豐田RAV4：別奢求過高，還是那個我們熟知的日系豐田！

新一代的豐田RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）混動版的駕駛品質(zhì)如何，與老款有什么區(qū)別？今天就來聊一聊。

動力輸出

夠用省油！

目前新款RAV4增加了2.0L混動系統(tǒng)，也是阿特金森循環(huán)自然吸氣四缸發(fā)動機，全系主要以混動系統(tǒng)為主。我們這輛車是2.5升前后雙電機的四驅(qū)頂配車型，發(fā)動機最大功率136千瓦，最大扭矩221牛米，與老款發(fā)動機性能相差不大，可以使用92號汽油。前后電機總功率為138.7千瓦，總扭矩327.8牛米。 隨著上一代車型后期的混動系統(tǒng)換裝三元鋰電池之后，新款RAV4也同樣使用三元鋰電池。不過，電芯從原先中日合資的新中源換成了與松下合資的大連泰星。電池體積縮小一半，理論循環(huán)壽命更長。

四驅(qū)系統(tǒng)由前后雙電機組成，取消了傳統(tǒng)驅(qū)動軸，動力可在20%-80%之間靈活分配。起步階段，只要電池電量充足且加速力度控制在ECO線內(nèi)，就完全由電機驅(qū)動。電機表現(xiàn)得靜謐順滑，相比老款，發(fā)動機介入的頻次會少很多。不過，即便是2.5L排量和雙電機，也不要期待這輛車的動力有多強，即便是深踩油門，也不會像純電車那樣一下子躥出去。

官方聲稱這款車做了很多隔熱措施，但發(fā)動機行駛噪音依舊不小，不過，畢竟是混動車，油耗經(jīng)濟性相當(dāng)不錯。夏天基本上在百公里5.5升油左右，冬季因為需要發(fā)動機提供暖風(fēng)，所以油耗略高，在百公里6升左右。

另外，官方聲稱新一代榮放RAV4使用全新的E-CVT變速箱，實質(zhì)上就是因為使用了更大功率的電機，做出相應(yīng)的優(yōu)化和匹配，但結(jié)構(gòu)上還是行星齒輪組（PSD），動力分流結(jié)構(gòu)完全一致，沒有本質(zhì)變化。

駕駛感受

與老款無異

這輛車的底盤基本上延續(xù)了TNGA架構(gòu)的特征，與老款基本相似，整體調(diào)校偏硬朗，不是以往那種日系車輕飄飄的印象。不過，車身在遭遇顛簸時會出現(xiàn)比較明顯的松散，懸架的彈跳余波也比較明顯，但作為城市家用代步車，還是夠用的。

方向盤轉(zhuǎn)向力不算輕，轉(zhuǎn)向回饋一般。過彎時，車頭偏沉，導(dǎo)致信心不足?？傮w來說，這是一輛適合居家過日子，規(guī)規(guī)矩矩的在城市里駕駛的代步車，別奢求過高的性能。

輔助駕駛

輔助駕駛方面，第六代榮放RAV4全系標(biāo)配了 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，達到了基礎(chǔ)的L2級水準(zhǔn)。實際上就是具備道路保持功能的 ACC 自適應(yīng)巡航，能識別路牌限速，但并沒有主動并線、出入匝道，轉(zhuǎn)彎等智能化的功能。

人均裝載質(zhì)量

19千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1770千克最大滿載質(zhì)量為2240千克，計算得出這輛豐田榮放RAV4 2.5L雙擎四驅(qū)旗艦版的人均最大裝載質(zhì)量為94千克，比標(biāo)準(zhǔn)多出19千克。

轉(zhuǎn)向力

有點兒沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.811公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位手感有點兒沉。

發(fā)動機振動

不錯

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛混動RAV4榮放搭載了一臺2.5L自吸四缸發(fā)動機，強制充電狀態(tài)下，怠速振動數(shù)值為1.5米/秒2。

發(fā)動機噪音

很好

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺2.5升自吸發(fā)動機強制充電狀態(tài)下，本身的噪音還可以，車外怠速噪音為74.9dBa，車內(nèi)噪音為36.6dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得不錯。

近光照明

很不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6360勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

一般

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.55ΔE，比基準(zhǔn)點偏白少黃。從數(shù)值上看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制一般。

總結(jié)

居家過日子！

這輛第六代豐田榮放RAV4，雖然動力參數(shù)方有一定提升，但從實際駕駛體驗來說，與老款幾乎無異，沒有特別驚艷的感覺。無論是動力輸出，還是底盤素質(zhì)，都還是那個我們熟知的日系豐田。雙電機加2.5升發(fā)動機，零百加速也要8.9秒，并不是很快，只是個家用車。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部做工用料如何，與老款相比有什么區(qū)別？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2026款豐田榮放RAV4試駕評分