巴拿馬撕毀長和租約，中國貨運占比或成致命一擊

巴拿馬這場看似穩贏的“豪賭”，剛滿月就徹底露了怯。

一邊是長和集團2月24日怒發公告，痛斥其強行接管港口的行為違法，另一邊是巴拿馬碼頭擁堵成災、貨運量暴跌，曾經攥在手里的“世界十字路口”紅利，如今成了燙手山芋。

中國占巴拿馬運河21.4%的貨運量，可不是說說而已，這記不聲不響的重拳，直接打在了巴拿馬的七寸上，這場由它親手挑起的鬧劇，終究要自己買單。

事情得從一個月前說起，2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然拋出一份裁決，宣布長和集團運營巴拿馬運河兩端港口的合約“違憲”，給出的理由是2021年的續約沒走對程序。

這份合約最早簽于1997年，長和在這兩個港口深耕了快30年，前前后后投了超過18億美元，把原本破舊的碼頭，打造成了拉美最高效的集裝箱樞紐，2025年這兩個港口就處理了377萬個集裝箱，占巴拿馬港口系統總吞吐量的38%。

裁決一出，巴拿馬政府的動作快得離譜，簡直像是提前排練好的。

當天之后沒多久，巴拿馬總統穆利諾就宣布，由丹麥馬士基集團的子公司和瑞士地中海航運公司臨時接管這兩個港口，期限18個月，之后再公開招標。

2月23日，巴拿馬政府直接派兵闖入港口，強行接管了行政和運營控制權，把長和的管理人員拒之門外，還警告港口員工不許和原公司溝通，否則就面臨刑事檢控。

巴拿馬政府當時的心思，其實大家都能猜個大概。

一邊是美國的明里暗里施壓，美國國務卿魯比奧還公開為這份裁決點贊，另一邊是國內的民族主義情緒，它以為只要把中資趕走，既能討好美國，又能把長和經營多年的資產據為己有，簡直是一箭雙雕。

可它千算萬算，沒算到自己根本玩不轉這兩個港口，也沒算到中國這個大客戶的分量。

就說馬士基，作為航運業的老大哥，本以為接手港口是手到擒來，結果一上手就傻了眼。

長和運營這28年，早就把港口的起重機、集裝箱調度系統打造成了一套專屬的生態系統，連操作流程都是量身定制的。

長和的管理人員被趕走后，巴拿馬政府派來的臨時工作人員根本不會操作這些設備，導致港口作業效率直接腰斬。

有一艘來自中國的貨輪，滿載著電氣設備和工業零件，原本計劃在港口停靠2天就卸貨，結果硬生生在錨地等了8天，光滯期費就花了上百萬美元，最后無奈改道去了巴西的佩森港。

港口擁堵直接導致巴拿馬的進出口貿易陷入停滯。

巴拿馬有一家主營海鮮出口的企業，原本每周都有兩船冷凍蝦發往中國，港口被接管后，貨物堆積在碼頭，制冷設備因為操作不當頻繁故障，上千噸冷凍蝦全部變質腐爛，企業直接損失了近千萬美元，老板急得直跺腳，最后只能裁員縮減開支。

當地不少靠港口謀生的工人，也因為作業量銳減，只能在家待業，物價也跟著一路上漲，原本支持政府舉動的民眾，現在也開始抱怨連連。

其實這些還只是小麻煩，真正讓巴拿馬扛不住的，是中國貨運量的分流。

從2023年10月到2024年9月，中國占巴拿馬運河貨物運輸量的21.4%，僅次于美國，也就是說每5艘過河的船里，就有1艘和中國有關。

巴拿馬撕毀合約后，中國方面沒有硬剛，只是默默調整了運力配置，國內多家船公司開始減少對巴拿馬運河的依賴，把貨運量轉移到了巴西、智利等國家的港口。

巴西的佩森港就抓住了這個機會，原本從中國到巴西東北部的貨物，需要先經過好望角繞到巴西南部，再北上運輸，耗時漫長。

現在中國船公司開通了直航航線，貨物直接從太平洋經過巴拿馬運河附近海域，直達佩森港，比之前縮短了30天。

有一家中國的機械企業，原本每月通過巴拿馬運河向巴西出口100臺機械設備，現在全部改走佩森港，不僅節省了時間，還降低了運輸成本。

貨運量一減少，巴拿馬的收入就直接見底了。

巴拿馬運河的收入主要靠過河費和港口裝卸服務費，現在貨船少了，這兩項收入直接銳減。

更重要的是，巴拿馬親手毀了自己的國家信譽。

長和作為堅守合約28年的投資者，說被趕走就被趕走，這讓很多觀望的國際資本都犯了怵。

有一家歐洲的主權基金，原本計劃在巴拿馬投資建設物流中心，看到這場風波后，直接終止了談判，轉而把資金投向了智利。

面對這一系列壓力，巴拿馬政府的態度開始松動。

就在強行接管港口不到半個月，總統穆利諾就一改之前的強硬，公開表示愿意和長和集團談判，還說事態不會進一步升級。

說到底，它就是扛不住了，既解決不了港口運營的難題，又承受不起貨運量流失和外資撤離的代價，當初的豪言壯語，現在全成了笑話。

巴拿馬的這場豪賭，終究以慘敗收場。

它為了短期政治利益，無視契約精神，最終自食惡果。

反觀中國，始終堅守規則，堅定維護企業權益，同時積極調整布局，展現出強大的底氣和韌性。

這場風波也給所有國家提了個醒，唯有尊重契約、堅守誠信，才能留住發展機遇，共贏才是長久之道。