人形機器人，有了“新戰場”

2026年，中國人形機器人出海邁入新階段。

縱觀市場，從核心零部件、整機，到場景化解決方案，再到研發與服務的本地化部署，中國機器人企業正將在國內打磨多年的能力整體“復制”至海外。

比如智元在德國與敏實合作、在馬來西亞開設體驗館，魔法原子在美國設立研發團隊，云深處科技在北美建立體系化本地支持網絡——這些動作都指向了同一條主線：中國人形機器人出海，正從簡單的技術展示或者產品輸出，走向體系化落地。

其中，部分人形機器人企業的海外業務貢獻率甚至已經超過了50%。

那么，當頭部企業密集“落子”海外，是否意味著人形機器人也即將迎來出海元年呢？

人形機器人，扎堆出海

2月9日，聯合國總部，一場慶祝馬年新春的活動迎來了一批特殊的“嘉賓”。

圖片來源：智元機器人

來自智元的遠征A2、靈犀X2和酷拓D1組成機器人天團，在13位聯合國副秘書長、120多國常駐聯合國代表及美東各界逾500人面前完成了一次高規格的“外交首秀”。

在中國人形機器人領域，這大概是國產方案迄今為止最高光的出場時刻。

而這背后，智元所展示的，除了中國領先的人形機器人技術實力，更是積極融入全球產業鏈、參與國際合作的姿態。

最近一個多月里，智元在海外市場動作頻頻。

2月24日，智元（AGIBOT）在德國慕尼黑舉辦發布會，正式宣布進入德國市場。會上，智元不僅發布了面向德國市場的全系列通用具身機器人產品矩陣及系統級行業解決方案，還與敏實集團簽署了戰略合作，共拓歐洲市場。

1月30日，智元在意大利米蘭舉辦歐洲首場發布會，正式宣布開拓意大利市場。同時，智元還與意大利本地系統集成商SIR Spa建立了合作，由后者提供系統集成、現場部署及運營支持，確保智元的人形機器人解決方案深度適配本地工業與服務環境。

1月中旬，智元在馬來西亞雪蘭莪州莎阿南i-City內開設了海外首家AI機器人體驗館。據悉，這不僅是馬來西亞第一個AI機器人體驗館，也是中國機器人企業首次在海外以“體驗館”形態落地，標志著智元的出海戰略從單純的技術和產品展示，向為用戶提供沉浸式體驗與本地化服務邁出了重要一步。

智元的密集動作，只是國產人形機器人出海的一個縮影。

圖片來源：松延動力

此前松延動力也表示，今年將鎖定北美、中東、歐洲、東南亞、日韓五大核心區域，在第二季度力爭實現千臺量級規模的市場拓展。

為此，松延動力將建立可靠的ERP+MES柔性化海外詢單與生產供應體系，以滿足海外消費市場的產品需求，并保證充分的售后服務。

宇樹甚至早在2018年就布局了出海業務，據宇樹科技創始人王興興此前透露，宇樹科技過去每年的業績中，出海業務占到了50%左右。

魔法原子也很早就在美國設立了本土化的研發團隊、產品團隊、交付團隊。“我們對自己的定位就是一個全球化品牌，在全球GDP中我們中國的占比可能在17%，那我們認為未來全球銷售的占比中國也是占到17%，所以我們在最早做全球市場整體布局的時候，就嚴格按照‘全球整體資源的配置怎么樣，我們就對應去配置全球的本地化團隊’”，魔法原子聯合創始人顧詩韜表示。

此外，優必選、加速進化、優理奇、擎朗智能等具身機器人企業也都在積極拓展海外市場。整體來看，中國人形機器人出海已從零星出擊發展為集體行動，從單純的產品銷售走向深度的本地化部署。

比如智元，截至目前已在馬來西亞、新加坡、泰國、澳大利亞等10個市場設立本地團隊，通過合資、分銷、體驗中心、租賃聯盟、電商平臺五大合作模式，結合“履約售后、場景方案、品牌營銷、伙伴賦能”四大能力，全面拓展市場。

魔法原子也已經在美國、中東、歐洲等地建立完善的銷售團隊和售后支持團隊，業務整體覆蓋了27個國家和地區。其中2025年，魔法原子海外業務占比已超過30%，單月峰值突破60%。

在此基礎上，魔法原子計劃今年將消防安全、教育、工業制造、文旅等領域已經跑通的小閉環，在全球范圍內進行復制，從而實現海外業務規模的進一步擴大。

那么，在頭部企業的競相發力下，是否意味著今年中國人形機器人也將正式迎來出海“元年”？對此，蓋世汽車CEO周曉鶯認為，現在談“出海元年”可能不太恰當，“量產元年”會更加合適。

