“小藍燈”照耀回鄉路，春運成智能駕駛最佳普及時機 | 電廠

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記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

2026年，“全民智駕”后的第一次春運讓輔助駕駛迎來了大考。這場考試不僅關乎技術，更重要的是，這個特殊場景比任何宣傳都有效，讓消費者對輔助駕駛的接受程度達到新高。

今年的春運大軍中，政府相關部門預計全社會跨區域人員流動量高達95億人次，再創歷史，其中約八成旅客選擇自駕出行。滴滴租車數據顯示，春節租車訂單量較去年增長80%，平均租期超6天。這意味著今年春運上路的車比以往更多，并且“開‘小藍燈’的車也越來越多了”。

“小藍燈”是智能汽車開啟L2+及以上輔助駕駛時，車外亮起的藍色提示燈，用以提醒周圍人和車注意。目前法規并不強制要求L3以下的車標配小藍燈，但理想、鴻蒙智行、小鵬、小米等品牌的部分車型有安裝。

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今年春運，輔助駕駛的角色比以往任何一年都重。小鵬汽車的2026新春出行報告顯示，春節期間小鵬NGP輔助駕駛總里程比去年同比增加105.7%，NGP輔助駕駛總時長同比增長118.2%。據問界今年的春節出行報告，春節期間，問界的輔助駕駛總里程達3.3億公里，輔助駕駛里程占比46.6%；輔助駕駛活躍用戶超過71萬人，占用戶總數的81.8%。

在尤其堵的高速路上，輔助駕駛終于迎來了其期待已久的掌聲。

路遠、路堵，輔助駕駛春運幫大忙

“我老丈人開了一輩子車，以前對智駕嗤之以鼻。這次出去他坐我副駕，看著小藝（鴻蒙智行的車機智能助手）自己開，從不屑一顧到嘆為觀止。”網友“azhu1256”在小紅書上分享自己的春運體驗，類似的轉變發生在許多人身上，“我也對智駕很質疑，春節開完之后只能說真香，尤其長途非常友好。”

在春運這個特殊場景中，輔助駕駛讓車主一天能行駛更多里程。許多網友表示，自己開車一天開7、8個小時已經是極限，但如果有輔助駕駛參與，一天開12個小時也沒有那么累。春節期間，不少車主在使用輔助駕駛的情況下一天行駛超過1000公里，其中有車輔助駕駛里程占總里程的九成以上。小鵬汽車的2026新春出行報告顯示，春節期間其單趟最長增程輔助駕駛里程高達1243公里，單趟最久增程輔助駕駛時長高達14.7小時。

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一名享界車主向「電廠」表示：“之前油車自駕，我需要陪聊，喂水喂吃的，三個小時一次換人開車，人真的是越開越暴躁。換電車后，今年第一次自駕游，2300公里的路程，只有兩個小時換了人開，95%以上都是人看著智駕自己在開。優點是人不累，缺點是需要規劃好充電。”

“堵”是今年春運的關鍵詞，卻意外成為了輔助駕駛最受好評的使用場景。

春運返程期間，多地高速路段發生長時間擁堵，甚至有高速路段擁堵長度一度超100km，網友紛紛吐槽感受了一次“時間倒流”：出發時預計10小時，開了9個小時后，還剩下11小時。網友“Smile”分享她的經歷稱，從邵陽武岡到長沙，平時車程大約為3.5個小時，這次她早上9點從家出發，一直到下午3點多還在邵陽，最后凌晨1點才到達長沙。

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在漫長的擁堵中，輔助駕駛派上了重要用場。“輔助駕駛最舒爽的時刻就是堵車的時候自動跟車了”、“反正都是堵著，開個輔助駕駛解放右腳，不然一腳油門一腳剎車，太摧殘了”、“太舒適了，堵車不用踩剎車，高速變道超車不用自己打方向，只需要觀察路況，打方向燈指揮就行，開了12個小時完全不累”……

雖然路上已經有許多“小藍燈”，但還有很多車主使用輔助駕駛時關閉這項功能，“因為有人很無聊總是測試別人的輔助駕駛”。一名車主表示，其在去南京的路上開小藍燈被瘋狂加塞，回程的時候老老實實關閉了小藍燈。許多打開過小藍燈的車主對此深有共鳴，表示這種被惡意加塞的現象時有發生。

車企為春運提前OTA，但小毛病仍待解決

在春運大考之前，一些相關公司做了準備，提前為春節出行更新了功能。

地平線HSD V1.5 優化了車速控制與跟車邏輯，與大車并行時會采取更謹慎的防御性策略；小米汽車推送HyperOS 1.12.0版本，將城市領航輔助的解鎖里程要求從1000公里大幅下調至300公里，對春節前剛提車的新車主表露關懷，小米SU7 Pro/Max新增了“駕駛員疲勞分心應急停車輔助”，保護春運安全；問界新增了“地圖組隊出行功能”，方便一家人多車自駕同游。

盡管輔助駕駛在春運的大多數時間都表現良好，但車主們反饋仍有一些地方待改善，轉換道路是問題出現較為頻繁的場景。一名智界車主向「電廠」表示，出高速收費站后，在寬敞的路口要右轉時，車輛不會直接轉彎，而是要先開到標準車道，有可能干擾到其它車的行動；回鄉走國道轉入鄉村小路（Y字形下坡路口）時，輔助駕駛找不到準確的入口拐進去。

引起更多不滿的是許多車的輔助駕駛進入匝道時的壓速幅度較大，讓車主擔心是否會發生追尾，“我進入匝道都是關閉輔助駕駛自己開，出了匝道再把輔助駕駛打開”。類似的還有彎道降速，一名來自云南的車主稱，南廣昆高速彎道比較多，輔助駕駛在高速上過彎的時候速度會從100km/h降到80km/h，有時還降到70km/h左右，也會一定程度影響后車通行。

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另外，輔助駕駛的安全車距設置也引起了車主們的互相抱怨。一些車主不滿遇到的輔助駕駛車輛設置的安全距離過小，且時常急剎，易造成追尾。而將輔助駕駛安全車距調大的車主卻經常遇到加塞，并被抱怨拖慢道路通行速度。這一設置的尺度還需要車主們與車企共同磨合進化。

不過，正是這些輔助駕駛的不完善之處，提醒車主們目前還不能完全依賴系統，反而在一定程度上提升了智能汽車上路的安全性。在春運剛啟動的2月13日，“中華人民共和國應急管理部”官方微信公眾號發布文章，提醒車主“輔助駕駛≠自動駕駛，脫手脫眼不可行”。

今年是“小藍燈”們最大規模上路的一次春運，不論是對其在長途、堵車場景的夸贊，還是指出其行駛存在的細節問題，都是一場轟轟烈烈的大范圍輔助駕駛科普。而這對輔助駕駛的發展來說，是比技術本身更重要的事。