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說起美國在造船這塊兒,以前軍艦下水那叫一個氣派,各種先進艦艇接二連三地出廠。可一到破冰船這兒,就完全不一樣了,他們的船廠技術卡殼嚴重。
芬蘭作為北歐那個小國,在破冰船建造上卻特別拿手,全球訂單里他們占了近六成份額,大家伙兒都認可他們的專業水準。
美國的破冰船隊現在就那么點家底,能正常運轉的只有兩艘,一艘叫“極地之星”號,1976年就服役了,設計壽命早超期了,另一艘“希利”號是1999年入役的,也快到頭了。
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去年一艘中型破冰船在北極執行巡邏任務的時候,還出了火災事故,直接導致任務中斷,只能撤回來。早在1990年代,美國海岸警衛隊就跟高層報告過,得趕緊更新重型破冰船,可這事兒拖啊拖的,一直沒實質進展。
到了2012年,他們才正式啟動計劃,要造三艘重型破冰船,但美國船廠已經50多年沒碰過這類重型設計,圖紙反復折騰,到2023年才勉強開始切割第一塊鋼板。
破冰船的船體鋼材得特別耐撞,切割和焊接工藝比普通遠洋船復雜多了,美國船廠的技術水平跟不上趟,合格的焊工也越來越少,就算一切都按部就班,第一艘新船最早也得2028年才能交付使用。
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2004年到2005年那段時間,美國干脆一艘破冰船都沒法用,南極科考任務沒法進行,只能去租俄羅斯的船,這事讓美國挺尷尬的。俄羅斯在破冰船上實力雄厚,手里有40多艘,其中幾艘還是核動力驅動的,能全年無休地在北極開辟通道。
他們靠這些船隊運營北方海航道,2023年這條航道運載了3600萬噸貨物,一半以上是液化天然氣,俄方還規劃到2035年把運量提升到1.27億噸。
中國把北極航線當作“冰上絲綢之路”的重要組成部分,從上海出發去鹿特丹,走北極比走蘇伊士運河距離短得多,還能規避紅海和馬六甲海峽的一些不確定因素。中俄在北極領域的合作越來越緊密,東北航道的通航次數明顯增多,這些情況讓美國那邊坐立不安。
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2025年10月9日,白宮接待了芬蘭總統亞歷山大·斯圖布,這次訪問重點圍繞破冰船合作。
美國總統特朗普親自參與會見,雙方敲定了一筆大單,美國從芬蘭購入11艘破冰船,其中4艘在芬蘭本土船廠建造,剩余7艘在美國船廠生產,芬蘭方面提供技術指導和監督。特朗普在媒體面前表示,美國要獲取全球頂尖的破冰船,這話基于芬蘭在該領域的實力。
芬蘭船廠的訂單歷史悠久,技術成熟,以前俄羅斯也從他們那兒采購過船只。這筆交易總額達到61億美元,折合人民幣約435億元。美國不是沒想過自己完全獨立建造破冰船,但現實條件不允許。
海岸警衛隊的船隊老化問題迫在眉睫,現役船只維護成本高企,性能衰退明顯。芬蘭的破冰船設計注重耐用性和效率,船體采用特殊鋼材,能在冰層中高效推進。
美國選擇芬蘭合作,一方面是看中他們的經驗,另一方面是通過本土建造部分船只,帶動就業和技術轉移。特朗普政府推動這項交易,旨在快速填補船隊空白。
芬蘭總統斯圖布在社交平臺上提到,這份協議為美國海岸警衛隊和芬蘭企業搭建了合作平臺,隱含著技術輸出的意味。美國在這筆買賣中也有算盤,7艘船在美國造,能創造數千個工作崗位,同時學習芬蘭的建造工藝。
特朗普政府在一項名為“大而美法案”的立法中,為海岸警衛隊撥款84億美元,這筆資金不只用于購船,還包括現有船隊的升級改造。芬蘭船廠如阿克蒂亞船廠,在破冰船建造上積累了豐富經驗,他們的船只出口到多個國家。
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美國這么著急擴充破冰船隊,主要因為中俄在北極的布局越來越穩固。俄羅斯的破冰船隊規模大,核動力船只性能突出,能確保北方海航道全年通航。2023年航道貨物運量達3600萬噸,液化天然氣占比過半,俄方目標是到2035年達到1.27億噸。
中國視北極為“冰上絲綢之路”關鍵環節,天津海岸電臺已開始播報北極海峽氣象和海冰信息。從上海到鹿特丹的航線,走北極節省距離,還避開傳統航道的瓶頸。中俄合作讓東北航道使用率上升,俄羅斯提供船隊支持,中國帶來市場和投資。
美國的智庫報告反復提及“破冰船差距”,警告如果不行動,北極話語權將旁落。特朗普投下巨資購船,看似補裝備缺口,實際是為搶占北極航線控制權。破冰船是北極活動的鑰匙,誰船隊強,誰就能主導航道和資源開發。
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