8年低息也要標配…… 車企為銷量都想了什么招？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】由于春節假期影響，今年2月的有效產銷時間不多，乘聯分會預計，2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期。但這并不影響車企們使盡渾身解數去追求更高的銷量。雖然預想中的現金直降、官降大戰等有硝煙味的“價格戰”并未大規模出現，但更巧妙、更細致的優惠和促銷卻并不少見。

其中，極狐汽車宣布啟動至高25000元購車補貼活動，涵蓋購置稅兜底、消費券、終身免費保養等多重權益，至高7000元的購置稅補貼有力對沖了新能源汽車購置稅由全免到減半征收給終端消費者帶來的壓力。

值得一提的是，春節前部分車企推出的7年低息政策在春節后被更多車企復制，甚至有車企“青出于藍”將該政策升級至8年低息。長此以往，30年車貸或許不再是夢。而此類金融方案顯著降低了購車的入門門檻，對新購、首購用戶吸引力不小。

總的來看，不同于此前車企拼價格的直白競爭方式，車企們正在以更深的“套路”去吸引消費者。

購車補貼對沖購置稅 一次性購車成本拆成長期低月供

每當政策退坡，車企們都會出來兜底一段時間。2026年，國內新能源汽車購置稅改為減半征收。從終端消費者角度來看，車輛的落地價會有明顯提升。但車企們一招“購置稅兜底”瞬間又將車輛的落地價打了下來。

在春節之前，不少車企已經推出購置稅兜底政策，而春節之后，不少車企的“購置稅兜底”仍在繼續。除了上述提到的極狐汽車外，深藍汽車的“開工送紅包”中包含開工紅包禮、超級置換禮物等多種“名目”的權益，有力對沖減半征收購置稅；智己汽車的開年優惠政策中也包含了至高2.3萬元的新年現金紅包……

也就是說，即便購置稅政策變化下消費者需要付出更多的成本去支付車輛落地價，但在車企各種形式的補貼之下，消費者所付出的實際成本也沒那么高。與此同時，春節前，特斯拉開啟的7年低息購車政策徹底風靡汽車行業，從節前的小米、小鵬、理想到節后的智己汽車、深藍汽車等，國內新能源汽車品牌多數已加入了該行列。

超長貸的核心是降低即時壓力，比如，原本全款20萬元的車，首付幾萬元、月供一兩千元，對年輕家庭、首購用戶吸引力極強。甚至在不少車企的官方促銷海報中，你能看到“0首付”的說法。當然，對于消費者來說，也要充分考量“融資租賃”與消費貸之間的差別以及利息總額是否能夠接受。

7年低息成標配 合資車企卷到8年低息

從節前特斯拉、小米等車企的7年超長貸到節后各大車企的不斷跟進，超長低息貸款正成為常規權益。這種現象也為后續的車市競爭指出了一個明顯的信號——價格戰讓位于金融戰。經過數年內卷，單純降價邊際效應遞減，還傷品牌、虧利潤。金融貼息不碰指導價，用資金成本換銷量，頭部車企融資成本更低，優勢更明顯。

此外，一次性買賣變長期綁定，超長低息車貸相當于鎖定用戶近十年的維保、充電、保險、置換，車企從賣車轉向經營用戶全生命周期，后續增值服務成為利潤增長點。有趣的是，超長貸竟也如價格戰一樣，沒有最卷只有更卷。

2月3日，東風日產在官微宣布針對旗下全系車型推出8年超低息購車方案，消費者可享受96期分期，首付0元，日供低至27元。2月24日節后開工當日，東風日產四車齊發，除了更有誠意的價格之外，8年超長低息的金融新政同樣也是重中之重。

無獨有偶，同為日系的廣汽豐田也跟進了該政策，2月24日，廣汽豐田正式推出全新換代威蘭達（參數丨圖片）AIR版，新車不僅推出了13.78萬元起的權益價，同時也推出了長達8年超長期低息金融方案。以上案例表明，超長低息車貸正在成為車企權益的標配，甚至貸款時長沒有最長只有更長……

長此以往，或許“30年車貸”真的不是夢了。春節后的車市，沒有硝煙彌漫的官降，卻有更精細的金融+補貼組合戰。車企用超長低息降低門檻，用補貼、紅包等對沖政策退坡，本質是用更溫和、更可持續的方式搶訂單、穩大盤。對消費者而言，當下購車更劃算、壓力更小；對行業而言，這是從野蠻價格戰走向成熟價值戰的開始。

接下來，誰能把金融優惠、產品力、服務體驗做透，或許誰就能在2026年站穩腳跟。