全球十大車企揭曉，中企穩中有升

來源：北京日報客戶端

近日，各大主流車企陸續公布了2025年全球銷量數據。頭部格局相對穩定：豐田汽車以逾千萬輛的成績實現六連冠，而大眾集團連續6年位列第二，兩者的差距進一步拉大。憑借現代汽車和起亞汽車在全球尤其是北美市場的亮眼表現，現代汽車集團穩居季軍。通用汽車和Stellantis集團則依然位列第四和第五。

值得注意的是，由于在新能源汽車領域取得的突出成績，以及“出海”戰略的持續深化，中國車企近年來海外銷量猛增，2024年比亞迪、吉利控股集團兩家中國車企躋身全球車企銷量榜前十，且分別排在第七、第十位。2025年穩中有進，比亞迪全球銷量首次超越福特，成為全球第六大汽車制造商；吉利控股集團也超過本田、鈴木、日產，在榜單中的排名上升至第八位。

相比之下，日產全球銷量繼續下滑，掉出前十，由鈴木取而代之。另外，長安汽車2025年總銷量291.3萬輛，同比增長8.5%；奇瑞集團280.64萬輛，同比增長7.8%。這兩家中國車企與第十名鈴木的差距并不算大。如果保持現在的增速，可以預見的是，未來會有更多中國車企躋身全球十大車企行列。

01

豐田汽車

1132萬輛

近日，豐田汽車集團公布了2025年全球銷量數據：含日野、大發在內，2025年集團全球銷量約為1132萬輛，同比增長4.6%，穩居全球最大汽車制造商寶座。自2020年超越大眾集團以來，豐田一直保持銷量領先，連續6年蟬聯全球第一。

如果不考慮日野、大發，只看豐田汽車，那么2025年豐田品牌及雷克薩斯品牌的全球銷量合計為1054萬輛，依然是全球第一。從區域市場來看，北美市場依然是豐田的主要市場之一，銷量表現強勁，2025年達到293萬輛，同比增長7.3%。其中，油電混合動力車占比近半，暢銷車型有豐田RAV4、凱美瑞等。在中國市場，相比其他日系車企，豐田表現不錯，銷量為178萬輛，同比微增0.2%，成為日系品牌中惟一實現增長的企業。這也是豐田自2022年以來的首次在華正增長。

與此同時，豐田在本土市場日本的銷量為150萬輛，同比增長4.1%；歐洲銷量118萬輛，同比增長1.4%。

從動力類型來看，2025年豐田1054萬輛的全球銷量中，油電混合動力車占比超過4成，為461萬輛。另外，插電式混合動力車接近18.4萬輛，純電動汽車19.9萬輛，氫燃料電池車1257輛。可以看出，現階段豐田依然倚重油電混合動力車，電動化轉型較為謹慎。

02

大眾集團

898.4萬輛

大眾集團公布的數據顯示，2025年，大眾集團全球銷量約為898.4萬輛，同比微降0.5%。這一輕微下滑主要是因為其2025年第四季度交付表現承壓，該季度大眾集團全球交付量同比下滑4.9%。

在中國和北美兩大市場，大眾集團銷量下滑明顯。其中，中國銷量269萬輛，同比下滑8%。這是其在華銷量連續第二年下滑，不過中國依然穩居大眾集團全球最大單一市場；北美銷量94.68萬輛，同比下滑10.4%。

相比之下，歐洲、南美及新興市場表現較為亮眼。具體來看，西歐市場銷量338萬輛，同比增長3.8%；中歐及東歐市場銷量55.79萬輛，同比增長9%；南美市場銷量66.3萬輛，同比增長11.6%；中東/非洲市場銷量42萬輛，同比增長10.1%；其他亞太地區32萬輛，同比增長8.5%。

電動汽車成為大眾集團全球銷量重要的增量來源。2025年，大眾集團純電動汽車交付量達98.31萬輛，同比增長32%，在集團全球銷量的占比達到10.9%，而2024年這一比例為8.2%；插電式混合動力車銷量42.8萬輛，同比增長58%。

另外，大眾中國方面表示，2026年，大眾集團將持續加快在中國市場的產品投放節奏，各品牌超過20款新能源車型將集中走向市場。

03

現代汽車集團

727.4萬輛

2025年，現代汽車集團在全球售出727.4萬輛新車，相比2024年的723萬輛實現微增，連續3年穩居全球第三。

其中，2025年現代汽車全球銷量413.82萬輛，同比微降0.1%。其中，韓國本土市場銷量為71.3萬輛，同比增長1.1%；海外市場銷量為342.5萬輛，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合動力車的強勁表現，現代汽車美國銷量達到90.17萬輛，同比增長8%。

展望2026年，現代汽車錨定電動化核心賽道，計劃持續推出電動化車型，并靈活適配各區域市場變化，堅守以盈利為核心的運營策略。在此背景下，現代汽車將2026年全球銷量目標定為415.83萬輛，其中韓國市場目標70萬輛，海外市場目標345.83萬輛。

