馬年馬車：這些汽車人都屬馬｜ 汽勢陪您過馬年

汽勢Auto-First丨劉天鳴

編者按：丙午馬年新春已至，“馬”所承載的奔騰之志、團圓之愿，與中國人刻在骨子里的回家情結(jié)不謀而合。從古代馬車踏雪歸鄉(xiāng)，到現(xiàn)代汽車馳騁千里，“馬”始終是交通與年味的核心符號。

汽勢新春策劃以“馬年馬車”為脈絡，串聯(lián)數(shù)篇深度內(nèi)容：盤點自帶“馬元素”的車型與品牌；聚焦屬馬的行業(yè)領(lǐng)軍者，從卡洛斯·戈恩到王傳福、何小鵬，再到年輕設計師林舒語，他們的創(chuàng)業(yè)故事與春節(jié)記憶；回溯從馬車到“鐵馬”的千年演變，看出行工具迭代中不變的團圓訴求；更精選五條馬文化自駕路線，為春節(jié)出行提供別樣選擇。

無論是文化溯源、人物故事，還是實用攻略，汽勢希望在辭舊迎新之際，在“馬”的意象里感受年味與遠方。愿這個馬年，每一次出發(fā)都有奔頭，每一段歸途都滿是溫暖。

從七十余年前一汽奠基到如今汽車產(chǎn)銷連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)在一代又一代的汽車人努力奮斗與創(chuàng)新下，實現(xiàn)了從無到有、從小到大、從弱到強，推動了中國從汽車大國走向汽車強國。

丙午馬年新春來臨之際，汽勢Auto-First聚焦屬馬的行業(yè)領(lǐng)軍者，聽聽他們與汽車故事，也看看他們身后的企業(yè)在馬年有著怎樣發(fā)展，能否在競爭越發(fā)激烈的汽車市場中一馬當先。

中國汽車的筑夢人

20世紀（參數(shù)丨圖片）50年代到70年代，中國汽車工業(yè)走過創(chuàng)建階段與成長階段，生于新中國成立前的汽車人，成為鑄就“中國汽車夢”的筑夢人。

1930年庚午馬年出生的原機械工業(yè)部部長何光遠，從蘇聯(lián)基輔工學院機械系學習后便進入長春第一汽車制造廠工作，歷任長春第一汽車制造廠鍛工車間技術(shù)科工藝師、副科長、科長，鍛造分廠副廠長、廠長等，不僅是參與一汽建設的開拓者，更見證與參與了中國汽車工業(yè)發(fā)展中的幾乎每一個歷史節(jié)點。

1980年調(diào)入農(nóng)業(yè)機械部任副部長后，何光遠在機械工業(yè)部體制歷任農(nóng)機部副部長、機械工業(yè)部副部長、國家機械工業(yè)委員會副主任、機械電子工業(yè)部副部長、機械電子工業(yè)部部長、機械工業(yè)部部長等。在機械工業(yè)部工作期間，何光遠見證與推動包括汽車工業(yè)在內(nèi)的中國機械工業(yè)改革開放，呼吁并推動轎車自主研發(fā)與轎車進入家庭。

1996年，何光遠從部長退休二線后依舊心系中國汽車工業(yè)發(fā)展，為中國自主汽車企業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、替代能源等方面建言獻策。

同樣出生于1930年的朱德照，親身經(jīng)歷了中國汽車工業(yè)設計技術(shù)的啟蒙，籌建了中國汽車技術(shù)研究中心。1952年從浙江大學畢業(yè)的朱德照遠赴長春，在一汽從技術(shù)員做到副總工程師。解放第一輛卡車CA10、CA30越野車、紅旗轎車、CA390等等車型設計圖紙的背后，都能看到朱德照的身影。

1984年，時任中國汽車工業(yè)公司董事長饒斌與總工程師陳祖濤，計劃在中汽公司下籌建技術(shù)單位，為汽車行業(yè)提供技術(shù)服務，并依托技術(shù)達到管理汽車行業(yè)的目的。朱德照成為籌建技術(shù)單位的人選，離開長春遠赴天津，建立起中國汽車技術(shù)研究中心（現(xiàn)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司）。

