稍微懂車的人應該曉得,造一臺大車容易,但造一臺好開的小車,其實極度考驗車企的良心。
今天我看到零跑A10的內飾官圖后,思緒萬分,盯著中控屏下方的空調出風口看了很久很久。
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在4270毫米的車長里,塞進一塊14.6英寸的2.5K懸浮樣式中控屏,還要給物理風口留出合理的出風仰角。
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我想啊,工程團隊一定在儀表臺內部的管線排布上吵過無數次架吧。
這臺車長寬高分別是4270、1810、1635毫米,軸距只有2605毫米,標準的小型SUV身材。
它交出的空間得房率卻高得驚人。這背后是油冷電驅總成在拼命壓縮體積,把機械空間還給座艙。
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不過說真的,現在的車市確實挺魔幻的,讓人不敢想象。
以前買臺十萬級的代步車,能拿到現在這樣的配置,簡直是癡人說夢,能有個倒車影像就謝天謝地了。
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而零跑A10直接把高通SA8295座艙芯片和SA8650輔助駕駛芯片拍在了桌面上。
車頂甚至還頂著一顆激光雷達。在這么小的車身上做高階智駕,傳感器的標定邏輯和中大型SUV完全不同。
車身短,變道并線的橫向響應更賊。這就要求8650芯片的算力釋放必須更細膩,不然極容易出現畫龍的體感。
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不急,咱們吧視線拉回到車內。
雙輻式方向盤配8.8英寸液晶儀表,中控臺細節處藏著氛圍燈。沒有過度設計的油膩感,清清爽爽。
那個叫AI超級小零的語音助手,這次接入了通義千問大模型。日常通勤堵在環路上,隨口讓它查個攻略或者閑聊兩句,情緒價值給得很足。
外觀提供6種配色,半隱藏式車門把手是個極其聰明的決定。既兼顧了風阻,又避免了北方冬天結冰彈不出來的尷尬。
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動力分了70千瓦和90千瓦兩個版本,搭配39.8千瓦時和53千瓦時的電池包。對應的CLTC續航卡在403公里和505公里。
盲訂給出的選擇也很清晰:400公里、500公里,以及500公里帶激光雷達的版本。
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日常代步,這個動力儲備剛剛好。起步輕快,電耗也能壓得住。
有時候我會想,我們需要一臺什么樣的代步車?
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不是盲目堆砌真皮和彩電,而是在有限的預算和尺寸里,給到最體面的核心體驗。
零跑A10把錢花在了刀刃上:算力、智駕、空間。
它不完美,受限于尺寸,你不能指望它有行政級的濾震。但作為一臺穿梭在城市里的通勤工具,它足夠通透,也足夠懂生活。
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