海南機票貴得離譜，出島比進島難十倍，有人提前一個月搶票買不到

2月21號那天，從海口飛到杭州的經濟艙機票最少要4600塊錢，可反過來從杭州飛三亞卻只要340塊，這價格差距大得有點離譜，不是航空公司弄錯了，是因為春節假期結束以后，人們都擠在出島這一邊，初七那天，三亞到杭州的航班經濟艙基本賣完了，連公務艙打折后都快到一萬塊，海口那邊情況更緊張，只剩下公務艙，起步價是6200塊，再看返程航線那邊，很多地方反而特別便宜，像東北、西北這些區域，機票價格掉到兩三百塊都有。

這種情況跟人們買票的方式有關系，外地來海南打工的吳女士為了趕回杭州上班，春節沒結束就急著加錢搶票，她不是不想提前買票，而是工資不高，沒辦法先花幾千塊錢賭一張機票，另一邊的呂女士去年十一月就買好一千六百塊的票，還自己開車接上父母，把坐飛機和開車的辦法結合起來用，說到底，誰手里有更多時間和閑錢，誰就能在春運里占到一點便宜。

仔細想想，問題還是出在航班安排上，三亞機場統計過，坐飛機來海南的乘客里，北京、上海、杭州、成都這些大城市的人最多，可航空公司光盯著直飛熱門路線，中轉航班、聯程航班和非高峰時段的班次都開得很少，比如2月19號到24號這幾天，從杭州、上海、廣州、深圳出發的機票余量特別緊張，這說明大家都擠在這幾條線路上，而航空公司并沒有多開幾條航線，不是運力真的不夠用，而是調配沒有做好。

政府發的提醒總是說早點買票、要走官方渠道，這辦法聽著穩妥，卻解決不了實際問題，今年前九天海南接待游客486萬人次，比去年增長超過6%，但沒見臨時加開航班或增加高鐵接駁車，其實高鐵環線上還有空位，比如儋州到三亞那段每天運力只用了不到三成，但沒人把它和機場的調度連起來用，有些平臺推出機票加租車的套餐，可數據不公開，旅客根本看不出哪天會人多擁擠，杭州和成都給返鄉的人發了補貼，但從海南回老家的反向流動人群，政策上一點都沒照顧到。

我琢磨著，這不僅僅是票價高低的問題，當更多家庭把海南當成冬天常去的地方，春節一過就集體離開，交通系統如果還按老辦法來安排，早晚會被擠得受不了，現在光靠大家拼手速、拼預算來解決，終究不是個長久的主意。