再看起亞汽車，2025年全球銷量313.58萬輛，同比增長2%，超越2024年308.93萬輛的峰值，創下歷史新高。值得一提的是，2025年起亞中國的銷量為25.4萬輛，同比增長2.3%。同時，依托中國新能源產業鏈的領先優勢，中國成為起亞全球出口版圖中至關重要的樞紐。

為延續增長勢頭，起亞計劃繼續擴大其純電動車型產銷規模，強化混合動力車產品矩陣，發力海外新興市場。為此，起亞將2026年全球銷量目標定為335萬輛。

04

通用汽車

618.2萬輛

通用汽車近日公布的最新財報顯示，2025年公司總營收1850億美元，同比下滑1.3%；歸屬于股東的凈利潤27億美元，較2024年的60億美元大幅下滑55%。核心原因是大額一次性特殊費用計提：電動汽車戰略重組費用79億美元、中國市場業務重組8.4億美元、法律事項6.6億美元、Cruise自動駕駛項目重組2.2億美元及其他費用2億美元。

銷量方面，通用汽車2025年全球交付新車618.2萬輛，較2024年的600萬輛增長3%。包括上汽通用和上汽通用五菱兩家合資車企在內，通用汽車在中國共銷售新車188萬輛，同比微增2.23%。上汽通用五菱表現突出，2025年新能源汽車銷量首破百萬輛；上汽通用同樣實現增長。在中國，通用汽車已實現連續5個季度盈利，顯示其中國業務重組已見成效。

與此同時，通用汽車在北美市場交付336.1萬輛汽車，同比增長4.54%。尤其是在“大本營”美國市場，通用汽車以285.3萬輛的銷量成績蟬聯美國最大汽車制造商，旗下四大品牌在美均實現銷量及市場份額雙增長。

與其他跨國車企一樣，通用汽車也在對電動化戰略進行收縮。尤其在特朗普政府取消電動汽車最高7500美元聯邦稅收抵免、放寬燃效標準的大背景下，通用汽車的業務重心進一步向燃油車領域傾斜，加碼皮卡、SUV等核心燃油車型的生產與研發。

05

Stellantis

554.4萬輛（預估）

截至目前，Stellantis集團尚未公布2025年全年銷量數據，但其預計集團2025年第四季度出貨量為152萬輛，同比增長9%。其中，北美市場大幅改善，出貨量同比增長43%至42.2萬輛；歐洲市場出貨量66.7萬輛，同比下滑4%；南美市場27.7萬輛，同比增長7%；中東及非洲市場13.4萬輛，同比增長2%；中國、印度及亞太市場1.8萬輛，同比增長20%。另外，超豪華品牌瑪莎拉蒂銷量為1900輛，同比下滑30%。

再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4萬輛（含合資企業）的出貨量，2025年全年集團累計出貨量預計為554.4萬輛，與2024年的550萬輛相比微增0.8%。

值得注意的是，2024年底Stellantis時任掌門人唐唯實突然“下課”，2025年6月下旬，集團原美洲區首席運營官兼集團首席質量官安東尼奧·菲洛薩走馬上任，開始執掌Stellantis。在這段時間內，Stellantis在各方面進行了大幅調整，重大投資向北美傾斜，推動北美區業績觸底反彈。

調整尚未結束。近日，受電動化轉型成本高企、電動汽車銷量低迷的影響，Stellantis宣布對業務進行全面重組，并將為此計提約220億歐元相關支出，以此調整集團電動化戰略。從退出加拿大電池工廠合資項目到停產或延遲多款電動車型，Stellantis的電動化戰略出現實質性撤退。

06

比亞迪

460.2萬輛

2025年，比亞迪在全球共銷售460.2萬輛新車，同比增長7.7%，排名較2024年前進一個位次，創下中國車企歷史最高排名。比亞迪還一舉拿下中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍等頭銜。

從動力類型來看，2025年比亞迪純電動汽車銷量為225.7萬輛，首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量榜首，終結了特斯拉多年來的壟斷。

值得注意的是，2025年比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，達到105萬輛，同比大漲145%，成為核心增長引擎。例如，在歐洲乘用車市場，2025年比亞迪銷量接近19萬輛，同比增長逾兩倍。在巴西、墨西哥、泰國等地，比亞迪同樣表現亮眼。這些成績的背后，是比亞迪全球化戰略的快速推進。

除了整車出口外，比亞迪的生產布局正加速向海外延伸：泰國、巴西、烏茲別克斯坦工廠已投產，匈牙利工廠即將運行。前不久，比亞迪品牌及公關部門總經理李云飛透露，2026年比亞迪計劃向中國以外地區銷售130萬輛汽車。

在國內市場，比亞迪依托王朝網、海洋網雙渠道穩步發力，同時騰勢、方程豹、仰望等高端子品牌協同發力，持續穩固中國車市銷冠地位。

07

福特

439.5萬輛

2025年，福特全球銷量為439.5萬輛，較2024年的447萬輛下滑1.7%。三大業務部門中，燃油車業務部門——福特Blue的銷量約為272.8萬輛，同比下滑5%；電動汽車部門福特Model e的銷量約為17.8萬輛，同比增長69%；商用車與車隊服務部門福特Pro的銷量約為148.8萬輛，同比微降1%。

