2026春節返鄉觀察：四川四線城市的人，都在買什么車？

2026年春節期間，駕仕派在返鄉過程中，對四川平昌、達州兩座典型四線山地城市的汽車消費情況進行了實地調研。通過街頭觀察、終端門店走訪以及對本地居民與返鄉人群的訪談，我們獲取了一些關于低線城市汽車消費的一手樣本數據。

基于這些一線實地觀察與真實案例，我們想要還原當地市場的消費結構與決策邏輯，并試圖回答一個核心問題：

在中國數量眾多的四線城市，消費者們究竟在選擇什么樣的車？

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村村通撬動私家車消費

當汽車穿過高速公路和蜿蜒山路，逐漸靠近那片陌生又熟悉的土地時，我不由自主地又切換到了“汽車媒體人”的觀察模式，觀察起四線小城的汽車消費圖景。

要理解一個地方的汽車消費，首先當然是要了解這里的地理環境。

以平昌縣為例，其位于四川東北部，是典型的四線山地縣城，公開資料顯示，全縣常住人口約60萬。

這里的地理環境和相鄰的重慶極為相似，群山環繞，地形崎嶇，“地無三尺平”就是對當地最貼切的形容，尤其是農村地區的交通極為不便。我爺爺奶奶家所在的農村，每戶人家散布在不同的山頭，相隔甚遠，走一趟親戚甚至需要翻山越嶺數小時，小時候總是調侃這地方“通信靠吼、交通靠走”。

我對老家最早的出行記憶，停留在二十多年前。那時村子還沒有通硬化公路，從鄉鎮到村里要先坐摩托車或者當地人稱為“野豬兒”的公共交通工具，而從村里到爺爺家還要再走一段山路，日常出行極為不易。

那時村里能見得到的汽車，幾乎清一色是長安奔奔（參數丨圖片）、五菱宏光這樣的商用車，原因是這些車皮實耐造、價格低廉、通過性強，既能在狹窄的山路上靈活穿梭，又能拉人、拉貨，可謂當地最全能的“交通神器”。

從這也能看出來，在那個年代，汽車只有生產工具一個核心屬性，而不是家庭消費品，無關品牌、配置和面子。

而這次返鄉，老家的情況早已天翻地覆。

這一切的改變，除了經濟條件的改善，還要得益于國家的“村村通”工程，如今水泥路基本上修到了家家戶戶的門口，曾經交通不便、出行不易的情況已徹底成為歷史。

道路條件的改善，也直接撬動了私家車消費的爆發式增長。如今，村里幾乎家家戶戶都有了私家車，春節期間也隨處可見掛著外地車牌的返鄉車輛，今年甚至出現堵車嚴重的情況——這在我小時候回老家時是難以想象的。

從車輛分布的整體情況來看，油車和電車的比例約為七三開，這也與一線城市過半的新能源車滲透率，形成了極其鮮明的對比。

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購車用車依舊以燃油車為主

具體來看，以平昌縣為代表的四線山地縣域，本地消費者買車、購車的邏輯非常清晰和簡單：總體以務實為主，價位控制在幾萬至十幾萬元之間，優先考慮實用、經濟、耐用、省心的車型。

市場品牌結構與國內汽車市場發展早期特征高度相似，自主品牌占據主導，長安、奇瑞、五菱、比亞迪、榮威、紅旗等品牌滲透率較高，產品以燃油車及入門級新能源車型為主。豐田、本田、馬自達、雪佛蘭、雪鐵龍等合資品牌也比較常見，但二十萬元以上中高端車型就比較少見了，與一二線城市豪華品牌、國產高端新能源車型遍地跑的景象形成鮮明反差。

能源結構方面，當地燃油車仍占據市場主流，新能源汽車銷量近年來雖呈現增長迅速的趨勢，但滲透率呈現顯著的城鄉分化，需求主要集中在縣城城區，鄉鎮和農村地區滲透率仍然較低。這主要與充電基礎設施的分布密切相關，當前平昌縣公共充電樁僅覆蓋縣城城區，鄉鎮和山村依舊是加油站更方便——這直接影響了當地消費者的購車決策。

