14億人養不起一架空客A380飛機，小國阿聯酋為何狂買一百多架？

視頻開始前，我想先問您一個問題：一個國家的人口越多，是不是就應該擁有更多的大飛機？如果你的答案是：是，那下面這個數據可能會讓你"驚掉下巴"。

我國14億人口，全球最大的民航市場之一，卻連一架空客A380飛機都養不起，而且僅存的五架已經在2022年全部退役，最終飛往美國的飛機墳場曬太陽。而阿聯酋人口只有1000多萬，和廣州市差不多，卻養著全球近一半的A380機隊，足足有100多架。這到底是怎么回事？難道我們14億人還比不上人家1000萬人？

大家好我是小馬同學，今天我們就來扒一扒這背后赤裸裸的商業真相。

·第一個真相：阿聯酋賣的不是機票，是"世界十字路口的站票"。從地圖上可以看到，它位于亞歐非三大洲的中心，號稱"八小時飛行圈"，能覆蓋全球2/3的人口。

阿聯酋航空的老板精得很，他從來沒想過只靠迪拜這200多萬本地人吃飯。他的玩法叫樞紐輻射模式，簡單說就是把迪拜做成一個巨大的空中中轉站。比如一個英國人想去澳大利亞，或者一個德國人想去南非，都可以在迪拜中轉。

A380就是為這種樞紐對樞紐的超大客流航線量身定做的。而我們的國際航線是點對點直飛，成都人想去看極光，直接飛赫爾辛基。西安人想去羅馬，直飛武漢人、杭州人、廈門人，都想從自己家門口走。

我國有200多個民航運輸機場，能飛國際航線的太多了，這就導致了客流極度分散。你想把全國去紐約的人都集中到廣州來坐一架A380，對不起，他們早就從北京、上海、香港，甚至東京分流走了。沒有足夠的客流密度，A380這個大塊頭一落地，就注定是餓肚子的命。

·第二個真相：阿聯酋把A380當成"印鈔機"，而我們差點把它當成"公交車"。你可能不知道，阿聯酋航空的A380上面那層幾乎全是頭等艙和商務艙，并配備空中淋浴、空中酒廊。他們靠極致的兩艙服務，把票價賣的極高，一趟航班的利潤，可能是別的飛機好幾倍。而我們當年引進A380的時候由于航線受限，這架巨無霸居然被拉去飛北京到成都、廣州到上海這樣的國內短途。這就像你用一輛價值一個億的頂級超跑去跑滴滴快車，而且起步價還是十塊的那種。

A380是四發發動機，每小時油耗高達13噸，比波音787飛機高出一倍不止。飛短途不僅省油的優勢沒有，光是頻繁起降的維修費就能把航空公司拖垮。光是南航的五架A380一度虧損就高達數億。

·第三個真相：規模效應才是終極殺招。阿聯酋航空擁有100多架A380，這是什么概念？這意味著他們可以建立一套全球獨一無二的維護體系。買零件因為量大，價格相對就低。修飛機因為機隊統一，工程師熟練度高，甚至連機場的地勤設備都是按照A380的標準來優化的。能做到90分鐘內完成500名旅客的上下客，以及加油、清潔、配餐，效率堪比F1賽車進站。

而我們只有孤零零的五架，為了這幾架飛機要單獨培訓飛行員，單獨儲備零件，單獨改造廊橋。結果就是這五架飛機成了"捧在手里的祖宗"，可以說是飛一次賠一次，成了巨大的包袱。

最后留一個問題給各位，如果是你，你會重啟A380嗎？如果重啟，哪條航線才能真正盤活這頭"空中大象"？可以在評論區說出你的看法。