寧賠信譽也要坑中國？拒付70億違約金后，這國的報應來得太快

你見過為了站隊，連國家信譽都不當回事的國家嗎？前幾年意大利就是這么操作的，放著和中國簽好的百億高鐵合同說撕就撕，為了賴掉70億違約金，還往中國身上潑臟水，當初算盤打得隔壁都能聽見這事最早要從一條打通阿爾卑斯山的高鐵說起，連接意大利工業核心都靈和法國經濟重鎮里昂，全長270公里，通車后貨運時間直接砍半，說是歐洲經濟大動脈一點不夸張。2002年意法兩國就定下了計劃，法國人風風火火動工，輪到意大利就磨磨唧唧掏不出錢，歐盟幫出四成還不夠，項目眼看就要黃了。剛好這時候中國企業帶著技術和資金找上門，報價合適實力夠硬，意大利轉頭就踢掉了貴得離譜的日本方案，2012年開開心心簽下了190億美元的大單。

，現在下場有多慘，說出來你都想不到。中國人做事效率有多高，懂的都懂，四年就搞定了征地設計，2018年機器都轟隆隆開干了，隧道眼看著就要打通。誰能想到意大利政壇突然變天，靠環保口號拉票的五星運動黨上臺，新基建部長上任第一把火就燒到了這個項目上，直接喊停。人家既不是嫌技術不好，也不是說資金不夠，就撂下兩個字“評估”，這一評估就評估出事兒了。

為了賴掉70億美元違約金，意大利政府直接憑空捏造了中企“非法用工”的罪名，說白了就是把鍋甩給中國，毀約就成了“正義操作”，違約金自然就不用掏了。白紙黑字的合同在政客眼里，連擦屁股紙都不如，說白了這就是人家的政治操作，根本不是項目本身有問題。當時意大利政壇兩派斗得你死我活，五星運動拿環保當幌子，聯盟黨靠著北方工業資本吃飯要這條鐵路，好好的基建項目直接成了政治斗爭的犧牲品。

2019年8月，夾在中間的意大利總理孔特直接宣布辭職，成了這場鬧劇第一個倒霉蛋。說起來這也不是意大利第一次干這種事了，二戰之后換了快70屆政府，政客為了拉選票，今天簽合同明天就能當廢紙，早就見怪不怪了。就在意大利吵得不可開交的時候，隔壁塞爾維亞的匈塞鐵路已經跑起來了，同樣是中國承建，人家做成了本國的現代化名片，這對比直接打臉。

意大利當時打的什么算盤，大伙都看得明白，就是撕毀合同羞辱中國，給西方盟友納投名狀罷了。可他們忘了一件事，國際市場上資本最怕的就是反復橫跳，今天能賴中國的70億，明天就能賴歐盟的錢，換誰誰敢跟你做生意。直到現在那70億違約金意大利一分都沒給，他們以為占了大便宜，實際上直接把自己釘在了國際基建的恥辱柱上，連英國媒體都罵這操作堪比金融詐騙，一個G7國家，連臉都不要了。

報應來得比想象中快多了，高鐵停工之后，所謂的環保沒拿到，反倒招來了一堆麻煩。都靈到米蘭的貨運時間直接拉長了35%，意大利北部工業區的物流成本嘩嘩往上漲，本來指著這條鐵路續命的制造業直接被打斷了腿，出口直接下滑超過8%。挖了一半的隧道扔在那沒人管，地下水滲漏設備生銹，當初喊著保護環境，最后反倒成了實打實的污染源，相當諷刺。

后來意大利越走越偏，2023年直接宣布退出一帶一路，以為甩開中國就能拿到歐美更多好處，結果呢數據不會騙人。這幾年中國對意出口增加了180億美元，意大利對華出口才增加了40億，貿易逆差不僅沒縮小，反而虧得底褲都快沒了。資本的鼻子比誰都靈，看到意大利這么反復無常，誰還敢去砸錢投資？中國新能源巨頭比亞迪去歐洲選建廠地址，直接繞開了意大利，幾十億歐元的投資全都砸去了匈牙利。

意大利這不光是丟了高鐵項目，還完美錯過了新能源汽車產業鏈的風口，啥好處都沒撈著。2023年歐盟直接點名批評，還把意大利的信用評級打入冷宮，這下徹底沒了轉圜余地。現在意大利啥好處都沒拿到，既沒了中國的技術和資金，歐美也沒給啥實質性的補償，背著一屁股債務赤字，在歐洲經濟邊緣晃悠，過得相當憋屈。

參考資料：環球時報 《意大利毀約對華高鐵項目后續影響顯現》