此外，與一線城市汽車普遍承載身份象征的社交屬性不同，在四線城市，消費者購車的核心還是優先考量產品的實用價值與性價比。

在達州，我們除了探訪4S店，還詢問了家里長輩，了解他們的購車需求和看法。發現老一輩對新能源車基本“不感冒”。盡管新能源車在一線城市已發展得十分成熟，但在達州這樣的四線城市，長輩們對其認可度很低：

一方面是因為看到網上報道的新能源車事故，心存顧慮；另一方面，當地充電樁普及度不高、充電不便，也讓他們望而卻步。

我父親一輩和他們身邊的親戚朋友，開的幾乎都是燃油車。他們最信賴的品牌集中在大眾、豐田、本田這三個合資品牌，主要是覺得德系車底盤穩、好開；日系車則是省油、可靠性高。

在達州和周邊縣城，車子對于很多車主來說來說，不僅是代步工具，更是“面子”的象征，“開的車越貴，回鄉下越有面子”是我不少長輩的共識——價格就成為衡量車輛好壞最直觀的標志，在他們眼里，“貴就是硬道理”。豪華品牌中，BBA在老家的認可度極高，堪稱“有面子”的代名詞。

另外，我們還專門走訪了城鎮路段和停車場，觀察當地主流車型品牌。路上行駛的車輛主要以大眾、本田、豐田、奇瑞、BBA、長安為主，明顯以合資品牌占據主導地位。

詢問身邊的親戚朋友后得知，大家購車時，大多會優先選擇合資車，尤其是大眾這樣的德系車，被認為“底盤穩、好開、耐用”，是多數家庭的主力選擇。條件允許的親友，則會直接選擇BBA，既出于對品牌的信賴，也為了彰顯面子。

值得注意的是，春節返鄉潮進一步放大了購車需求。國人特有的“衣錦還鄉”情結，也帶動了首次購車及換購需求的集中釋放，“有錢沒錢，開車回家過年”成為當地務工人群的新觀念。

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返鄉人群以電車為主

春節期間，筆者在平昌還觀察到一個有趣的現象：街上的電車，大多是外地牌照。

這些掛著北京、成都、廣州等城市牌照的電車，顯然是外出務工者自駕返鄉的座駕。車型則以幾萬至十幾萬的國產電車為主，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等中高端新能源品牌則在當地的能見度極低。整個春節期間，我只看到了一輛特斯拉，新勢力車型更是寥寥無幾——值得一提的是，零跑這樣主打極致性價比的新勢力品牌是能見到的。

與一位平時在成都工作的返鄉年輕人聊天，他分享了自己的用車體驗：

“現在成都電車挺多的，主要是兩個群體：一個是網約車司機，現在跑網約車基本都用電車了；另一個是年輕人，更多時間都只是在城市里開開。因為電車的使用成本確實比油車低不少。充電一晚上，第二天能跑三四百公里，電費才二三十塊錢。”

但他也坦言，如果長期在老家生活，他可能不會選擇電車：“老家充電太不方便了，最近的充電樁在縣城，離我家有幾十公里。而且冬天電池衰減厲害，山路又多，萬一趴窩了在老家真的是很不方便。”

這番話道出了電車在四線城市推廣的核心痛點——基礎設施跟不上，使用場景受限。雖然國家近年來在大力推進新能源汽車下鄉，但充電樁的建設速度及售后服務的覆蓋范圍等問題，依舊需要時間來解決。

不過，春節期間外地牌照電車的返鄉潮，也在某種程度上影響了本地消費者的認知。一些原本對電車持觀望態度的消費者，在體驗了親戚朋友的電車后，也開始重新考慮自己的選擇。

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探店達州新勢力品牌：兩極分化明顯

在達州，我們走訪了多家新勢力品牌門店，想看看四線城市新勢力品牌的真實受歡迎程度。

從走訪情況來看，春節期間各家門店的客流量普遍不高，多數店里都沒有人在看車，僅有理想和問界兩家門店有少數消費者。

達州銷量表現較好的新勢力品牌主要有四個：零跑、小鵬、問界、理想。除此之外，阿維塔、智己、極狐、極氪這四個品牌也有一定銷量，但與前面4個品牌相比差距還是比較大。

其中，零跑和小鵬，是年輕家庭的首選。

低價位區間的走量車型，主要集中在零跑和小鵬兩個品牌。其中，零跑門店的月銷量大概能達到50臺左右，最受歡迎的車型是B10和C10，兩款車銷量最好的配置均為中配悅享版。