在其看來，中國智能電動汽車出海是一個很好的參照，智能電動汽車出海是貿易模式接近天花板，才開始逐步進入市場區域化生態建設的新階段。“如果這樣來看，當前人形機器人出海還處于一個非常非常初期的探索階段，2025年的全球出貨量大概在1.3-1.8萬臺之間，實際的量并不大且應用場景還不太成熟，需要本體公司、運營公司和供應鏈一起進行深入探索。”周曉鶯表示。

這意味著，眼前的人形機器人出海熱潮，更像是一場長跑的開端。

這波出海潮，靠什么撐起來？

當中國人形機器人在海外市場從“賣產品”轉向“扎下根”，一個更根本的問題隨之浮現：人形機器人的出海時機，真的已經成熟了嗎？

要回答這個問題，需要厘清這股出海熱潮背后的核心驅動力。

首先，是中國供應鏈的“厚積薄發”。

中國人形機器人產業鏈歷經多年的發展與沉淀，無論是核心零部件，還是整體的組裝制造能力，都具備顯著的競爭優勢，這為出海提供了強大的“硬件”支撐。

圖片來源：央視春晚直播截圖

今年2月，IDC公布的一組數據很能說明問題：2025年全球人形機器人出貨量接近1.8萬臺，同比大幅增長508%。其中，中國廠商在全球市場中占據主導地位，智元、宇樹科技出貨均超過了5000臺，樂聚、加速進化等也實現了千臺級交付。

相比之下，Apptronik、Figure AI、Agility Robotics等海外廠商仍停留在數十臺、百臺級試點測試階段。

國產廠商這種量產能力背后，是中國在核心零部件領域建立的成本與技術優勢。

據蓋世汽車研究院分析，目前在人形機器人控制器、電池、結構件等核心零部件領域，國產化率均已超過50%，而在絲杠、伺服電機、編碼器、減速器等關鍵技術領域，雖然國產化率相對偏低，頭部企業也已實現技術突破并邁入量產，國產化率正逐步提升。

例如在絲杠領域，國內已經有雙林股份、新劍傳動、五洲新春等多家企業積極開展布局，其中雙林股份此前在投資者互動平臺上透露，該公司的機器人用滾珠及滾柱絲杠已開發63款產品、3個客戶。在諧波減速器領域，綠的諧波與國內頭部人形機器人廠商基本都有接觸，并已實現批量出貨。

這種“部分核心部件領跑、關鍵技術加速追趕”的格局，不僅大幅降低了人形機器人的制造成本，更確保了供應鏈的穩定性與可控性，為中國廠商拓展全球市場奠定了堅實基礎。

圖片來源： 靈巧智能

根據蓋世汽車研究院分析，國產替代后，人形機器人主要核心部件與國外相比大約有50%-70%的成本優勢。例如靈巧智能的DexHand021 Pro高性能靈巧手，在實現22個自由度的同時，將價格下探至1.4萬—2.8萬美元區間，僅為國際同類產品的五分之一。

如果說完善的國產供應鏈是核心推力，那么海外市場的旺盛需求就是重要拉力。

從政策端看，很多國家已經把機器人寫進了核心戰略規劃。智元進入馬來西亞，就離不開馬來西亞“國家工業4.0”戰略的積極支持。

在歐洲，英國《智能機器戰略2035》、德國“機器人技術研究行動計劃”和“法國2030”投資計劃，以及沙特“2030愿景”等也明確將機器人作為重點發展方向，為中國機器人企業進入海外市場提供了政策層面的契機。

特別是海外許多發達國家正面臨勞動力短缺、人口老齡化等問題，而人形機器人在工業制造、家庭服務、醫療護理等領域有著巨大的潛在應用空間，這些市場對于能夠提高生產效率、降低人力成本、提升生活品質的智能機器人產品需求旺盛，為中國機器人企業提供了廣闊的舞臺。

再者，從企業發展角度，出海也是國內機器人公司發展到一定階段的必然選擇。

一方面，在驗證國內技術和商業模式后，走向更廣闊的全球市場是尋求增長的關鍵，畢竟全球市場的體量遠遠大于單一中國市場；另一方面，在國際市場上與全球對手競爭，還能倒逼國產人形機器人技術快速迭代，并樹立高端品牌形象。

