全新奔馳新車曝光：3月10日，正式發布

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說實話，以往提到豪華品牌的中大型MPV，能選的真不多。要么太商務，像個專職司機；要么技術平臺老舊，智能化和電動化跟不上趟。但今年這個局面可能要徹底改寫了，尤其是當你看到這臺即將首發的奔馳VLE。

根據海外媒體在搶先體驗后曝光的信息，這款基于全新VAN.EA平臺打造的奔馳MPV，將于3月10日進行全球首發。它可不是簡單的油改電，而是奔馳在電動MPV領域真正意義上的轉型之作。如果你最近正在關注這個級別的車，這臺VLE值得你掏出小本本記一下。

先說最直觀的外觀。這代VLE的設計語言明顯在向奔馳最新的乘用車看齊。最抓眼球的無疑是那組大燈，里面嵌入了三叉星徽形狀的日間行車燈，配合可發光的大尺寸進氣格柵，晚上點亮后的辨識度不用多說。而且這次還提供了現款V級所沒有的棕色風格車漆，加上機艙蓋上類似Vision V概念車的立標，說實話，這氣場比現在的V級強太多了。

當然，對于一臺MPV來說，好開好停才是核心痛點，VLE這次把奔馳乘用車上的技術下放了不少。

最實用的一個點是它的全自動泊車輔助系統。以前停車得先慢慢駛過車位，系統才能識別，碰到狹窄路段還得來回調整。但VLE具備虛擬學習環境，能更快識別前后可用的停車位。更貼心的是它還保留了倒車輔助功能，萬一開進死胡同或者車頭扎進去的窄車位，它能自己按原軌跡倒出來，這對國內復雜的地庫環境來說，簡直是新手司機的救星。

另一個硬核配置是后輪轉向系統，最大轉向角有7度。你別看它是個大塊頭，有了這個，它的最小轉彎半徑能控制在5.45米。這意味著什么？意味著在城市里掉頭、挪庫的時候，它的靈活度會無限接近一輛C級車，這是傳統MPV很難給到的體驗。

核心技術上，VLE是首款基于奔馳VAN.EA平臺打造的車型，采用了800伏電氣架構。這塊115千瓦時的電池組，能讓它的續航里程預計超過300英里，換算過來大約是483公里。雖然這個續航數據放在現在的轎車里不算驚艷，但對于整備質量很重的MPV來說，能突破480公里大關，已經能覆蓋絕大多數城際出行場景了。而且800伏平臺支持最高320千瓦的快充，補能效率也有保證。

動力上，它會提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種版本，既能照顧到對續航有極致追求的消費者，也能滿足北方用戶或者對操控有要求的群體。

空間布局方面，VLE本質上是一臺中大型MPV，最多可以容納8個人，家用屬性很強。按照奔馳的規劃，未來還會推出尺寸更大的VLS，那個據說定位是“豪華轎車”，應該會更側重商務接待。

另外還有一個信息值得留意：雖然VLE是純電平臺，但奔馳也明確說了，未來會推出汽油版。這說明奔馳在全面電動化的節奏上還是比較穩健的，給不同需求的消費者留了選擇空間。

最后聊聊價格。這也是大家在評論區問得最多的。雖然官方目前還沒有公布具體的價格，但從它搭載的這些配置（后輪轉向、800V、115度大電池）和奔馳的品牌定位來看，這臺VLE的起售價大概率不會低于現款V級。如果參考目前高端新能源MPV的市場行情，比如極氪009、騰勢D9 EV的高配版，再考慮到奔馳的品牌溢價，個人預計VLE在國內的起售價可能會在70萬-80萬元之間，高配版本逼近百萬也不是沒可能。

一點建議：如果你正在持幣觀望，建議重點關注3月10日首發時公布的具體配置梯度。因為像后輪轉向、高階自動泊車這些功能，大概率只會出現在高配或選裝包中。同時，鑒于MPV車型對空間利用率要求極高，實車發布后建議親自去體驗一下第三排的乘坐舒適度和滿載狀態下的后備箱空間，畢竟參數再好看，也不如屁股坐上去真實。

總而言之，奔馳VLE的出現，算是給豪華品牌電動MPV這個略顯冷清的細分市場投下了一顆重磅炸彈。3月10日，咱們拭目以待。