比較有意思的是，零跑的購車用戶絕大部分會選擇純電車型，但達州本地新能源市場整體卻以增程車型走量，主要原因是零跑的用戶群體基本是年輕人為主，購車用途大多是家用，少部分用于營運，覺得用車成本低。

當地增程車型更受歡迎，是因為充電樁普及度遠不及一線城市，所以充電便利性不足，而增程車型不完全依賴充電樁，對本地消費者而言就更實用。

銷售表示，零跑D19盡管目前新車尚未到店，但手中已經有6-7臺預訂單，“大家都非常看好這款新車，相信其后續表現會很出色。”

小鵬品牌在當地熱銷的車型依次為 M03、P7+ 和 G6。其中，M03 的用戶幾乎清一色是年輕人，而 P7+ 與 G6 則主要為 30 歲左右的家庭用戶。店內 M03 的主銷車型為頂配版本。

理想和問界，則憑口碑穩居頭部。

新勢力中高端品牌中，理想在達州的口碑當屬最好，就連對電車不感興趣長輩也會說“理想車很不錯”，幾乎是家庭用戶選購新勢力車型的首選品牌。而且在我們到店時，也恰好看到有用戶正在辦理提車手續，足以看出其受歡迎程度。門店銷量最好的車型是理想L6和i6，其中L6最熱銷的是Max版本。

高端車型領域里，問界是達州市場的領頭羊。在鴻蒙智行的“五界”系列中，也僅有問界在當地的銷量表現突出，其中M7和M9兩款車型最受青睞。問界的用戶群體相對集中，以年齡偏大的家庭用戶為主，銷售介紹，多數車主都是此前購買過BBA的人群，購車多為增購，主要看重的是問界的智能化配置和舒適性。

我們探店了解到，門店整體月銷量在40-50臺左右，穩居當地新能源市場頭部水平。

令人意外的是，特斯拉和蔚來在本地市場相對缺席。

此次探店最令人意外的是，在一線城市非常熱銷的特斯拉和蔚來，在達州居然沒有開設任何門店。據了解，其核心原因是達州的汽車市場容量尚未達到這兩個品牌的開店門檻，因此暫時未被納入布局范圍。

此外，當下熱度較高的小米汽車，在達州的銷量也不盡如人意，目前僅有一家商場展示店，未開設正式4S店。主要原因是小米的核心用戶群體都是年輕人，但達州的年輕人大都選擇外出務工，本地年輕消費群體基數較小，導致銷量難以支撐。

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駕仕結語

總的來說，在低線市場，燃油車仍占據絕對主導地位，新能源車尚處于滲透初期。

四線城市的汽車消費決策以補能便利性、具體使用成本和車輛可靠性為核心，新能源汽車并不是主流選項——我們相信這種差異并非個例，在全國范圍內，這樣的城市還有很多。

另外，兩代人的購車觀念也存在明顯差異：長輩們執著于“面子”與“踏實”，看重品牌口碑和燃油車的穩定性。而年輕人則更追求舒適體驗和性價比，偏愛新能源車的便捷與智能化。這種觀念的差距，也恰恰反映出四線城市汽車消費市場的多元化與務實性。

通過這次春節走訪，我們也得以印證：像達州、平昌這樣的低線市場，當前整體新能源車市場熱度相對都較為平淡。

除了當地消費結構、購車理念、配套設施等核心因素外，另一個原因在于，今年新能源車購置稅優惠減半，很多消費者已在去年12月前完成了購車消費，導致現階段到店看車人數、銷量均出現了明顯下滑。

加之目前很多品牌未正式推出購置稅兜底政策，消費者的購車意愿進一步降低，不少門店負責人表示，2026年新能源市場的競爭，或許會更為艱難。