除了以上幾點，在蓋世汽車CEO周曉鶯看來，本輪人形機器人出海熱潮，還是汽車出海的“產業溢出”效應。

“國內競爭非常激烈，疊加供應鏈和智能電動汽車的重疊性非常高，隨著中國汽車出海持續創新高，機器人領域的玩家也很自然地將市場布局放在了全球。”周曉鶯表示。

目前，這種“產業溢出”正在多個層面發生——供應鏈可以復用，渠道可以共享，就連海外本地化的經驗也可以借鑒。

更關鍵的是，汽車出海這些年踩過的坑、交過的“學費”，都可能變成機器人出海的路標。

機器人大航海，仍待時日

毋庸置疑，國產人形機器人正大步走出國門。然而，熱鬧的出海景象背后，暗礁密布。

合規是門票，本地化是基石，技術是護城河，生態是護城河的延長線——這是國產具身機器人出海無法回避的幾大核心命題。

合規認證，是難以繞開的第一道硬門檻。

人形機器人集成了大量傳感器和AI算法，涉及電子產品安全、數據跨境流動、電池運輸等多個領域，而海外各國法規錯綜復雜，不同市場的監管重心截然不同，比如北美側重安全標準，歐洲則高度重視環保與隱私，這種差異本身就構成了復雜考驗。

更棘手的挑戰來自政策層面。近日，美國國會提出的《2025年人形機器人法》（S. 3275）》，就提出禁止聯邦政府從包括中國在內的特定國家相關實體獲取集成人工智能的人形機器人。

據悉，這是美國第一次在聯邦立法層面將人形機器人單獨拎出討論，其信號意義不言而喻。

如果說合規是準入門票，那么本地化與信任，則是決定中國企業能走多遠的第二道關口。

在海外市場，賣出產品只是第一步，真正的考驗在于能否在海外建立長期的信譽和服務體系。這絕非簡單的產品出口，而是一場深刻的“文化適配”之旅，需要深入理解目標市場的文化傳統、消費習慣乃至法律法規細節，從而構建起穩固的信任基石。

售后服務是另一大痛點。人形機器人往往需要深度適配和調試，當客戶遠隔重洋，位于中國的服務團隊很難及時響應。咨詢機構Interact Analysis就指出，中國廠商在歐美市場亟待加強“地面支持”服務。

正因為如此，目前不少機器人企業都將完善海外本地化交付和售后支持網絡，作為了出海重點。

技術與場景的匹配度，則構成了第三重考驗。

圖片來源：IDC截圖

當前人形機器人的商業化落地，仍以科研教育、文娛展示、安防巡檢為主，在工業和家庭服務等復雜場景中尚未形成大規模滲透。“現階段人形機器人應用場景雖然寬泛，但缺乏上量的買方，真正能形成規模化、持續采購的場景，如制造業、公共服務、養老醫療等，仍在驗證期，”周曉鶯指出。

加之相較智能電動汽車，人形機器人在安全責任、數據合規與運行穩定性上的門檻更高，甚至不少海外客戶對“可控性與可靠性”的要求遠高于對“性能領先”的興趣，參考汽車產業或者無人駕駛汽車的發展，周曉鶯建議，人形機器人出海，“可以先從邊緣場景切入，以工程可靠性與本地化能力換信任”。

而當單點能力逐步成型，第四重考驗也隨之浮現：產業生態的構建。

中國企業在海外不僅要面對單個產品的競爭，更要直面已經成熟的產業生態。這意味著，單純賣硬件很難建立長期壁壘，必須構建系統化的能力。

速騰（參數丨圖片）聚創CEO邱純潮將這種轉變概括為從“產品出海”到“體系出海”的躍升——由中國企業提供技術標準與完整解決方案，并通過海外合作伙伴在全球落地。

從能力要求來講，這種模式固然對中國企業的技術水平、持續服務與迭代能力提出了極高要求，但確是從海外“短暫亮相”走向“長久扎根”的必經之路。

最終，當這些關口一一跨過，人形機器人的“大航海時代”，或許才能真正開始。

結語

2026年的這波人形機器人出海熱潮，本質上是中國人形機器人產業的“成人禮”。

從CES展館的技術狂歡，到迪拜沙漠腹地的場景落地，從核心零部件的自主突圍，到整機產品的全球布局，中國人形機器人正集體走出去。

但真正的考驗，始于產品通關之后。只有跨越了合規、服務、技術和生態“四重門”，中國具身機器人企業才能真正從“參與者”成長為“定義者”。

這不僅是一場商業征程，更是中國智造與全球規則的一次深度磨合與交融。