頻頻敗訴，部分汽車自媒體究竟錯(cuò)在哪里

頻頻敗訴，部分汽車自媒體究竟錯(cuò)在哪里

2026年2月24日，小米起訴自媒體“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”侵害名譽(yù)權(quán)一案一審落判，被告被判賠償500萬元；同日，尊界關(guān)聯(lián)的江淮汽車起訴自媒體“賽車星冰樂”亦勝訴，被告需賠償30萬元并公開道歉。馬年首個(gè)開工日的兩起判決，并非孤例，而是汽車自媒體行業(yè)亂象引發(fā)的司法追責(zé)縮影。當(dāng)車企維權(quán)的勝訴案例密集出現(xiàn)，高額賠償?shù)牧P單接連落地，部分汽車自媒體頻頻觸碰法律紅線、遭遇敗訴，其背后是專業(yè)操守的缺失、法律意識(shí)的淡薄與行業(yè)生態(tài)的畸形，更折射出網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容創(chuàng)作必須堅(jiān)守的事實(shí)底線與法律邊界。

部分汽車自媒體的核心錯(cuò)誤，在于背棄事實(shí)真相，將流量至上凌駕于客觀真實(shí)之上，這也是其觸碰名譽(yù)權(quán)法律紅線的首要原因。法院認(rèn)定“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”存在事實(shí)核查不足、“張冠李戴”、明顯貶損的行為，“賽車星冰樂”則通過編排、擬化、夸張等方式詆毀尊界產(chǎn)品，二者的共同問題在于放棄了內(nèi)容創(chuàng)作的基本準(zhǔn)則——事實(shí)核查。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展、市場關(guān)注度居高不下的背景下，部分自媒體為博取眼球、搶占流量，對(duì)車企信息不加核實(shí)便肆意傳播，甚至刻意歪曲、拼接事實(shí)，用“黑稿”“帶節(jié)奏”的方式制造爭議。根據(jù)最高人民法院相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)用戶采取誹謗、詆毀手段降低經(jīng)營主體社會(huì)評(píng)價(jià)的，需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，而事實(shí)核查的缺失，讓這類內(nèi)容從源頭就構(gòu)成了侵權(quán)要件。

專業(yè)能力的缺位與職業(yè)操守的滑坡，是部分汽車自媒體敗訴的深層誘因。汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域，涉及技術(shù)、工程、供應(yīng)鏈等專業(yè)知識(shí)，客觀公正的評(píng)測與評(píng)論需要扎實(shí)的專業(yè)積累。但現(xiàn)實(shí)中，部分汽車自媒體從業(yè)者缺乏專業(yè)素養(yǎng)，既無系統(tǒng)的汽車知識(shí)儲(chǔ)備，也無科學(xué)的測評(píng)方法，僅憑主觀感受甚至商業(yè)利益輸出觀點(diǎn)。更有甚者陷入“充值測評(píng)”的惡性循環(huán)，形成“誰充值就吹捧、未合作就抹黑”的行業(yè)歪風(fēng)，部分虛假測評(píng)單條報(bào)價(jià)超3萬元，甚至滋生敲詐勒索產(chǎn)業(yè)鏈。這種行為不僅背離了自媒體的監(jiān)督價(jià)值，更將內(nèi)容創(chuàng)作異化為商業(yè)牟利的工具，其發(fā)布的內(nèi)容自然缺乏客觀性與公正性，最終因貶損、詆毀車企陷入法律糾紛。

法律意識(shí)的淡薄，讓部分汽車自媒體誤將言論自由等同于肆意妄為，混淆了正當(dāng)監(jiān)督與惡意侵權(quán)的邊界。小米法務(wù)部在聲明中明確，歡迎社會(huì)各界的批評(píng)、建議與監(jiān)督，但堅(jiān)決抵制虛假信息與侮辱詆毀，這一態(tài)度清晰界定了合法評(píng)論與侵權(quán)行為的區(qū)別。正當(dāng)?shù)男袠I(yè)監(jiān)督，是基于事實(shí)的理性質(zhì)疑、客觀分析，而部分自媒體卻將批評(píng)異化為辱罵、將質(zhì)疑變成造謠，甚至集納企業(yè)負(fù)面信息、煽動(dòng)群體對(duì)立，如“賽車星冰樂”此前就因這類行為被網(wǎng)信部門依法處置。根據(jù)《民法典》規(guī)定，民事主體享有名譽(yù)權(quán)，任何組織和個(gè)人不得以侮辱、誹謗等方式侵害他人名譽(yù)權(quán)，司法實(shí)踐中，只要存在捏造事實(shí)、降低企業(yè)社會(huì)評(píng)價(jià)的行為，且具有主觀過錯(cuò)，即構(gòu)成侵權(quán)。部分自媒體無視法律規(guī)定，將網(wǎng)絡(luò)空間視為“法外之地”，最終難逃司法追責(zé)。

此外，行業(yè)自律機(jī)制的缺失，也助長了部分汽車自媒體的失范行為。長期以來，汽車自媒體行業(yè)缺乏統(tǒng)一的創(chuàng)作規(guī)范與測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，非標(biāo)測試、主觀評(píng)判成為常態(tài)，導(dǎo)致內(nèi)容質(zhì)量參差不齊。盡管已有汽車之家等平臺(tái)發(fā)起《汽車內(nèi)容文明創(chuàng)作公約》，抖音等平臺(tái)試行“車評(píng)人信用分”，但行業(yè)整體的自律意識(shí)仍顯不足，部分自媒體缺乏自我約束，在流量誘惑下不斷突破底線。

汽車自媒體作為連接車企、消費(fèi)者與行業(yè)的橋梁，本應(yīng)承擔(dān)起信息傳播、行業(yè)監(jiān)督、消費(fèi)引導(dǎo)的責(zé)任，其存在的價(jià)值，在于為市場提供真實(shí)、客觀、專業(yè)的內(nèi)容。此次小米、尊界相關(guān)維權(quán)案的判決，不僅是對(duì)侵權(quán)自媒體的法律懲戒，更是向整個(gè)行業(yè)發(fā)出的警示：流量永遠(yuǎn)不能凌駕于事實(shí)之上，自由永遠(yuǎn)不能脫離法律的約束。

對(duì)于汽車自媒體而言，唯有重拾專業(yè)初心，堅(jiān)守事實(shí)底線，強(qiáng)化法律意識(shí)，將內(nèi)容創(chuàng)作建立在客觀核查、專業(yè)分析的基礎(chǔ)上，才能避免觸碰法律紅線；對(duì)于行業(yè)而言，需要加快構(gòu)建統(tǒng)一的創(chuàng)作規(guī)范與自律機(jī)制，推動(dòng)從業(yè)者職業(yè)化、專業(yè)化；而對(duì)于監(jiān)管與司法而言，持續(xù)強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)行為的追責(zé)力度，才能倒逼行業(yè)回歸正軌。唯有多方發(fā)力，讓汽車自媒體回歸內(nèi)容本質(zhì)，才能讓其真正成為汽車行業(yè)健康發(fā)展的助推器，而非流量亂象的制造者。