中國汽車能有多火？比亞迪新加坡狂虐特斯拉｜第三方觀察

2025年，中國品牌在本土市場的份額已經接近三分之二，在各品牌的持續沖擊下，海外品牌在中國市場的份額逐年萎縮，各家車企持續內卷的同時，也在不斷加大對海外市場的開拓力度。

不過一旦跨出國門，各國市場的內卷程度或許遠低于國內，但以西方發達國家為主的海外市場，普遍對中國汽車抱有極強的戒備心，尤其是本身具備很強汽車產業的傳統工業強國，幾乎都對中國汽車筑起了不同程度的歧視性壁壘，導致中國汽車在利潤最高、市場規模最大的發達國家市場，至今仍處于邊緣地位。

那么問題來了：假如這些發達國家不對中國汽車進行“例外關照”，我們在這些市場中能取得怎樣的成績呢？

澳大利亞、以色列、新加坡這三個國家，或許能為我們提供非常好的參考。

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澳大利亞：中國品牌份額超15%，長城最受歡迎

從2019年開始，基于中澳自貿協定（ChAFTA），中國汽車零部件出口至澳大利亞的關稅就已經降至0%，整車層面的關稅也非常低，基本不超過5%，和美國、加拿大、歐洲等國的高關稅形成鮮明對比。

澳大利亞整體的市場規模不算大，2025年汽車銷量總計124.1萬輛，在全球大概排在14、15名的位置，略高于土耳其、印尼，低于墨西哥、韓國、俄羅斯和意大利。澳大利亞2025年的總體銷量，較2024年同比增長了0.3%。

自2017年霍頓工廠關閉后，澳大利亞已經終結了本土汽車生產，當地在售車型基本依賴進口，按照進口源頭國家來看，2025年進口自日本的汽車占據了最高份額，達到28.92%，總銷量35.9萬輛，同比下滑了5.3%。

中國車型所占份額僅次于日本，2025年銷量達到25.3萬輛，同比大漲31.2%，市場份額將將超越泰國，達到20.38%。泰國、韓國產汽車在澳大利亞的銷量，2025年分別下滑了8.2%和4.9%，德國產汽車所占份額最低，只有4.42%，同比微漲1.1%。

當然，進口國源頭的數據，并不足以反映澳大利亞市場詳細的格局，這一點我們還需要從具體品牌、車型的銷量來分析。

如上表，去年澳大利亞市場銷量Top 10品牌中，豐田以23.99萬輛的銷量規模、19.3%的市場份額地遙遙領先，盡管面臨著中國品牌的沖擊，豐田銷量僅同比微跌了0.6%，在當地非常堅挺。

福特、馬自達、起亞、現代，這四個品牌在當地的銷量規模在7-10萬輛之間，市場份額6-8%，算是第二梯隊。

值得一提的是，特斯拉2025年在澳銷量同比下滑24.8%，全年銷量28856輛，排名已經滑落到了15名。

2025年在澳大利亞銷量最高的中國品牌是長城，以5.3萬輛的銷量排在第七位，市場份額4.3%，同比增長了23.4%。不過要論表現最搶眼的，還是排名僅次于長城的比亞迪，2025年在澳銷量僅比長城少了300多輛，同比增幅卻高達156%。

至于此前在澳排名第一的中國品牌名爵，2025年以4.13萬輛排名第十，同比下滑了18.4%。

單看中國品牌，除了擠進當地Top 10的長城、比亞迪、名爵外，奇瑞的銷量也比較可觀，2025年以3.5萬輛占據2.8%市場份額，同比增幅甚至超過了比亞迪，達到176.8%。除此之外，屬于奇瑞子品牌的Omoda Jaecoo也有3721輛銷量。

吉利在澳大利亞市場的規模小了一個數量級，吉利、極氪兩個品牌去年分別售出5010和1994輛，不過吉利進軍澳大利亞的時間要晚得多，去年3月才開始向當地推出首款車型EX5（海外版銀河E5（參數丨圖片））。不到一年之內就取得5000多銷量，已經算是不錯的開局。

再往下看，江淮、深藍、福田、騰勢等品牌在當地的銷量都比較有限，新勢力陣營唯一有銷量數據的是零跑，2025年銷量644輛，目前推出了C10、B10等車型。

2025年中國品牌在澳大利亞市場的總銷量為19.5萬輛，占據15.7%的市場份額，已經成為當地主流系別之一。

具體的車型方面，2025年在澳銷量最高的3款中國車，分別是奇瑞Tiggo 4、名爵ZS和哈弗初戀，均是定位相對平價的燃油車，且全年銷量都在2萬輛左右。

比亞迪在當地最暢銷的是Shark 6插混皮卡，全年銷量超過1.8萬輛，另外海獅07、海獅06兩款SUV也位列前十。

長城旗下的坦克300，全年在澳銷量超過5000輛，除了名爵MG3之外，其余暢銷車型全部都是SUV或皮卡。

動力類型方面，澳大利亞目前燃油車的市場份額依然高達83.7%，但是汽油、柴油車的銷量都遭遇了下滑，尤其是占比最高的汽油車，2025年銷量同比下滑了10.2%，而HEV混動車的銷量同比增長15.3%。