出生于1942年壬午馬年的馬躍，是東風汽車的第四任掌舵人，也是東風汽車公司（由二汽更名后）首任總經(jīng)理。

1971年留校任教的馬躍走出清華大學的校門，在十堰的山溝溝里扎根，投身“二汽”的建設，在第二汽車制造廠發(fā)動機廠工作期間，歷任秘書、技術(shù)員、副科長、副廠長、廠長。1985年，馬躍出任二汽黨委書記、常務副廠長，在與時任二汽廠長陳清泰共同管理二汽期間，支持跟雪鐵龍合作，并協(xié)助陳清泰推動神龍汽車（雪鐵龍合資公司）項目落地，首款車型富康轎車與桑塔納、捷達共同組成汽車“老三樣”，成為家轎的代名詞。

1992年第二汽車制造廠更名為東風汽車公司后，馬躍升任東風汽車公司總經(jīng)理，后任職東風汽車集團董事長，兼神龍汽車有限公司董事長，1999年初，馬躍改任中國貿(mào)促會副會長，離開汽車行業(yè)一線。

馬躍掌舵東風汽車的7年里，正值國內(nèi)從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，與多數(shù)國有汽車企業(yè)一樣，東風汽車進入艱難的轉(zhuǎn)型調(diào)整，開啟了以輕卡和轎車為核心的第三次創(chuàng)業(yè)，并完成現(xiàn)代化公司架構(gòu)調(diào)整，將總部的部分職能部門與所屬零部件工廠拆分為子公司。在馬躍為首的決策層共同努力下，東風汽車走出經(jīng)濟體制改革的陣痛期，進入發(fā)展的快車道。

中國汽車的中堅力量

生于60年代的中國汽車人，經(jīng)歷過經(jīng)濟體制改革對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，親歷中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的黃金十年，見證中國汽車產(chǎn)銷躍居全球第一，探索中國汽車工業(yè)走向，蹚出中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的新賽道。他們是當下中國汽車的中堅力量，也是“汽車強國夢”的逐夢人。

1966年丙午馬年出生的楊青，自武漢理工大學內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè)后便進入東風汽車工作，不僅經(jīng)歷了第二汽車制造廠更名為東風汽車公司，也親歷了東風汽車母子公司型管理架構(gòu)的初步建立。

作為東風汽車內(nèi)部培養(yǎng)的人才，楊青先后在東風汽車緊固件、東風車橋、東風商用車、東風汽車集團擔任總經(jīng)理，是東風集團內(nèi)部第三位從基層成長起來的東風汽車總經(jīng)理。2023年，楊青從竺延風手中接過東風汽車的帥印，出任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

接受東風兩年多的時間里，自主品牌理順了發(fā)展格局，嵐圖和猛士負責高端豪華、品牌向上，奕派科技作為集團主力軍負責規(guī)模上量。2025年實現(xiàn)189.62萬輛累計銷量，包括東風柳汽、奕派科技、嵐圖汽車、猛士科技在內(nèi)的自主品牌銷量均呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，成為集團銷量穩(wěn)定的重要支撐。

進入2026年，嵐圖將借助東風汽車“殼子”登陸港交所，獨立進入全球資本市場。而在銷量目標上，東風汽車集團將沖擊325萬輛，其中，新能源汽車銷量170萬輛，汽車出口60萬輛。

出生于1966年2月的“技術(shù)狂人”王傳福，帶領(lǐng)著比亞迪在新能源汽車賽道高歌猛進，也推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。自2022年停售燃油車后，比亞迪產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)指數(shù)級增長，接連進入年銷100萬、300萬、400萬俱樂部，2025年年銷超過460萬輛，成為首個躋身全球車企集團銷量前五名的中國汽車集團，連續(xù)4年問鼎世界新能源汽車銷量第一。

懂技術(shù)懂產(chǎn)業(yè)懂市場需求的王傳福，為比亞迪的可持續(xù)發(fā)展精準導航。在收購秦川汽車后的第一個20年，比亞迪以數(shù)萬人的技術(shù)研發(fā)體系，形成了璇璣架構(gòu)、刀片電池、DM混動系統(tǒng)、e平臺、CTB技術(shù)、云輦、全場景車載衛(wèi)星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統(tǒng)等等技術(shù)魚池。

2026年開年，比亞迪受到政策、消費需求放緩的沖擊，1月銷量同比下滑30%至21萬輛，交出乘用車銷冠寶座。而從全年來看，比亞迪一方面將重構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅探索新能源汽車智能化路徑，還將通過技術(shù)解決低溫充電速度慢等用戶需求痛點，另一方面，比亞迪將拓寬海外市場，持續(xù)夯實銷量全新增長點。

