2026年2月25日,德國總理默茨落地北京,這是他上任后的首次訪華。
隨行名單里,不是象征性站臺的代表,而是近30家德國大型企業的負責人,包括制造業、汽車、化工、航空等關鍵行業的掌門人。
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簡單說,這不是一次禮節性訪問,而是一場帶著明確目標的“搶訂單之行”。德國國內經濟增長乏力,能源價格高企,工業成本上升,企業急需穩定市場和長期訂單來對沖風險。
在這種背景下,默茨必須帶著成果回國,否則他在柏林面對的將是企業界和議會的雙重壓力。
談判桌上最醒目的籌碼,是中方表達的120架空客飛機增購意向,如果再算上2025年底已經敲定的150架訂單,短時間內累計接近300架。
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這意味著未來幾年空客在華生產線和交付排期基本被鎖定,也意味著德國及歐洲供應鏈將獲得穩定而持續的現金流。
默茨公開表示,這份訂單“足以證明此行的價值”,這不是外交辭令,而是現實需要。
2025年,中德貿易額達到2518億歐元,同比增長2.1%,中國重新成為德國最大貿易伙伴。
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相比之下,德美貿易出現下降,中美貿易也在收縮,數字擺在那里,誰是更穩定的市場,一目了然。
更關鍵的是企業態度,超過90%的在華德企選擇繼續經營,超過一半有增資計劃。企業不會為了口號犧牲利潤,它們用投資決策投票。
默茨心里清楚,所謂“去風險”可以寫進文件,但工廠要開工、員工要發薪、股東要回報,這些都需要真實訂單支撐。
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因此,他此行帶回的不是抽象的“友好氛圍”,而是實打實的生產計劃和就業崗位,對德國來說,這是一份穩增長的壓艙石。
但當空客拿走大量訂單之后,另一家全球航空巨頭還能否插手?要知道,在全球民航市場,空客與波音長期競爭。
過去,中美經貿博弈中,波音訂單常常被視為調節貿易平衡的重要籌碼,但這一次節奏明顯不同。
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空客在幾個月內連續鎖定大單,等于提前占據了交付窗口,飛機制造是長周期產業,產能和排期有限,一旦排滿,后來者很難再快速切入。
商業采購并非無限擴張,航空公司運力規劃、融資安排、航線布局都有上限,當大量需求已被空客承接,波音可操作的空間自然縮小。
這種安排并不是情緒化操作,而是供應鏈穩定性的選擇,航空制造涉及上萬家零部件企業,發動機、航電、復合材料等環節復雜,一旦政治風險導致交付延誤,損失巨大。
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相比之下,歐洲企業在當前環境下更強調務實合作,也更需要市場支撐,對中國而言,選擇一個在經濟上更有合作意愿、在政治上相對穩定的伙伴,有助于保障長期供應。
對德國而言,空客訂單不僅帶動總裝廠,還拉動配套企業、技術崗位和研發投入,是典型的高附加值產業鏈。
需要強調的是,這并非簡單的“站隊”,德國依然與美國保持緊密關系,但在經貿層面,它開始更加注重自主判斷。
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歐洲經濟正面臨能源轉型成本、人口老齡化和創新節奏放緩等挑戰,如果失去中國市場的規模支撐,許多高端制造環節將難以維持產能。
默茨此行釋放的信號很明確:德國不會輕易放棄最大貿易伙伴,通過簽署多項長期協議,包括綠色轉型、產業協作和供應鏈合作,雙方試圖建立更穩固的結構,而不是一次性交易。
不過,經貿合作并不只體現在飛機訂單上,真正體現結構變化的,是產業角色的轉變。
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當德國代表團走進中國科技企業時,他們看到的已不再是單純的代工能力,而是技術創新的成果。
這種變化,比訂單更深刻,而當合作關系從“賣產品”變成“找能力”,德國的位置是否正在發生調整?
今天,默茨已經落地杭州,并將前往杭州宇樹科技參觀,這家企業以人形機器人研發著稱,產品強調運動控制和算法能力。
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對德國代表團而言,這不是一次簡單的參觀,而是觀察中國技術實力的窗口,過去二十年,中德合作更多是德國輸出高端設備和工藝,中國提供市場和規模化生產。
但現在,中國企業在機器人、數字化應用、新能源等領域的研發能力不斷提升,合作邏輯正在改變。
德國制造業以精密、穩定著稱,但在數字化場景和大規模應用方面節奏相對保守,中國市場則提供了海量數據和快速迭代環境。
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對德國企業來說,與其單向輸出產品,不如參與雙向創新,比如在智能制造領域,軟件算法與硬件設備的融合成為趨勢;在綠色轉型領域,儲能、電動車、電網系統需要跨國協作。
默茨此行強調綠色轉型合作,就是希望把雙方綁定在長期結構中,而非短期訂單,在政治層面,默茨重申堅持一個中國政策,反對“脫鉤”。
這種表態既是對既有外交原則的延續,也是對現實經濟結構的承認,德國不可能在全球化體系中完全切割最大貿易伙伴。
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所謂戰略自主,并非與所有人對抗,而是在復雜關系中保持選擇空間,通過多領域合作協議,德國希望構建更穩固的利益網絡,使關系具有更高的抗沖擊能力。
當然,外部環境仍然充滿不確定性,美國政策走向、歐洲內部協調、全球經濟周期,都可能影響未來走向。
但可以肯定的是,經貿聯系越深,調整成本越高,訂單只是開始,真正的力量在于產業鏈的交織,當生產線、技術標準、資本流動和市場需求彼此嵌套,任何試圖簡單切斷的舉動都會付出代價。
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參考資料
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