2.9T發(fā)動機，零百加速3.6秒？全新RS 5 Avant/Sedan正式發(fā)布

在新能源橫行的時代，你有多久沒聽說過傳統(tǒng)車企們發(fā)布燃油性能車了？

這兩天，奧迪終于干了一件大事，它不但揭開了全新一代RS 5家族的神秘面紗，還讓奧迪Sport性能家族，首次用上了插電式混合動力系統(tǒng)。

全新RS 5最核心的變革在于其動力心臟。

它并未隨波逐流地采用四缸機，而是堅守了V6陣地。核心搭載了代號EA839的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化，單獨輸出功率已提升至510匹馬力。

在奧迪Sport的工程師手中，它與后軸上的一具強效電機進行了深度捆綁，配合400V高壓架構，整套系統(tǒng)的綜合馬力達到了639匹，綜合扭矩更是高達825牛·米。

在如此強悍的動力推動下，全新RS 5的0-100km/h加速時間僅需3.6秒，比前代車型快了0.3秒。

盡管極速被電子限速在250km/h，但若選配RS動態(tài)套件，可解除至290km/h。

為了容納這套復雜的插電式混合動力系統(tǒng)，全新RS 5配備了一塊總容量20.7 kWh的鋰電池組，這使其純電續(xù)航里程最高可達84公里（依據(jù)EAER標準）。

然而，代價也是顯而易見的：由于增加了電機、電池及電控系統(tǒng)，全新RS 5 Sedan的空車重量達到了2,355公斤，Avant則更重，為2,370公斤，相較前代激增500公斤。

這超過2.3噸的整備質(zhì)量，對底盤和剎車提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

為了馴服暴漲的馬力和車重，奧迪的工程師們在底盤上傾注了心血。新車標配quattro全時四驅系統(tǒng)，并搭載了進化版的RS運動懸架Pro，通過精準的電子阻尼控制來維持車身穩(wěn)定性。

甚至為了解決了前代車型長期存在的“推頭（轉向不足）”問題，它使用了全新的動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，包含了一個全球量產(chǎn)車中首創(chuàng)的后橋電控扭矩矢量管理系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)利用一個功率約11匹馬力的電機作動器，將高達1475磅尺（約2000牛·米）的扭矩在左右后輪間進行無級分配。

總的來看，全新奧迪RS 5憑借639匹的綜合馬力，在數(shù)據(jù)上輕松超越了寶馬M3，但與AMG C63的“猛獸級”數(shù)據(jù)相比則稍顯溫和。

如今，BBA的運動部門都已在中級運動轎車層面出牌，接下來，性能車市場也要迎來白熱化競爭了。