領匯M9“插隊”入場：比亞迪MPV家族的三國殺怎么打？

2026年2月，比亞迪旗下全新品牌“領匯”正式發(fā)布首款MPV車型——領匯M9官圖。這款車長5145mm、軸距3045mm的中大型7座MPV，搭載1.5T插混系統(tǒng)，WLTC純電續(xù)航118km，標配雙側電滑門，定位“超價值出行”，預計三季度上市。

領匯M9的到來，意味著比亞迪MPV家族正式形成“騰勢（參數(shù)丨圖片）D9（高端商務）+比亞迪夏（家用旗艦）+領匯M9（多場景價值）”的三足鼎立格局。但在騰勢D9月銷波動、比亞迪夏陷入定位尷尬的當下，領匯M9如何找到自己的生存空間？它能否成為比亞迪MPV陣營的“破局者”？

一、騰勢D9與比亞迪夏：兩極分化的現(xiàn)狀

要理解領匯M9的定位空間，必須先看清兩位“前輩”的真實處境。

騰勢D9：高端標桿遭遇市場震蕩。

作為比亞迪MPV家族的“天花板”，騰勢D9曾連續(xù)多月領跑新能源MPV銷量榜。但2026年1月，騰勢D9 PHEV銷量僅2886輛，，這一數(shù)據(jù)與2025年月均七八千輛的高點相比，下滑幅度明顯。究其原因，一方面是高端MPV市場競爭加劇，豐田賽那以9530輛奪冠；另一方面，騰勢D9自身產(chǎn)品周期進入調(diào)整期，33.98萬-44.98萬元的售價區(qū)間也使其難以向下覆蓋更廣闊的家庭用戶。

比亞迪夏：定位擰巴的“夾心層”。

比亞迪夏自2025年1月上市以來，銷量表現(xiàn)并不理想。上市一周年累計銷量27288輛，月均僅2000輛左右。2025年9月，夏單月銷量僅1467輛，位列中大型MPV銷量榜第9位。

商用吧，品牌撐不起排面，老板們寧愿多花十幾萬選騰勢D9；

家用吧，配置又摳搜，第二排“招財貓”座椅要選裝，娛樂屏只給頂配，價格還敢定24.98-30.98萬元。更致命的是，它與騰勢D9價格重疊（夏高配接近31萬，D9入門34萬），消費者犯迷糊：“同樣預算，為啥不選品牌更高端的D9？”

2025年11月，2026款夏上市，限時起售價降至19.68萬元，續(xù)航提升至218km，試圖用“降價5萬”的激進策略殺回20萬以內(nèi)市場。這一調(diào)整，實際上為領匯M9騰出了20-30萬元的價格區(qū)間。

二、領匯M9的差異化定位：填補20-30萬“價值真空”

在騰勢D9主攻30萬+高端商務、夏主攻20萬以內(nèi)家用的格局下，20-30萬元區(qū)間出現(xiàn)了一個微妙的市場真空。這個價位既裝不下騰勢D9的“豪華排面”，又裝不下夏早期版本那種“家用向上試探”的野心，但恰恰是網(wǎng)約車、商務租賃、政企采購及務實體面家庭最密集的需求區(qū)間。

領匯M9的差異化策略，正是圍繞這一“真空地帶”展開：

第一，定位切割：從“家用商用兩頭抓”到“B端為主，C端兼顧”。領匯品牌的核心戰(zhàn)略，是比亞迪對B端市場的精準切割。此前漢、秦等家用車型常被用作網(wǎng)約車，固化的“網(wǎng)約車”標簽對家用市場造成負面影響。通過拆分領匯品牌，王朝網(wǎng)聚焦家用用戶，領匯則承接網(wǎng)約車、商務租賃、政企采購等B端需求，徹底厘清品牌認知邊界。領匯M9的“超價值出行”定位，直指成本敏感、可靠性優(yōu)先的營運市場。

第二，產(chǎn)品配置：去“豪華溢價”，留“核心剛需”。與騰勢D9相比，領匯M9砍掉了非必要的豪華配置：沒有激光雷達，智駕方案采用成熟的DiPilot 100（支持高速領航），內(nèi)飾采用沉穩(wěn)的黑色專屬風格，座椅配置貼合B端成本控制邏輯。但與普通網(wǎng)約車相比，它又保留了“體面感”：全系標配雙側電滑門、第二排獨立航空座椅、貫穿式LED尾燈，兼顧商務接待需求。

第三，技術底氣：成熟三電+低用車成本。領匯M9搭載比亞迪成熟的1.5T插混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機最大功率115kW+200kW前置電機，配備26kWh磷酸鐵鋰刀片電池，WLTC純電續(xù)航118km，綜合續(xù)航超1200km，支持快充且可加92號油。對于B端用戶而言，這意味著每天上百公里的營運里程，可以用純電跑完大半，充電成本遠低于加油；偶爾跑長途，混動模式又完全不用焦慮補能。

三、市場表現(xiàn)預判：領匯M9會暢銷嗎？

判斷領匯M9能否暢銷，需要回答三個問題：市場有需求嗎？產(chǎn)品能打嗎？價格有誠意嗎？

市場需求層面，B端新能源MPV是一片“藍海”。目前網(wǎng)約車市場主流車型仍以A級轎車和SUV為主，七座MPV供給嚴重不足。隨著三胎家庭出行、企業(yè)商務接待、團體租賃等需求增長，七座MPV在B端的滲透率有望提升。領匯M9憑借純電118km、綜合1200km的續(xù)航優(yōu)勢，正好切中“低成本+長續(xù)航”的營運剛需。

產(chǎn)品競爭力層面，領匯M9具備“降維打擊”潛力。與同價位燃油MPV（如傳祺M8、別克GL8）相比，領匯M9的用車成本優(yōu)勢明顯；與同級別新能源MPV（如榮威iMAX8 EV、嵐圖夢想家）相比，領匯M9背靠比亞迪成熟三電體系，可靠性和售后保障更讓人放心。參考比亞迪夏的定價策略，預計領匯M9起售價約25萬元，若最終定價在22-28萬元區(qū)間，性價比將非常突出。

品牌戰(zhàn)略層面，比亞迪的“拆分”邏輯有望見效。通過領匯品牌承接B端需求，比亞迪王朝網(wǎng)得以“去網(wǎng)約車化”，騰勢守住高端，形成清晰的品牌矩陣。這種切割若能成功，將有效避免內(nèi)部品牌內(nèi)耗。對于B端用戶而言，購買領匯M9不再擔心“開出去像家用車”的身份混淆，這也是差異化競爭的重要加分項。

結語：MPV市場的“規(guī)則要重新寫了”

有行業(yè)觀察者評價：“比亞迪這次不是只想多賣幾萬輛車，是想讓大家看到：MPV這個市場，規(guī)則得重新寫了。”領匯M9的登場，正是比亞迪改寫規(guī)則的關鍵一步——它不再執(zhí)著于用一款車同時討好所有人，而是用清晰的品牌切割，讓騰勢D9守住高端，讓夏回歸家用，讓領匯M9去啃B端這塊“硬骨頭”。

如果領匯M9能夠以22-28萬元的價格，憑借成熟的三電技術、低用車成本和體面的配置，切中網(wǎng)約車、租賃、政企采購的真實需求，它完全有可能成為MPV市場的又一匹黑馬。暢銷與否，最終要看比亞迪能否在“價值”二字上，給出讓B端用戶無法拒絕的答案。