全新奧迪RS5(參數丨圖片)的兩款車型已經發布,包括四門掀背轎車和經典Avant旅行車,B10 RS5將整合過去RS4和RS5,成為奧迪在高性能中型車市場的獨苗。
RS5轎車在德國的起步價將是10.62萬歐元,而RS5 Avant則定價10.785萬歐元起,約合87.9萬元,本土市場在今年5月開啟預定。值得說明,RS5是奧迪RS首次引入插混動力,而它的新能源系統尚未滿足國標,不會同步進入國內,但根據@pkpk1透露的信息,RS5保留了未來進口的可能性。
同樣來自這位業內人士的爆料,全新RS5的SOP經歷延期最終落地,尤其EA839evo發動機早期設計功率“僅”340kW,為了滿足RS的標準,最終提升到量產2.9T的375kW、600N.m輸出水平。相比PC2發動機,奧迪換用博格華納新款VTG渦輪,并使用兩個節氣門作為兩側氣缸供給,把PC3壓縮比降到10.4:1,但比上代增重10kg。
變速箱部分,全新RS5選擇ZF第四代8HP變速箱,保留液力變矩器的情況下,在P2布置ZF的Gen2 evo電機,提供130kW、460N.m性能補充。為電機保駕護航,是奧迪25.9kWh電池包,可用電量22kWh,城區工況可以實現87km純電續航,慢充補能2.5小時,數據在國內新能源市場缺乏亮點。
至于性能方面,綜合輸出639ps、825N.m的情況下,全新RS5的0-100km/h成績是3.6秒,極速則為285km/h,同樣被馬力不值錢的電動車壓制。
但全新RS5首搭名為eTV quattro sport的四驅系統,還是很有意思。它依然是機械四驅,但集成獨立8kW/40N.m水冷永磁電機,并通過傳動系統把動力傳遞到主差速器,在不用轉速差的情況下,就能主動輸出最大2000N.m扭矩,實現更精準的左右輪力矩無級調節,而且支持“漂移模式”,可以在封閉場地把85%扭矩傳遞到后軸。奧迪這套四驅系統既能保持良好轉向響應,又可以帶來足夠牽引力,應該有機會出現在集團更多高端產品中——不過因為這個創新方案,全新RS5的100mm橢圓雙出排氣管是由同一根管在后段做的延伸,而不是Y字型分離,不知道聲浪會不會有影響。
由于整車電氣化的調整,全新RS5的整備質量也達到新高度:轎車版2355kg、旅行版2370kg。國產加長的A5L增重后也只有1798kg,而旅行版則比上代RS4 Avant重了572kg,即便奧迪為新車提供了雙閥減震器,并可以通過選裝陶瓷剎車盤減負30kg,也需要工程團隊費心彌補物理學的限制。
設計部分,RS的戰斗力自然強悍,除了沒有無框車門,其它視覺效果和實際體驗直接拉滿。于海外市場而言,全新RS5對M、AMG有十足殺傷力,但想在國內掀起浪花,則需針對性改良的同時,拿出更誠懇的價格。
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