昨天下午,我一發小突然在群里發了個紅包,配文就一句話:“兄弟們,我圓夢(參數丨圖片)了!”搶完紅包大家才發現,他剛定了臺全新奧迪RS 5,2月19號今天正式發布的那款。有人問他為啥選這個,他回得特直接:“我去試了C63,2.0T四缸機,680馬力數據是猛,但聲浪跟電風扇似的,媳婦坐旁邊問我這車是不是壞了。試RS 5,一腳油門下去,V6咆哮一響,她說了句‘這才像車’。”![]()
老鐵們,能讓一個糾結半年的性能車愛好者因為“聲浪”下單的,就是這臺今天剛剛全球首發的全新一代奧迪RS 5。
先看外觀,這次奧迪是真把“狠”字寫臉上了。基于全新A5打造,加了一套RS專屬寬體套件,前后翼子板明顯外擴,站在車前那氣場跟RS 6似的。六邊形蜂窩中網尺寸大得嚇人,兩側導風槽不是裝飾,是真給剎車散熱用的。最騷的是車尾,居中雙出橢圓排氣,尺寸大到能塞進拳頭,配上擴散器和OLED貫穿尾燈,晚上點亮時辨識度直接拉滿。三廂版有小鴨尾,旅行版有車頂擾流板,兩兄弟站一起,要優雅要實用自己選。![]()
內飾這次終于告別“諾基亞時代”了。11.9英寸液晶儀表加14.5英寸中控曲面雙聯屏,副駕還有10.9英寸娛樂屏。大面積Alcantara包裹,方向盤帶紅色RS快捷鍵,碳纖維飾板點綴到位。中控屏純電模式下會顯示一棵小樹苗,深踩油門時樹苗搖曳——這設計比冷冰冰的數據有人情味多了。![]()
動力是這臺車的王炸。2.9T V6雙渦輪增壓加電機,綜合超600馬力,純電續航100公里。電機填補低扭空缺,渦輪遲滯被徹底抹平,踩下油門動力隨叫隨到。零百加速3.5秒以內,quattro四驅標配。![]()
重點說說北方老鐵最關心的冬季表現。電池平鋪底盤,重心降低25毫米,過彎像扎了馬步。升級后的quattro系統能實時分配四個車輪扭矩,雨雪路面抓地力比純燃油版還穩。純電100公里續航覆蓋日常通勤,零下十幾度出門,提前APP預熱電池,上車就走。對比奔馳C63 S E Performance那13公里純電續航,RS 5這100公里簡直是降維打擊。![]()
競品怎么比?奔馳C63 S E Performance賣119萬,680馬力是猛,但2.0T四缸加電機,整備質量超2.1噸,純電續航13公里。RS 5預計90萬左右,600馬力V6插混,純電100公里,能掛綠牌進出限行區域。寶馬M3動力強操控好,但沒插混,市區油耗高。RS 5這套“白天純電通勤每公里不到1毛錢,周末賽道撒歡”的組合拳,打的是那些精打細算的年輕性能玩家。![]()
當然也有代價。插混系統讓車重增加近200公斤,連續彎道靈活性受點影響。后排頭部空間對180cm以上乘客局促。車機智能化跟國產新勢力有差距。但這些對目標用戶來說,換來的V6聲浪和綠牌自由,值了。![]()
市場前景?2026年高性能車集體觸電,AMG C63已經摔了一跤。RS 5的選擇很聰明——保住了V6發動機,用插混補強低扭和省油,用100公里純電解決限行。它不是最暴力的,但它是讓性能玩家在環保法規和駕駛激情之間不用二選一的那臺車。![]()
我發小最后那句話我記著了:“以前怕買性能車被說‘不環保’,現在開著RS 5,純電出公司、V6上賽道,誰還能說啥?”各位老鐵,您怎么看呢?歡迎回復評論!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.