來源:21世紀經濟報道
我就說特斯拉最近低調的可怕,原來是在憋個大的,就我們還在過春節的時候,特斯拉首臺無方向盤、無踏板的Cybercab,在美國的得州超級工廠正式下線。注意,這不是概念車,是量產車,意味著自動駕駛出租車,從PPT走進了生產線。
對國內行業來說,這是一記清醒拳。
第一,賽道徹底變了。特斯拉不再只靠賣車賺錢,而是要做出行服務商,靠車隊運營、里程收費賺長期錢。這會倒逼國內車企,從拼配置、拼價格,轉向拼自動駕駛、拼成本、拼運營效率。
第二,產業鏈會加速洗牌。誰能拿下無人車的核心零部件、車載算力、無線充電、車聯網,誰就能拿到下一輪門票。百度、華為、小鵬這些有高階智駕的玩家,會更吃香。
第三,對網約車、出租車行業是成本降維打擊。無人車不用發工資、24小時跑,每公里成本能壓到很低。未來出行價格會更低,但傳統司機崗位會受到沖擊。
那它真正商業落地,難度大嗎?實話實說:很難,沒那么快。
首先是法規關。美國聯邦法律至今要求車輛必須有方向盤、踏板,特斯拉要拿特別豁免;國內L4級無人車商業化許可還沒完全放開,數據安全、路測審批、責任認定,都是硬門檻。
其次是技術關。純視覺方案在雨雪、擁堵、極端路況下,可靠性還得打問號;大規模量產的良率、故障率,都是未知數。
最后是信任關。消費者敢不敢坐、保險怎么定、出事故誰負責,這套體系還沒建立。
總結一下:
Cybercab下線,是里程碑,但不是終點。它宣告無人駕駛商業化正式開賽,但真正走進我們的生活,至少還要兩到三年。
對中國車企而言,不用慌,但要快。我們在電動化已經領先,下一步,就是在智能化、無人化上,守住主場。
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