 艘 UC 型潛艇（UC-1 至 UC-192），實際服役 102 艘（UC-1 至 UC-79，UC-90 至 UC-114），其中 85 艘參加了作戰(zhàn)：UC-1 至 UC-79 以及五艘 UCIII 型（部分資料對最后一批數(shù)據(jù)有所不同）。海洋布雷巡洋艦（布雷巡洋艦）共下單 20 艘（U-71 至 U-80 以及 U-117 至 U-126），其中只有 14 艘參加了作戰(zhàn)（U-71 至 U-80，U-117 至 U-119 和 U-122）。

在戰(zhàn)爭期間，UC 型潛艇共執(zhí)行 1,096 次巡航，大型布雷艇執(zhí)行 91 次巡航，總計 1,187 次作戰(zhàn)任務(wù)。

不過，這只是總體數(shù)據(jù)，仍需進一步核實和討論。最重要的問題是，這些數(shù)十艘潛艇布雷艇究竟是如何使用的，以及投入的資源是否物有所值。更多內(nèi)容將在下一篇文章中討論。