雖然去年福特電動汽車銷量增長不錯，但卻無法給福特帶來想要的利潤。近年來，福特電動汽車部門持續虧損，2025年該部門息稅前虧損48億美元。福特預計，2026年該部門虧損額將收窄至40億~45億美元。

福特已經官宣收縮電動汽車業務規模。就在去年年底，福特正式對外宣布，將削減多款中大型電動車型的研發與生產計劃，同時將業務重心轉向燃油車、混合動力以及小型平價電動車型，為此計提約195億美元相關費用。

從區域市場來看，2025年，美國依然是福特的全球最大單一市場，為其貢獻了220.4萬輛的銷量，同比增長6%，創下近年來的新高。旗下核心支柱F系列皮卡連續48年穩居美國最暢銷車型榜首。同期，福特在歐洲的銷量為42.6萬輛，同比微增0.1%。另外，亞太方面，中國市場銷量出現大幅下滑。整體來看，2025年福特全球銷量被比亞迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。

08

吉利控股集團

411.6萬輛

2025年，吉利控股集團全球總銷量411.6萬輛，同比增長26%，連續5年實現快速增長，年銷首次突破400萬輛大關，創歷史新高。其中，新能源汽車銷量229.3萬輛，同比增長58%，在總銷量中的占比達56%，成為集團市場增長的主要驅動力。由此，吉利控股集團由2024年全球車企銷量榜第十躍升至第八。

從具體板塊來看，吉利汽車控股有限公司2025年總銷量302.46萬輛，同比增長39%，其中新能源汽車接近169萬輛。品牌方面，吉利銀河品牌全年銷量124萬輛，領克品牌35萬輛，極氪品牌22.4萬輛。2026年，吉利汽車將全年銷量目標定為345萬輛，其中新能源汽車222萬輛。

另外，沃爾沃汽車2025年總銷量71萬輛，其中新能源汽車銷量32.3萬輛。在中國市場，沃爾沃新能源汽車銷量實現71%的同比增長，品牌電動化轉型的步伐持續加快。寶騰汽車總銷量16.26萬輛，同比增長6.5%。極星汽車總銷量超6萬輛，同比增長逾30%。此外，蓮花跑車也開啟發展新階段，ELETRE與EMEYA兩款核心車型煥新上市。遠程新能源商用車集團總銷量16.2萬輛，其中海外業務同比暴漲近500%。

前不久，吉利控股集團首席執行官安聰慧表示，預計2030年吉利控股集團全球銷量有望突破650萬輛（含商用車），營收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五。

09

本田

352.2萬輛

2025年，本田全球銷量352.2萬輛，在日系車企中依然排名第二，但較2024年的381萬輛下滑7.5%。

從區域來看，北美依然是本田全球最大市場，2025年為其貢獻了162.6萬輛銷量，同比微增0.6%，是本田北美、中國、日本、歐洲四大核心市場中惟一實現同比增長的區域，其中美國銷量約143萬輛。

相比之下，中國市場銷量64.5萬輛，同比下滑24%。這也是本田在華銷量連續5年下滑，較2020年峰值162.7萬輛縮水超60%，且銷量規模已被日本本土市場逼近。這一年，本田在日本本土的銷量為61.94萬輛，同比下滑7.3%。另外，歐洲市場銷量不足9萬輛，同比下滑11%，在核心市場中表現最弱。

值得注意的是，本田近期正在采取一系列調整措施，其中包括宣布將對汽車業務戰略開展“根本性審查”，原因在于電動汽車業務虧損持續擴大，導致整體汽車板塊經營狀況進一步惡化。本田還宣布將量產車型的開發業務重新劃歸旗下研發子公司——本田技術研究所，以強化創新能力以及更好地應對全球汽車產業結構性變革。

10

鈴木

329.5萬輛

2025年，鈴木全球銷量達到329.5萬輛，同比增長1.4%，連續5年實現增長。這也是鈴木在近10多年來首次躋身日系三強席位，以約9.29萬輛的優勢超越日產（320.21萬輛）。由此，2025年鈴木躋身全球車企銷量前十。

從區域市場來看，印度是鈴木全球第一大市場，也是其“基本盤”。通過合資公司瑪魯蒂鈴木，鈴木長期占據印度乘用車市場約4~5成的市場份額，印度是其核心增長引擎。2025年鈴木在印度的銷量為184.42萬輛，同比增長3%，占其全球總銷量的56%。

本土市場日本是鈴木的第二大市場，銷量72.9萬輛，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型車分類——Kcar領域，鈴木的銷量達到56.9萬輛，是2025年日本微型車市場的“領頭羊”。

至于中國，鈴木已于2018年正式退出中國乘用車市場。

值得注意的是，鈴木長期聚焦小型車領域，憑借經濟耐用、高性價比的產品特性深耕細分市場。另外，與豐田、本田、日產等全品類、全區域布局的日系巨頭不同，鈴木主動收縮歐美非核心市場，將所有資源集中于優勢區域，這種精準取舍成為其近年來銷量保持增長的關鍵因素之一。

來源：中國汽車報