徹底撕破臉，巴拿馬強闖港口辦公區，驅逐中企員工，一點后路不留

當地時間2月23日，巴拿馬政府直接上演現實版“霸王硬上弓”，未獲任何許可就強闖香港長和旗下巴拿馬兩座港口的辦公區與指揮中心，把中方管理團隊直接清場趕出門。

連港口門禁權限都當場抹除，還威脅員工敢聯系原公司就遭刑事追責.

這波操作直接把臉撕到底，半分后路都沒給雙方留。

這場毫無底線的強取豪奪，可不是臨時起意，而是巴拿馬政府蓄謀已久的“獨角戲”。

據觀察者網媒體報道，長和與巴拿馬的緣分要從1997年說起，當年拿下運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權后，長和真金白銀砸了18億美元升級改造，把兩個老舊碼頭打造成了國際航運樞紐。

還為當地創造了數千個就業崗位，2021年更是按合同自動續約到2047年，雙方合作原本順風順水。

可巴拿馬政府卻突然“翻臉不認人”，2025年7月總審計署毫無征兆向最高法院起訴，指責合同續簽不合法，2026年1月底最高法院便以所謂“違憲”為由判合同無效。

面對這波離譜操作，長和放低姿態，2月12日、19日兩度致函巴拿馬當局，直言所有條款都能重議，結果這份誠意直接石沉大海，巴拿馬當局連個回復都懶得給，擺明了就是要“硬搶”。

2月23日的強闖只是終章，巴拿馬政府派人直接控制港口所有設施和運營系統，接管范圍細到起重機、電腦軟件一個不落。

總統穆利諾還在電視講話里裝模作樣，以“緊急公共利益”為由喊著“臨時接管”，嘴硬說“不是征收，不影響運營和就業”，轉頭就把臨時運營權給了丹麥馬士基和地中海航運，還威脅員工服從指令，這波“又當又立”的操作，把吃相難看體現到了極致。

更諷刺的是，巴拿馬勞工部長嘴上承諾不裁員，可原管理團隊被直接驅逐，港口運營效率當場下降5%-8%，從東亞到美國東海岸的船期都被迫延長，所謂“保障運營”不過是自欺欺人的謊話。

面對巴拿馬的蠻橫操作，長和也沒慣著，2月24日第一時間發布聲明，怒斥巴方所有行為均屬非法，直言這是對方一年來一系列針對行為的最終結果，還披露了巴方事前未通知、未協商的細節。

事實上，長和早有準備，2月3日就依據投資保護條約向巴拿馬發起國際仲裁，業內估算索賠額高達30-50億美元，如今更是明確表示會通過國內、國際所有法律途徑追究到底，哪怕24日股價受影響跌近2%，總市值降至2415億港元，維權的態度也絲毫未軟。

中方的回應更是快、準、狠，絲毫沒有含糊，早在2月4日，外交部發言人林劍就明確表態，將堅決維護中國企業的正當合法權益，港澳辦直接痛批巴拿馬“罔顧事實、背信棄義”，嚴重踐踏法治原則和契約精神，香港特區政府兩度召見巴拿馬駐港總領事，表達強烈反對。

嘴上表態的同時，中方的精準反制也已落地：叫停與巴拿馬的運河第四橋等數十億美元基建新項目，中遠海運等企業將貨輪改道至秘魯、哥倫比亞港口，僅中遠取消12艘貨輪就讓巴拿馬每天損失80萬美元通行費，海關還依法加強了巴拿馬香蕉、咖啡的檢驗檢疫，每一招都直擊巴拿馬經濟痛點。

其實這場風波看似是巴拿馬與長和的商業糾紛，實則是大國地緣博弈的縮影，更是巴拿馬政府短視的政治投機。

巴拿馬運河承載著全球5%-6%的貿易量，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港處理著運河40%的集裝箱吞吐量，堪稱全球海運的“咽喉要道”，而中國是運河第二大用戶，貢獻了22%的通行費收入，這兩個港口的運營權，本就是各方爭奪的戰略資產。

2025年初美國黑石集團曾擬230億美元接手港口運營權，被外界視為美方的地緣布局，而巴拿馬此次強行接管并將運營權交給西方企業，就是明晃晃地向美方靠攏，試圖抱上西方大腿。

但巴拿馬顯然打錯了算盤，中方的反制讓其付出了慘痛代價：GDP預期下調0.8%，股市暴跌12.5%，外資流入驟減30%，國際信用評級也被下調。

更致命的是，巴拿馬此舉徹底撕下了“契約精神”的面具，被貼上了“政治風險高”“司法與政治界限模糊”的標簽，作為一個以物流業為支柱產業的國家，失去國際資本的信任意味著什么，不言而喻。

如今港口在馬士基運營下作業量下降65%，原本的基建項目停滯，數萬就業崗位泡湯，巴拿馬親手砸了自己的“金飯碗”。

說到底，在國際交往中，不講規矩、背信棄義的投機行為，終究只會搬起石頭砸自己的腳。

巴拿馬政府以為靠犧牲中企權益就能討好西方，卻忘了自己的經濟命脈本就與全球貿易深度綁定，而中國是全球貿易中不可或缺的角色。

長和的法律維權才剛剛開始，中方維護企業合法權益的決心也從未動搖，巴拿馬想要靠“強搶”走捷徑，最終只會為自己的行為買單。

畢竟在國際社會，契約精神才是立足之本，耍橫耍狠，終究走不遠。