2026年2月的中美洲,巴拿馬政府的一記昏招,讓自己親手把國家經濟推上了懸崖。
![]()
靠著中企近30年打造的黃金港口說搶就搶,前腳撕毀合法合同武裝接管,后腳就迎來中方精準反制,運河收入暴跌、外資連夜撤離、農業出口遇阻,這個靠運河吃飯的國家,如今徹底陷入了內外交困的境地。
這事的根源,是巴拿馬運河太平洋側的巴爾博亞港和大西洋側的克里斯托瓦爾港。
![]()
1997年,這兩個港口還是破舊不堪的小碼頭,年吞吐量僅50萬標準箱,在拉美排不上號。
香港長和集團通過公開招標拿下25年特許經營權,此后砸下超18億美元升級改造,把兩個破敗碼頭硬生生打造成了全球航運樞紐。
到2025年,兩港年吞吐量飆至377萬標準箱,占巴拿馬全國港口總吞吐量的38%,扛起了運河40%的集裝箱貨運量,還撐起了科隆自貿區60%的貨流。
![]()
近30年里,這兩個港口每年給巴拿馬帶來3億美元稅收,創造上千直接就業崗位,養活了上萬個家庭,巴拿馬審計署2020和2021年的審計也都給出了正面評價,雙方還在2021年順利續約,經營權延長至2047年。
可這份穩賺不賠的合作,卻在2025年生了變數。長和集團計劃將巴拿馬港口等資產打包出售給外資財團,這一消息成了導火索,背后的美國更是趁機伸手。
![]()
2025年美巴簽署安全協議,美軍重返運河區域,美國國務卿魯比奧還專程訪問巴拿馬,公開炒作“中國惡意影響”,施壓巴拿馬調整港口政策。
外部勢力一插手,巴拿馬政府立刻變臉,隨即啟動對長和港口合同的突擊審查。
2026年1月29日,巴拿馬最高法院突然裁定1997年的特許經營合同“違憲”,理由是當年簽署未經國會批準,這個站不住腳的理由,卻被用來否定一份平穩運行29年、經多屆政府認可的合同,還只給了30天過渡期。
長和集團第一時間反擊,2月3日啟動國際仲裁索賠20億美元,2月19日還主動致函巴拿馬政府,愿意重新談判緩和局面,可巴拿馬政府根本不給機會。
![]()
2月23日,巴拿馬總統穆利諾以“公共利益”為由簽署行政令,直接下令臨時接管兩港。政府人員突然闖入港口,當場宣布長和的特許經營權失效,驅逐中方管理層和員工,還威脅員工不得與長和溝通,否則將被刑事檢控。
轉頭就把港口交給馬士基和地中海航運的子公司臨時運營18個月,長和近30年的經營成果、18億美元的投入,還有未來20多年的合同收益,一夜之間被強行剝奪。
![]()
巴拿馬的背信棄義,立刻迎來了中方的強力反制。香港特區政府24日嚴正抗議,中國外交部也明確表態堅決維護中企合法權益,隨后一系列精準措施落地:
中方暫停了運河第四大橋、首都地鐵擴建等總投資14億美元的新基建項目談判,這些拉動經濟的關鍵計劃全部擱淺,中國海關還加強了對巴拿馬香蕉、咖啡等農產品的檢驗檢疫,延長通關周期,讓巴拿馬的農業出口遭受重創,農戶生計受影響。
![]()
更糟的是,巴拿馬自己接管港口后,徹底陷入運營混亂。沒有了長和的專業管理團隊,港口堆場擁堵,集裝箱滯留超72小時,船舶等待時間從24小時激增至96小時,裝卸效率暴跌57%,上海到紐約的物流成本直接漲了19%,不少國際航運公司甚至考慮永久繞開這兩個港口。
這場鬧劇的代價,遠不止經濟損失。標普已經下調了巴拿馬的主權信用評級,2月份巴拿馬的投資信心指數暴跌40%,外資銀行重新評估風險,跨國公司紛紛暫停當地新投資,全球資本用腳投票。
![]()
而巴西、秘魯、智利等周邊國家的港口,卻因為承接了分流業務,吞吐量節節攀升。
如今,巴拿馬總統穆利諾終于服軟,公開表示愿意重新談判,但信任一旦破碎,再想重建難如登天。
一份簽了近30年、白紙黑字的合法合同,能被政治手段輕易否定,中企近30年的合法經營說搶就搶,這樣的國家,未來還有哪個外國投資者敢砸下幾十億美元?
巴拿馬的這場豪賭,賭輸了經濟,賭沒了信譽,最終只能自己吞下苦果。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.