在汽車行業(yè)相關(guān)的行業(yè)協(xié)會中，同樣有一批丙午馬年出生的汽車人，或有著汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，或深耕汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研、政策研究，身體力行為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。如1966年5月出生的中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，搭建起北京車展、上海車展、廣州車展、天津車展、中國國際供應鏈促進博覽會等等汽車產(chǎn)業(yè)展示交流的平臺，促成國內(nèi)外企業(yè)合資合作。

再如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕與中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平，同樣是丙午馬年出生的汽車人，都有著車企到協(xié)會的工作經(jīng)歷。其中，柳燕初入汽車行業(yè)便參加了“一汽與大眾合資生產(chǎn)15萬輛轎車可行性研究報告”項目組工作。1999年，柳燕出任奧迪品牌第一任市場部部長，與奧迪第一任品牌營銷總負責人付強共同帶領(lǐng)團隊，創(chuàng)建了奧迪品牌營銷體系與經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡，更憑借著首款國產(chǎn)奧迪A6L，開啟中國豪華車加長時代。2012年加盟沃爾沃汽車，先后擔任市場與銷售執(zhí)行副總裁、銷售公司首席運營官，2016加入吉廣國際廣告股份有限公司擔任首席執(zhí)行官，2018年加入長城汽車擔任長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理，2020年加入中國汽車工業(yè)協(xié)會擔任副秘書長。

汽車產(chǎn)業(yè)的少壯派

出生于70年代的中國汽車人，是當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的少壯派，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的執(zhí)行者，是中國汽車“強國夢”的追夢人，不僅親身參與了中國汽車產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期，還操刀中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車。

1978年2月出生的賈健旭，是上汽集團高層里少壯派的代表，也是上汽集團自主品牌乘用車與商用車改革的操刀人。

賈建旭做過上汽集團海外總經(jīng)理，搭建了海外體系能力，做過汽車零部件，推動延鋒業(yè)績突破1000億元，是上汽集團體系內(nèi)不可多得的多面手。

2023年，賈健旭接任上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理，成為上汽大眾歷任總經(jīng)理中最年輕的一位。首次執(zhí)掌整車企業(yè)的賈健旭，給上汽大眾開出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的藥方，當年實現(xiàn)121.5萬輛的銷量成績，新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠，奧迪品牌市場份額成倍提升。

2024年7月，賈健旭出任上汽集團總裁，成為上汽集團史上最年輕總裁。作為上汽集團的“少帥”，賈健旭操刀上汽集團自主品牌乘用車板塊和商用車板塊的改革，親自擔任了大乘用車執(zhí)管會主席、大商用車董事長，使得榮威、MG、上汽大通的自主品牌銷量持續(xù)上漲。

出生于1978年戊午馬年的馮長軍，是三大央企汽車集團（中國一汽、東風公司、中國長安汽車）中最年輕的總經(jīng)理，也是三大央企汽車集團內(nèi)唯一一位財務出身總經(jīng)理。

在東風汽車集團擔任總會計師期間，馮長軍直接參與公司核心業(yè)務和資本運作，主導了嵐圖A輪融資50億元、東風悅享智能網(wǎng)聯(lián)板塊分拆等項目，曾創(chuàng)新提出產(chǎn)業(yè)鏈金融模式，大幅緩解嵐圖、東風本田等子公司研發(fā)與供應鏈的資金壓力，更操盤了嵐圖汽車赴港上市的資本運作。

2026年，丙午馬的楊青與戊午馬的馮長軍，將持續(xù)推動“一個東風”戰(zhàn)略深化，以技術(shù)兌現(xiàn)與“規(guī)模與效益良性循環(huán)”雙底氣，沖擊325萬輛全年銷量，確保“十五五”開好局起好步。

中國汽車的新生力量

90后、00后，是中國汽車的新生力量。一方面，90后、00后是汽車消費的主力軍，尤其是在新能源汽車市場，90后、00后消費者正以獨特的消費觀念和生活方式，改變汽車行業(yè)發(fā)展格局。另一方面，90后、00后汽車人成為車企發(fā)展的新生力量，為車企年輕化與新能源轉(zhuǎn)型貢獻力量。

摩根士丹利的分析師在一份報告中寫道，全球電動車市場正從“特斯拉時代”進入“中國主導時代”。而在這背后，是一代又一代中國汽車人共同努力與奉獻，推動中國汽車工業(yè)從無到有、從追趕到領(lǐng)跑、從落后到全球領(lǐng)先，中國汽車強國夢也將伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一步一步實現(xiàn)。