李嘉誠噩夢成真！巴拿馬通告全球：撤銷長和經營權，巴方正式接管

李嘉誠在巴拿馬苦心經營近30年，說沒就沒了？

2月23日，巴拿馬政府派人直接闖入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，把長和集團的管理人員擋在門外，宣布：你們不用干了，港口現在歸我們管。

第二天，長江和記發布公告，明確反對這一“強行接管”，稱其違法、危險，且毫無預警……

李嘉誠最開始接手克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港是在1997年，當時長和集團看中了巴拿馬運河的戰略位置，花了超過足足18億美元才堪堪拿下。

而且，那時候這兩個碼頭又舊又破，根本算不上什么樞紐。

接下來的幾十年里，長和砸了大量的錢和人力，一點點改造升級。

到后來，這兩個港口成了拉美地區最高效的集裝箱樞紐，來往巴拿馬運河的貨輪，大多要在這里停靠裝卸。

巴拿馬政府當初也認可長和的付出，雙方簽了特許經營合約，2021年還主動把合約續到了2047年。

在經營期間，長和的投入遠超合同要求，光真金白銀就砸了16.95億巴波亞幣，還向巴拿馬政府繳納了6.68億巴波亞幣的稅費，分紅也給了1.26億巴波亞幣。

誰都沒想到，才過了不到五年，巴拿馬政府就翻臉不認人了。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然宣布，長和的港口經營合約“違憲”，理由是2021年的續約沒走對程序。

這個說法讓人沒法信服，畢竟這份合約已經執行二十多年，去年巴拿馬審計部門還確認過“實質合規”，怎么突然就不合規了。

裁決剛出來，美國官員就公開叫好，緊接著巴拿馬總統穆利諾就下了行政法令，要“占用”長和在港口的所有資產。

2月23日，巴拿馬政府直接派人闖入兩個港口，把長和的管理人員擋在門外，明確說特許經營權沒了，要求員工立刻調離，還警告員工不許和原公司溝通，否則要負刑事責任。

當天，巴拿馬政府就宣布讓丹麥馬士基集團臨時接管港口運營。

馬士基是美國長期信任的航運公司，這一系列動作快得不像正常程序，更像早就安排好的交接。

2月24日，長和緊急發公告，說巴方的做法完全不合法，沒有任何預警，會通過法律途徑維權。

受這事影響，長和股價當天就跌了近2%，總市值蒸發不少。

巴拿馬政府這么做，根本不是簡單的商業違約，背后藏著明顯的政治考量。

2025年之后，美國把“清除中國在巴拿馬運河的影響力”當成了重點戰略，國務卿訪問巴拿馬后沒多久，巴拿馬法院就出了這份裁決。

說穿了，巴拿馬是在迎合美國的需求，用“違憲”這個合法外衣，把長和的經營權搶過來，再交給美國信任的公司。

更諷刺的是，巴拿馬政府一邊喊著“維護國家主權”，一邊又把港口交給外國公司運營，自己根本沒能力管好這么大的航運樞紐。

港口運營不是掛個國旗就行，得有全球航線網絡、智能調度系統和穩定的客戶資源，這些都是長和三十年積累的核心資產。

現在巴方接管后，已經出現了調度變慢、設備維護滯后的問題，有些冷藏集裝箱的貨物都面臨損壞風險。

面對巴方的強行奪權，長和沒有坐以待斃。

2月初，就依據中巴投資保護協定，啟動了國際仲裁程序，索賠金額在80億到100億美元之間，要彌補自己的損失。

這筆賠償不是漫天要價，算上歷史投入、未來幾十年的預期收益和商譽損失，其實合情合理。

更關鍵的是，中國政府和香港特區政府都明確表態支持。

中國外交部多次發聲，堅決維護中國企業的正當合法權益；香港特區政府更是多次召見巴拿馬駐港領事，表達強烈不滿，敦促巴方尊重合約精神。

中方的反制措施也很實在，國內多家國企暫停了和巴拿馬的新項目談判，其中就包括一個14億美元的基建大單。

巴拿馬經濟高度依賴運河收入和外資，這么一來壓力驟增。

不到半個月，巴拿馬總統穆利諾就改口了，說愿意和長和談判，還強調事態不會升級，明顯是扛不住了。

這件事說到底，是巴拿馬政府為了短期利益，親手砸了自己的國際信譽。

做生意最講究契約精神，現在隨便撕毀合約、沒收外資資產，以后誰還敢去巴拿馬投資。

而長和的遭遇，也給所有出海企業提了個醒，海外經營既要算經濟賬，更要防政治風險。

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