補貼一減，電車在中端車市場歸零，燃油車大獲全勝！外資車贏麻了

電車的慘已無法形容，它與燃油車的競爭可謂潰敗，特別是在B級車市場熱銷前十名已無電車蹤影，更凸顯出補貼減少對電車的影響超乎預期的嚴重，說明電車極其依賴補貼，如果未來完全取消補貼，電車銷量歸零的可能性非常大。

在B級車熱銷前十中，全數都是燃油車，而且僅有一款紅旗H5居于B級車第四名，另外九款車型都是外資車，凸顯出國內消費者對燃油車的超高忠誠度，以及消費者對外資車的信賴，而曾經進入熱銷前十的model3等多款電車都已失去蹤影，model3僅位居熱銷B級車第27名。

1月份電車獲得的補貼其實仍然很高，按照國補以銷售價的12%補貼，汽車售價在16.6萬以上就能拿滿2萬元補貼，增加的成本主要是購置稅，電車購置稅減半征收，16.6萬元的電車增加了大約8400元購置稅，而其他的綠牌優惠等仍然在，可以說電車相對燃油車來說，獲得的補貼仍然大得多，然而僅僅是增加了一點購置稅，電車就完敗給燃油車，實在讓人錯愕。

消費者重新青睞燃油車，除了電車獲得的補貼減少了之外，主要還是燃油車所擁有的高可靠性、便利性等等，如今在大街上經常可以看到使用15年以上的三廂飛度、三廂騏達、海馬323這些燃油車，而電車因為電池的緣故使用超過6年都很難。

便利性方面，除了眾所周知的充電問題--電車充電時間仍然很長，除了一線城市已逐漸開始建設超充樁之外，離開一線城市之外的高速公路、三四五線城市和農村鄉鎮的充電樁仍然是落后技術的充電樁，充電半小時以上是很常見的事情。

電車的維修問題相當麻煩，一點點小問題就可能要拖車到4S店進行維修，稍微嚴重點的就可能損害到電池那就是大麻煩，更換電池動輒就是好幾萬，電車曾經鼓吹一體化壓鑄技術的優勢，到如今卻發現輕微碰撞就可能導致整體車身變形，乃至可能因為前部和后部與中間部位連接不夠堅固而斷成兩三截。

燃油車的維修則極為便利，一般的小問題在街邊維修店就能進行，由于燃油車百年來的技術積累，燃油車在可維修性方面更輕松、更可靠，甚至于路上時不時看到一些燃油車已被碰撞到面目全非也能開動，這與電車完全不一樣的。

使用電車的老車主已得到教訓，許多老車主因為電車帶來的麻煩而計劃到期換車時都重投燃油車懷抱，如今的B級燃油車大獲全勝恰恰證明了這部分車主確實在拋棄電車，他們懷念燃油車的便利想、可靠性，用行動來選擇了燃油車。

在B級電車仍然獲得可觀補貼的時候就已完敗，可想而知如果未來電車的補貼完全取消，電車恐怕真的會歸零，電車在燃油車的攻勢下已無可奈何，電車靠吹牛的創新終究無法忽悠太多消費者，老車主得到的教訓證明了燃油車還是更讓人放心，使用更為便利、省事，人們買車不就是為了便利、省事么，誰愿意買輛電車當寶貝呵護著，給自己帶來巨大的麻煩呢？