新能源類別中，純電、插混車型的份額分別是8.3%和4.3%，其中純電車型同比僅增長13.1%，插混車型2025年實現大增，增幅達到1.3倍，是動力各類型中增長最強勢的。

總體而言，中國品牌2025年在澳大利亞市場的增長非常喜人，不過短時間來看，超過一半以上中國品牌車型的銷量依然還是燃油車，比亞迪則是其中一大亮點，其增速非常迅猛，2026年極有可能會超過長城，成為當地銷量最高的中國品牌。

02

以色列：中國品牌份額接近三分之一，奇瑞遙遙領先

作為一個小型發達國家市場，以色列對新能源車的進口稅率遠低于燃油車，燃油車的稅率在80%以上，純電動車從2025年提升至35%以上，插混車型介于兩者之間，整體是一個對新能源車比較友好的市場——也就相當于對中國品牌車型比較友好。

2025年，以色列新車銷量總計29.4萬輛，同比增長8%。

銷量Top 10品牌中，豐田、現代是唯二年銷量超3萬輛、市場份額超10%的品牌，不過其它品牌差距都不大，沒有一個品牌或系別在當地一家獨大。

以色列銷量最高的中國品牌是奇瑞，2025年以27353輛位居第三，同比增幅高達111%。與此同時，排名第二的中國品牌也是來自奇瑞旗下的Jaecoo品牌，去年以16301輛位居第六，同比大增了11倍。

除此之外，擠入Top 10的中國品牌還有比亞迪和名爵。不過非常出人意料的是，比亞迪去年在以色列的銷量不漲反跌，同比下滑21.7%。

在以色列這個全年總計不到30萬輛的市場中，活躍著超過20個中國汽車品牌，所有中國品牌2025年總銷量9.36萬輛，市場份額達到31.87%，比中國品牌在新加坡的市場份額還要略高一些，基本上是除俄羅斯外中國品牌所占份額最高的國家。

這些品牌中表現最惹人注意的是小鵬——作為一個國內體量比較有限的新勢力品牌，小鵬卻是以色列市場中國品牌的銷量第五，2025年銷量超6000輛。與此同時，零跑去年在當地增長非常迅猛，全年銷量達到了1295輛，同比大漲5.3倍。

雖然以色列對于新能源車的進口稅遠低于燃油車，但當地賣得最好的車型，卻幾乎都是燃油車。2025年銷量最高的車型，是奇瑞旗下的Jaecoo J7，也就是國內的探索06 SUV，一款車型銷量超1.5萬輛，且基本是從一款剛上市的新車用一年時間就成為當地銷冠。

排名第二、三名的中國車型，也都來自奇瑞，分別是瑞虎8 Pro和FX（歐萌達5），分別位列車型銷量榜第4和第7位。

整個銷量Top 10車型中，唯一上榜的新能源車，是排名第十的比亞迪Seal U（宋PLUS DM-i），全年銷量5691輛。

只看中國品牌車型，小鵬G6在以色列市場頗受歡迎，全年銷量接近5000輛，一款車就占據當地1.6%的市場份額。另外深藍S07在當地也開始起步，一年銷量逼近2000輛，說明這種時尚、新潮的新能源車是比較受到當地消費者歡迎的。

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新加坡：中國品牌份額超三成，比亞迪狂虐特斯拉

從市場規模來講，新加坡在全球只是一個微不足道的城市級市場，2025年總計銷量52678輛，同比增長了22.4%。

新加坡對進口汽車統一征收20%的稅率，并沒有額外針對中國汽車進行征稅，這種情況下，不管稅率高低，中國汽車在當地都能得到公平的競爭環境。

2025年，比亞迪已經成為新加坡市場銷量第一的品牌，份額高達21.2%，銷量達到11184輛，遠遠領先于第二名的豐田/雷克薩斯總和，是唯一年銷量過萬的品牌，同比增幅高達80.6%。

除了比亞迪之外，中國品牌再無其它擠入新加坡市場品牌Top 10，不過由于比亞迪以一己之力就拿下當地21.2%份額，所有中國品牌加到一起的銷量達到了1.64萬輛，市場份額總計達到31.1%。

比亞迪之下，廣汽、小鵬、名爵全年的銷量都只有1000輛左右，但增長勢頭都很強勢。

新勢力品牌目前在新加坡銷量規模依然非常有限，銷量最高的零跑，全年僅售出43輛，理想、小鵬沒有數據，蔚來銷量數據只有1輛。

新加坡市場規模有限，但在當地活躍的品牌非常多，以比亞迪為代表的中國品牌，已經成為這個微型發達國家中的主流勢力之一，且目前中國品牌在當地的銷量增速遠高于其它系別，按照這個趨勢，中國品牌未來兩三年，甚至有望拿下新加坡一半以上的份額。

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駕仕總結

中國汽車出海，在一個區域的表現會受到多重因素的影響，今天我們盤點的澳大利亞、新加坡和以色列，除了均未對中國汽車實施歧視性貿易壁壘外，各自市場生態、結構均不相同，在當地活躍的中國品牌和車型也差異明顯。

短時間內，中國汽車在歐洲、北美等核心發達市場還很難進入主流行列，但中國品牌在澳大利亞、以色列等地區的表現，也為我們帶來了很強的信心。